BMW 318d - un esempiu di a classe media premium

BMW hà annunziatu recentemente chì hà da introduce gradualmente a trazione frontale à i so mudelli. Mi bastava per innamurà di a persona chì l'hà ghjunta, ancu s'ellu ùn sacciu mancu quale ellu hè. Solu questa idea pò è hà sensu. E persone chì cercanu vitture di classa media ùn anu micca interessatu in u drive, ma in ciò chì ponu truvà in elli è ciò chì ponu vantà. U primu gruppu appellu à tutti, cusì cunsidereghjanu u VW Passat per esse un rigalu da u celu à u santuariu di l'umanità. L'ultimi sò più esigenti è ùn saranu micca soddisfatti di nunda - questi sò clienti di classi Premium. Tali persone anu una scelta assai simplice - perde quasi tutte e vitture nantu à u mercatu. L'unicu prublema hè chì quelli chì restanu sò veramente boni è a scelta hè difficiule.

Audi, Mercedes, BMW - ùn anu micca avutu prublemi maiò di guida in u mercatu Premium per anni. Tuttavia, nimu di sti vitture sò perfetti. Un assi chì deve turnà è trasmette u torque à i roti hè un assi cattivu. Per quessa, per avà, BMWs è Mercedes sò solu a manu dritta, "traccià-rota," mentri u driver Audi hà da cummattiri cù u volante è e lege di a fisica. Ma l'A4 pò ancu aduprà u famusu Quattro drive. Allora chì - a Classe C è a Serie 3 pò esse acquistata cù trazione integrale. Quandu si cunsiderà sti dui mudelli, vale a pena cunsiderà ancu un prublema più - in l'ochji di e persone chì invidianu Mercedes, pareranu un pensionatu chì hà fattu una furtuna cullendu tappi di bottiglia, è a so attività più eccitante ogni ghjornu hè trimming. u so mustache grisgiu davanti à u specchiu. E BMW ? Esattamente u cuntrariu - ùn ci hè nunda per cutà l'adrenalina eccessiva, perchè u mustache cascò cù i capelli nantu à a mo testa. Inoltre, a giacca hè stata rimpiazzata cù una hoodie, è i tappi di cullezzione sò stati rimpiazzati cù tappi di latte di cerveza. Tuttavia, se pensate per un mumentu, qualcosa hè sbagliatu quì. Sò cuntentu di scuntrà 100% di "Dres" chì anu una BMW Serie 3 E90 per più di 100 90. zlotys. Hè ghjustu - ùn li pò permette. Allora a Generazione E hè sempre sicura. Ma vale a pena attenzione?

L'aspettu hè sempre statu una questione di gustu, ancu s'è a Serie 3 hà qualcosa da ammette - e so proporzioni sò perfette. Inoltre, un embossing abile di u corpu a priservà da l'anziane per un bellu pezzu. L'E90 hà digià subitu un lifting in a so carriera - prima pareva un Daewoo Lanos da daretu, è avà infine s'assumiglia à una BMW tipica. Hà tutte e caratteristiche distintive - i famosi fanali di l'occhi d'angelo, l'aletta di squalu nantu à u tettu di u navigatore satellitare è u cockpit posteriore - chì vulete di più? Piacere di guidà!

A direzzione diventa più ferma cum'è a velocità aumenta. Mentre avete da pagà più di 1000 zlotys per un tali gadget. Permette di sente a vittura perfettamente, è in cumbinazione cù una sospensione multi-link nantu à i turni faci maraviglie. Inoltre, a vittura hè perfettamente equilibrata, cusì à volte pudete sentu cum'è un zitellu cusì grande. L'unicu prublema hè chì tutte e versioni polacchi sò furnuti cù pneumatici run-flat, chì sò assai più rigidi di quelli tipici di gomma, ma almenu permettenu di cuntinuà à guidà dopu à una puntura. A sospensjoni hè ancu micca molle, cusì hè una pietà per tutti quelli chì viaghjanu à travaglià nantu à cobblestones. L'irregularità trasversali sò i più fastidiosi, ma da l'altra banda, avemu tanti curve in u nostru paese... Hè per quessa chì pudete masticà nantu à sti puzziche nantu à a strada - u megliu a quistione riguarda a vittura stessa.

Questa ùn hè micca una grande limusina, perchè u Ford Mondeo, chì appartene à a listessa classa, hè cum'è u Titanic davanti à a raft di Robinson Crusoe. Ùn hè ancu micca una vittura compacta perchè u distaccu hè lasciatu daretu à a Serie 1. Allora chì hè tuttu questu? Probabilmente per via di a tradizione - "Troika" hè sempre stata è hè. U troncu hè 460 litri - micca assai, ma abbastanza per una festa. U prublema, però, hè chì u so pianu hè ondulatu, cum'è in Islanda, chì limita un pocu a so praticità. Internu ? Ci hè abbastanza spaziu quì - nè più nè menu. Hè megliu micca à pusà 3 persone nantu à u divano à u stessu tempu, perchè anu da esse risuscitatu. Ma u cunduttore pò sentu veramente bè in questa vittura. A cunsola ùn hè più di fronte à ella, cum'è in a generazione precedente, ma tutta a cosa hè dolorosa trasparente. I materiali è l'adattazione sò eccellenti, ancu l'inserti d'aluminiu spazzolatu è u cuntrollu di u clima sò standard - faciule d'utilizà ancu. Qualchidunu accusanu ancu BMW di rudeness medievale in u disignu, ma va bè - ci vole solu circa 12 000 zlotys per cumprà un sistema di navigazione satellitare cù un controller iDrive per tumbà stu stile medievale cù l'alta tecnulugia. In modu, a lista di l'equipaggiu supplementu hè impressiunanti, perchè pò esse cumpetizione cù a "Trilogia" di Sienkiewicz. Ancu se in a versione più economica pudete cuntà assai. Airbags? Ci hè una battaglia sana di elli - fronte, laterale, cortini ... È in più, i resti di a testa attivi, u cuntrollu di trazione, l'indicatore di danni di pneumatici - ùn avete micca preoccupatu di a sicurità. Per l'ambiente, cumpresu - BMW scontru à a mità di persone chì participanu à marche è drill in un megafonu per prutege i marsupi, cusì hà equipatu tutti i Troikas cù un sistema di ricuperazione d'energia di frenu è a funzione Auto Start Stop - i.e. spegnimentu automaticu di u mutore è iniziu dopu à l'arrestu o l'iniziu. L'ultimu add-on hè dispunibule in versioni di trasmissione manuale. Cù tante cose standard, chì hè nantu à sta lista enormi di opzioni?

Littiralmenti hà tuttu. Da veramente belli extra cum'è un volante riscaldatu, sospensioni mudificate, cuntrollu di crociera attivu è diversi gauge, à pacchetti interi chì costanu ancu decine di millaie di zloty. Sfurtunatamente, ci sò ancu elementi chì ùn deve micca esse inclusu in tuttu. U bracciu di fronte hè un equipamentu standard, ma si move solu se paghe più di 600 zlotys. A parte posteriore hè standard solu in versioni più caru, di solitu custa assai più di 300 zlotys, per un backrest separatu di u divano in ogni versione avete bisognu di pagà quant'è 2000 zlotys, è a crema solare grisa un altru 400 zlotys - se aghjunghje un vittura cù tali picculi ditagli, u so prezzu cresce da l'equivalente di rinnuvà u bagnu di un appartamentu mediu. Tuttavia, ci hè un ghjuvellu in tuttu questu - BMW Individual, pacchetti d'equipaggiu unicu. In fatti, ùn ci hè micca un puntu particulari à cumprà, perchè sò caru è inùtuli, ma d'altra parte, hè cum'è andà à un chirurgu è "fixing to face". Culori laccati squisiti, intarsiati cù materiali preziosi o ancu tappezzeria di pelle di merino, ùn importa micca induve vivenu è ùn importa micca cumu si vede - tuttu questu pò mette in risaltu assai tutta a vittura è saria una pena di ùn prufittà micca se i fondi permettenu.

I sedi standard sò abbastanza abbastanza - anu una regulazione meccanica assai larga, è u sediu pò esse stallatu in quasi ogni pusizioni pussibile. In modu, pudete fà una prova interessante, ma ancu avete bisognu di una classe C da Mercedes. Pigliate dui tipi di listessa altezza, mette unu in una Mercedes è l'altru in una BMW parcheggiata accantu. Allora alluntanate 100 metri da e vitture è fighjate à traversu i parabrisi. È chì ? U cunduttore di a Mercedes s'assumiglia à pusà nantu à una pignatta, è quellu in u BMW ùn hè micca visibile in tuttu, fora di a cima di a so testa. Ancu stu picculu dettagliu mostra quantu sò diffirenti e duie marche in u caratteru - BMW hè una vittura, ma ...

U fenomenu di sta vittura hè chì pò esse una vittura chì sputarà i fumi di scarico à l'altri vitture, o vice versa - serà una vittura tranquilla per l'usu di ogni ghjornu è purtendu u cuntenutu di i supermercati in u troncu. Questu esempiu hè solu questu. Havi un 2.0 litri di diesel raghjone cù 143 bhp. sottu u cappucciu, custa PLN 135 raghjone per una BMW è cunsuma una quantità ugualmente raghjone di carburante - finu à 500 l / 6 km ancu durante a guida animata. Pudete ancu cumprà una versione più debule di 100 hp, ma preferite micca sapè cumu si cunduce. In cima hè un mutore di 115 litri chì produce 3 hp. Trà unità di benzina hè assai simili - 286 km per u 122i è un massimu di 318 km per u 306i. Omettu quì a versione M flagship perchè ùn hè più una vittura, ma a creazione di Diu stessu. Allora cumu si cunduce u 335d? Ùn hè micca male, basta à sapè uni pochi di cose. L'embrague opera abbastanza forte, è a scatula di trasmissione, ancu precisa, hè un pocu "loose". A cabina hà un bonu insulamentu di u sonu, ma 318 cilindri uguali à 4 cilindri - tuttu trema in l'internu. Per fà questu, sottu à 4 rpm. ùn ci hè nudda putenza, cusì ùn deve mancu dimustrà à sti vitezza chì avete un "boom"... Ma quandu u turbo principia, diventa assai più interessante. 1800 s à "centnaia", una manuvrabilità eccellente è una dinamica chjaramente notevuli - se utilizate velocità medie, pudete veramente sprime assai di stu mutore, è tuttu serà divertente. Hè veramente un bonu tempu per cumprà sta vittura per dui motivi - ùn si pò ancu permette di i ladri di cappucciu, hè sempre a trazione posteriore...

L'articulu hè statu creatu grazia à a gentilezza di u showroom BMW Inchcape Motor in Wroclaw, un rivenditore ufficiale BMW, chì furnia una vittura da a so cullezzione per a prova è una ripresa di foto.

BMW Inchcape Motor Pulonia

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