Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ambienti sempre più dorati

Se u fabricatore vole riesce in u segmentu d'elite di a classe media, duverà superà dui cuncurrenti - a classe C di a cumpagnia. Mercedes è "troika" BMW. Hè per quessa chì a nova berlina S60 di Volvo sfida e so versioni diesel efficienti in carburante.

Cum'è s'è i gridi di ferru (acciaio svedese!) Lupi sò digià intesu, dolu u vechju S60. Probabilmente serà veneratu cum'è l'ultimu Volvo veru perchè, à u cuntrariu di u so successore, ùn hè micca custruitu nantu à una piattaforma Ford. Culparanu u novu mudellu per u so designu di vanità non funziunale, facenu u dramma di aghjustà manualmente l'altezza di i straps. Torna in u 760 in u 1982, u cinturione di sicurezza hà pigliatu automaticamente in contu u fisicu di u cunduttore è u passageru vicinu. U bisognu di fà ellu stessu hè sicuru d'infurià i tradiziunalisti quant'è u fattu chì u destinu di a so marca preferita hè digià decisu da Geely. In Cina. In ogni casu, per u S60 ùn importa micca - hè cum'è un saccu di risu chì casca in un paese cù un miliardi di dollari. Simply perchè u mudellu hè statu sviluppatu prima di u cambiamentu di pruprietà.

Più / menu

Ancu in u so stile, si distingue da i so cuncurrenti cunservatori, ma a siluetta enfaticamente dinamica porta à una perdita di apparenza è di spaziu interiore. A causa di a linea di tettu bassa, u sedile posteriore hè piazzatu cusì prufondu chì i passeggeri adulti anu da piegà e gambe à un angulu abbastanza tagliente. In breve, luntanu da i classici schemi scalini di a berlina, ci hè spaziu à u fondu per un modestu 380 litri di bagagli.

Per d 'altra banda, in u so internu, u S60 trasmette una sensazione tipica di Volvo - un sensu unicu di sicurità è cunfortu chì i difensori di a marca li piace à paragunà à a percepzione di un zitellu, spaventatu da una tempesta di notte, chì hè ammucciatu in u lettu cù u so. genitori. Infatti, a vittura accarezza l'ànima di u pilotu è di u copilotu daretu à i grossi pilastri A cù sedili in pelle larghe è estremamente còmode, l'aghjunzione di pezzi d'aluminiu cun cura è superfici eleganti di alta qualità. In cunfrontu à questu, u C 220 CDI estremamente solidu, ancu cù l'equipaggiu di l'Avantgarde, s'assumiglia più opaco, ma hà ancu una fattura assai bona, a "troika" vi pare ancu più incolore.

Sistema di punti

U novu S60 hè u primu mudellu Volvo à presentà un novu sistema di gestione è di cuntrollu di funzioni chì hè più logicu è più faciule d'operare cà u precedente. Questu ùn hè micca un cumplimentu, perchè ùn puderanu micca fà più difficiule di prima. Paragunatu à e strutture di menu notoriamente accessibili è comprensibili in a Classe C è a Troika, u novu layout in u S60 hè sempre cunfusu.

À u listessu tempu, u Svedese perde i punti guadagnati grazia à a tecnulugia di sicurità innovativa. Hè l'unica vittura chì hè dotata di standard di u sistema City-Safety, un sistema chì ferma a vittura in casu d'emergenza è cusì impedisce un accidentu à velocità sin'à 35 km/h è face e cunsequenze. più tolerabile quandu guidate più veloce. In più, u pacchettu di sicurità include un cuntrollu di crociera cù avvisu di u driver è aghjustamentu di distanza, monitori di punti ciechi è mantenimentu di corsia.

BMW s'oppone solu à u cruise control di distanza, è Mercedes (prima di un aghjurnamentu di mudellu à principiu di u 2011) prupone un picculu pacchettu Pre-Safe chì hè piuttostu confusu per l'autoproclamatu pioniere di Stuttgart di a sicurità di l'auto. Tuttavia, deve esse nutatu chì i dispusitivi in ​​u mudellu Volvo ùn sò micca sempre travagliatu in modu affidabile - durante a prova, u sistema d'avvertimentu hà datu parechji falsi alarmi.

Comfort è dinamica

Quandu si tratta di cunfortu di guida, Volvo face, sì micca fenomenale, almenu impressivamente. U so chassis assorbe i colpi ancu megliu cà a sospensione di Mercedes, è ancu senza ammortizzatori attivi impedisce di oscillà. In più si aghjunghjenu i più boni posti in a prova, è ancu u bassu livellu di rumore quandu u sonu di u ventu di capu prevale nantu à u zumbu soffiu di u mutore diesel.

A unità di dui litri stessu - una versione di cortu corsa di u diesel 2,4 litri - mostra l'uriginale, distribuzendu u so voluminu di travagliu nantu à cinque cilindri. Questu hà benefizii in quantu à u cunfortu di guida - paragunatu à l'acustica di cinque cilindri, dui mutori tedeschi di quattru cilindri sonanu trite - ma ci sò ancu picculi svantaghji, in quantu à u cunsumu di carburante più altu per via di più attritu internu.

Ligeramente debbule quandu si alluntanassi è flegmaticu quandu si sorpassa, u diesel hè assuciatu cù una trasmissione à sei velocità chì cambia un pocu ma cù qualchì esitazione in u muvimentu di leva. U so "longu" sesta marcia hè u solu indicatore di ecunumia di carburante in stu mudellu. Mentre chì u chilometru di u S60 hè decentu, Mercedes è soprattuttu BMW sò assai più efficienti di carburante.

A strada

In i testi per a sicurità stradale, tutti i trè mudelli sò à u listessu livellu. Les uniques points faibles de Volvo sont un cercle de braquage presque absurdement large et des distances de freinage plus longues sur le trottoir avec une traction différente sous les roues gauche et droite (μ-split). Per a so parte, a BMW impressiona cù una certa facilità di frenu mentre sfruttendu pienamente a so modesta capacità di carica utile. Ci hè una grande differenza in a gestione - u S60 ùn era micca cusì sportivu cum'è annunziatu.

Per una vittura di trazione frontale, u Volvo hè abbastanza agile intornu à e curve, è e forze di mutore ùn anu pocu o nisun effettu nantu à l'infurmazioni di guida menu di a strada. In tali casi, u triple cambia solu a parte posteriore à i lati - ferma u campionu di manipolazione in a classa media cù un cumpurtamentu neutrale in curva, è u sistema di guida, ancu s'ellu hè un pocu pisanti, travaglia precisamente è furnisce un bonu feedback quandu cuntattate a strada. . . E postu chì u viaghju di sospensione rigida hè più un ostaculu in tali cundizioni, BMW rinuncia largamente è trasmette scosse verticali tangibili cù sbattimenti più grande à u corpu.

Last but not least, sta limitazione hè duvuta à l'altura ridutta di caduta, chì face parte di e misure di austerità cù u pendulu centrifugu in u volante di doppia massa. Fornisce una accelerazione intermedia stabile da 1000 rpm è più. À u listessu tempu, u 320d hè luntanu da esse un mudellu lentu, u diesel di dui litri tira in avanti vigorosamente - almenu in l'ingranaggi più bassi di a scatula di sei velocità ben cambiata, chì l'alti ingranaggi cù ingranaggi "longu" limite l'elasticità.

Istruzzioni strette di cambiamentu furnisce ancu un risparmiu di costi. Se tenete cura di i cunsiglii di l'indicatore, pudete falà à 3,9 litri per 100 km - un costu sensazionale bassu per una vittura chì pesa 1,5 tunnillati, righjunghji quasi 230 km / h. Cù tali prestazioni di guida, ancu un spaziu internu relativamente modestu è un equipamentu standard avari. pare assai più accettabile.

Un pocu, ma di core

L'equipaggiu standard hè ancu un tema incòmodu per a classe C. Mentre chì u S60 di punta di gamma offre fari bi-xenon è tappezzeria in pelle, u più caru € 800 C 220 CDI illumina a strada cù lampadine alogene è hè impannillatu in finta pelle. Per ghjunghje à u livellu di Volvo, hè necessariu d'investisce più di 10 000 BGN in diversi servizii supplementari. È in quantu à l'economie, pudete principià rinunziendu à u livellu Avantgarde, perchè per 4037 leva più di una dicurazione chrome, ùn avete quasi nunda di significativu.

Altrimenti, u 220 CDI, cù u so mutore di corsa longa è particularmente flexible, hè a vera Classe C chì hè sempre stata. Questu significa abbastanza spaziu in a cabina è u troncu, senza pretensione à i fatti in u cumpurtamentu stradale, una sospensione praticabile, una trasmissioni di sei velocità cù un muvimentu faciule è micca assai chjaru, è avà qualcosa di novu - un sistema start-stop, chì, cum'è in a "troika" Funciona rapidamente è in modu affidabile, ma ùn hè micca abbastanza per ottene u livellu bassu di u costu di BMW.

A prova di paraguni finisci cù una ligera differenza di punteggi. Questu piacerà à i fan di l'acciaio svedese, postu chì u S60 hè digià ghjucatu in a Champions League è ferma ancu un veru Volvo. È per quelli chì ùn anu micca preferitu questu, u novu slogan di a cumpagnia sueca hè "A vita ùn hè micca solu Volvo". In verità, ci sò altre cose in a vita - cum'è a "troika" è a classe C.

testu: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trucchi di economia di carburante

A BMW 320d Efficient Dynamics Edition riduce a resistenza di l'aria attraversu una distanza da terra più bassa. U percorsu di putenza ridutta à l'attrito è l'ingranaggi di trasmissione più longu aiutanu à limità u cunsumu. Inoltre, u mudellu hà un sistema start-stop è un indicatore cù struzzioni di cambiamentu. Ancu à velocità assai bassu, incuraghjenu upshifts, perchè u pendulu centrifugu in u volante di doppia massa permette di guidà à bassa velocità - da 1000 rpm è sopra, u mutore tira senza trazione.

Mercedes equipaggia avà u so C 220 CDI cun indicatore di start-stop è shift automaticu. L'urdinatore di bordu pò visualizà u cunsumu attuale cum'è un graficu à barre, è u sistema di infotainment mostra ancu u cambiamentu di cunsumu annantu à un periodu. I pruprietarii di Volvo sò custretti à guidà economicamente senza aiutu o cunsigliu.

valutati

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punti

A vittoria di a Classe C hè duvuta à u corpu spaziosu, un bon cunfortu è micca assai uniforme ma travagliendu in modu resistente un motore diesel da 2,2 litri. Tuttavia, Mercedes hè andatu in ritardu in termini di apparecchiature di sicurezza attiva ultimamente. U prezzu elevatu ùn hè micca ghjustificatu per via di attrezzature scarse.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punti.

I "trè" stretti guadagnanu punti per viaghjà ecunomichi è dinamichi, è dinò l'agilità è a sicurezza in strada, cullendu à u sicondu postu. Tuttavia, u 320d ùn offre nè cunfortu raffinatu nè materiali superiori. E cifre relativamente mediocre di accelerazione sò ancu deludenti.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punti.

Ancu se publicitatu cum'è un mudellu particularmente sportiu, u S60 hè più cunfortu quì. Hè veru, u so mutore ùn hè micca u più ecunomicu è micca u più veloce, ma hà u funziunamentu più lisciu. Malgradu i so eccellenti equipaggiamenti di sicurità è un prezzu ragiunevule, a macchina ùn pò micca rimpiazzà e perdite per via di un poveru cuntrollu di e funzioni è di un grande circulu di girata.

scheda tecnica

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punti	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punti.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punti.
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	170 k.s. à 3000 rpm	163 k.s. à 3250 rpm	163 k.s. à 3000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37 m	39 m	38 m
Velocidad massima	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Prezzo Base	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

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