BMW 318i - eleganza sportiva

Tuttu u mondu associa a marca BMW cù un caratteru tipicamente sportivu. A nova gamma di stili di corpu lanciata nantu à a Serie 5 duverebbe cambià l'imaghjini di e vitture, ma solu a Serie 3 hà rializatu u so scopu.

A nova BMW Serie 3, i vechji versioni di quale sò assai populari trà i ghjovani, hè ghjuntu à noi per pruvà in u mercatu secundariu. Sottu u cappucciu, un mutore di 1995 cc hà travagliatu. Questu hè u più chjucu di l'unità di benzina pruposta. A Serie 3 hè dispunibule in dui stili di carrozzeria: berlina è station wagon, cù un coupé sport chì sarà aghjuntu à a linea prestu. A nova linea di corpu appartene digià à u stilu preferitu da a marca tedesca.

Senza fronzoli

Fortunatamente, u novu disignu esterno ùn hè micca cusì elaboratu cum'è a Serie 5 o 7 Pre-facelift. L'aspettu hè un pocu sportiu, ma hà ancu un toccu di eleganza. U front end hè pugnacious. I fanali ùn s'assumiglianu micca à l'ochji di u gattu, ma u so grande vantaghju hè a luci di posizione lampanti, chì sò l'anelli cunnisciuti da mudelli precedenti. U spinu di a vittura hè una limusina raffinata è ben arredata. A linea laterale di a vittura ùn pò esse ignorata. E forme di corpu ùn sò micca esagerate. Hè duminatu da linee sharp cumminate cù accessori ligeramente arrotondati.

Soffia u friddu

L'internu di a vittura hè un pocu aspra. Iè, hè statu creatu in una grande scala, ma pare chì hè solu ordinariu. U so aspettu s'assumiglia à mudelli più vechji, cù a sola diferenza chì hè assai più chjucu. U tachimetru è u speedometer sò posti sottu un "tettu" piuttostu chjucu è divertente. Tuttavia, sò leghjite. Tradizionalmente, u quadrante di u tachimetru hà una agulla economizzatrice chì mostra u cunsumu istantaneu di carburante mentre conduce. In a cabina media ci hè una stazione di radiu solida è una cunsola di climatizazione automatica in dui zone. U guantera davanti à u passageru ùn hè micca u più grande. I diseggiani anu pensatu ancu à e muntagne per e bevande, chì sò stati ancu posti in modu chì ùn interferiscenu micca cù l'accessu à a radiu o l'aria condizionata. A leva di cambiamentu hè troppu vicinu à a cunsola centrale. Appoghjate a manu nantu à l'accolta trà i sedi, avete da tirà fora per pudè cambià a marcia senza prublemi. Tuttu l'internu era friddu, chì era causatu da a tappezzeria scura. L'unicu aghjuntu era una striscia d'argentu chì attraversava tutta a cunsola, ma chì ùn hà micca aiutu ancu.

Lochi cum'è medicina

A quantità di spaziu nantu à l'offerta prova chì questu hè un veiculu niche da a stadda BMW. Mentre chì u sediu di fronte hè cunfortu è ci hè ancu assai spaziu, dui passageri in u spinu ùn saranu micca assai còmode, per ùn dì micca trè. Ci hè pocu spaziu per i gammi. I sedili di fronte furniscenu un viaghju còmode. Sò cunfortu è anu un bonu sustegnu laterale. U cuscinu di u sedile posteriore hè ancu ligeramente inclinatu, cum'è in una vittura sportiva. U bagagliu hà una capacità di 460 litri è hè abbastanza per a so classe. U so voluminu di litru hè abbastanza per viaghji di paese. A pusizione di guida hè cunfortu. Puderete esse tentatu di dì chì simu à pusà in una vittura sportiva. In ogni casu, seremu, in una certa misura, suddisfà e nostre aspirazioni sportive à u volante di a BMW Serie 3.

solu divertente

Tuttu u mondu sapi chì BMW hè assuciatu cù vitture sportivi tipichi. E questi sò distinti da una sospensjoni rigida è una guida assai precisa, cum'è i mudelli previ di a "troika".

In ogni casu, a Serie 3 hà fattu un cumprumissu trà u cunfortu è u sportu, ma u sport piglia u sopra. A sospensione hè assai ben sintonizzata per una corsa tranquilla è una sportiva. A vittura entra in i cantoni lisamente, ma ùn manca un pocu di un atleta tipicu. A causa di u fattu chì avemu tradizionalmente spustatu l'azzione à l'asse posteriore in BMW, i sistemi chì impediscenu u skidding è mantene a vittura in a strada dritta ghjucanu un rolu impurtante quì. U sistema ESP pò esse disattivatu in dui passi. Una breve pressa di u buttone rilassarà u sistema, una pressa più longa vi permetterà di divertirvi. A disattivazione elettronica di u sistema ESP ùn hè micca pussibule. Ma s'è qualcunu pensa chì i temi sò nantu à un ghjocu di trazione posteriore, una beta, allora ponu esse solu piacevuli disappuntu. Appena riescimu à purtà a vittura, u sistema di stabilizazione si ferma solu interferiscenu è u veru divertimentu principia. Malgradu u debule mutore di 2,0 litri, a vittura pò andà in pazzi è praticà a deriva.

A guida hè precisa. A vittura viaghja bè. U cunduttore conduce a so vittura. I turni sò fatti rapidamente è senza oversteer o oversteer.

Basta

L'unità 2,0L hè un mutore di benzina chì ùn furnisce micca un altu rendiment o un pocu cunsumu di carburante. 130 HP abbastanza per una corsa liscia cù un pocu margine sottu u pedale di l'acceleratore. U bisognu di carburante ùn hè micca chjucu. Cù una corsa abbastanza dinamica, l'urdinatore di bordu hà dimustratu u cunsumu di carburante in a gamma di 11-12 litri. In ogni casu, cù una guida curretta, u cunsumu di carburante hè stata ridutta à 6-7 litri per 100 chilometri. U cunsumu mediu di carburante hè 9-10 litri per "centu".

Riassuntu…

A vittura hà una bella linea di corpu. L'internu hè menu impressiunanti. U prezzu di una BMW cù un mutore di 2,0 litri principia da PLN 112. Questu hè assai, soprattuttu chì a vittura hà un pacchettu basicu. U prezzu di un diesel basicu è bonu hè 000 122. A vittura vale u so prezzu? Questu deve esse ghjudicatu da l'utilizatori stessi. A nova "troika" cunvene sia à l'anziani sia à i dirigenti ricchi di mezza età. A vittura era piacevule à guidà è, cum'è cunvene à una BMW, hà causatu i sguardi invidiosi di i passanti è di l'altri cunduttori, in particulare e belle donne.

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