Bmw 316i
Questu hè, sicuru, u stessu mutore utilizatu in u 318i, cù una cilindrata di 1895 centimeters cubic, cù duie valvule in una testa ligera è cù una catena chì hè rispunsevuli di guidà u camshaft. U caminu (85 mm) è a corsa (83) sò listessi cum'è u rapportu di compressione (5: 9), ma u mutore hè più debule in u 7i. A putenza massima hè 1 hp, chì hè 316 hp. menu di quellu di l'"anziani", è u torque massimu hè 105 Nm, chì hè 13 Nm menu di quellu di u mudellu marcatu 165i. Ottene sia à rpm più bassi, putenza massima à 15 rpm è coppia massima à 318 rpm.
A diffarenza paragunata à u vechju mutore 1-litre hè ancu più evidenti, soprattuttu in termini di torque - a putenza di u mutore ferma u listessu. U mutore precedente era capaci di sviluppà un massimu di 6 Nm à un altu 150 rpm. In ogni casu, in a nostra prova (AM 4100/9) avemu elogiatu l'agilità solida è in a valutazione finale hà scrittu chì a BMW Serie 1999 di motori più basi hè sempre una vera BMW. Sempre megliu cù u novu mutore.
A corsa hè sempre un piacè, ùn importa ciò chì i venti di a strada sò davanti à a trinità più chjuca, ma, naturalmente, l'aspettative ùn devenu micca esse sopravvalutate. A menu chì ùn site micca ghjustu da u 330i, questu ùn deve micca esse un prublema.
I dati di fabbrica per l'accelerazione è a velocità massima sò rimasti assai simili, è e nostre misurazioni anu mostratu chì u mutore hè assai più flessibile. Questu hè ancu evidenziato da sensazioni soggettive. Quandu a chjave hè girata, u mutore funziona senza intoppi è in silenziu è ferma cusì per tutta a gamma operativa. Ùn pò micca cumpete cù i so fratelli di sei cilindri, ma hè abbastanza educatu per travaglià tranquillamente in u corpu di un triplu. A paura di lascià calà u cunduttore hè cumpletamente inutile.
Combina bè in a cità in cumbinazione cù una scatula veloce è precisa è ùn necessita micca assai cambiamentu. Ùn ci hè ancu dubbitu nantu à l'accelerazione da bassi revs, u mutore tira continuamente in tuttu u tempu. Hè abbastanza forte in i cantoni per si move rapidamente è lisu. S'elli s'avvicinanu è a vittura perde a velocità, l'accelerazione ùn serà micca fulminea - dopu tuttu, ancu u più chjucu trio di a scala pesa pocu menu di 1300 kg.
U mudellu di basa ùn hè micca pensatu per i piloti, questu hè impurtante per sapè, ma soddisferà à tutti quelli chì li piace viaghjà in modu rilassatu. In autostrada, a freccia di u tachimetru ripiglia velocità finu à 200 km / h, ma e velocità di guida più piacevuli sò da 150 à 160 km / h. U mutore ùn carica micca assai, è u cunsumu ùn hè micca troppu altu. A media di a prova era appena menu di ondeci litri per centu di chilometri, chì hè una bona riescita tenendu contu di a gamba un pocu più pesante.
L'ambiente induve hè installatu u mutore di 1 litru ferma di primura. U chassis hè cunfortu, affidabile, cù parechje caratteristiche di sicurezza è una reattività eccellente. Un volante più grossu cù un diametru più chjucu si adatterebbe à un ingranaggio di direzzione precisu è ùn avemu micca altri cumenti.
Moltu più offesu da u sediu di u cunduttore, chì hè dighjà inclusu in a lista di cumenti standard. L'inclinazione di u schienale hè adattata in fasi, dunque hè difficiule di truvà u paràmetru ottimale. U sedile è u schienale sò troppu chjuchi, cum'è a panchina posteriore. Ci hè assai spaziu per l'adulti, salvu chì i ghjucatori di basket ùn sò purtati davanti. U fustu hè bellu cuncipitu, ma a so capacità di 435 litri ùn hè micca assai lussuosa.
Trio hè unu di i sedani superiore, indipendentemente da a motorizazione. Ancu u mudellu di basa hà tuttu ciò chì i grandi anu per un prezzu ligeramente più bassu.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Bmw 316i
Basic Information
| Vendite: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 20.963,49 € |
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| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocità massima: | 200 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - benzina in linea - montata longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 83,5 mm - cilindrata 1895 cm3 - compressione 9,7:1 - potenza massima 77 kW (105 hp) ) a 5500 rpm - coppia massima 165 Nm à 2500 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (BMS 46) - raffreddamentu liquidu 6,0 l - oliu motore 4,0 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni sincronizata à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 4,230; II. 2,520 ore; III. 1,660 ore; IV. 1,220 ore; v. 1,000 4,040; marche arrière 3,230 - différentiel 195 - pneus 65/15 R XNUMX H (Nokian M + S) |
| Capacità: | velocità massima 200 km / h - accelerazione 0-100 km / h 12,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 91-98) |
| Trasportu è sospensione: | 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore, sospensione unica posteriore, rail longitudinali, rail trasversali, rail inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni duali circuiti, discu frontale (raffreddamentu furzatu), roti posteriori, servodirezzione, ABS, CBC - volante a cremagliera è pignone, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1285 kg - pesu tutale ammissibile 1785 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1250 kg, senza frenu 670 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4471 mm - larghezza 1739 mm - altezza 1415 mm - interasse 2725 mm - pista davanti 1481 mm - posteriore 1488 mm - raggio di marcia 10,5 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1600 mm - larghezza 1460/1450 mm - altezza 920-1010 / 910 mm - longitudinale 930-1140 / 580-810 mm - cisterna di carburante 63 l |
| Scatula: | (nurmale) 440 l |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,8 anni ( 155 km / h) |
| Cunsumu minimu: | 9,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,8m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
L'intrata in u mondu di BMW principia (fora di i Compatti obsoleti) cù u 316i. Ùn ci hè micca cumprumessi quì, ancu a versione basica offre a bona quantità di cunfortu, prestigiu è sicurezza. U mutore hè abbastanza putente, flessibile, è ancu ecunomicu, allora ùn vi ne pentite micca se ci pensate.
Ludemu è rimpruveremu
suspensione còmuda
bona manipulazione
pusizione sicura nantu à a strada
mutore flessibile è economicu
bona fattura
parechje caratteristiche di sicurezza
u mutore ùn ghjunghje micca à a putenza di u chassis
sedi davanti scumodi
regolazione inclinazione di u sedile scalinatu
troppu chjucu troncu
prezzu altu
