Test drive BMW 320d, Mercedes C 220 d: u primu duellu di versioni diesel
L'ultimu episodiu di l'eterna battaglia in l'elite di a classe media tedesca
Hè bè chì ci sò sempre cose chì pudemu cuntà ! Per esempiu, una rivalità chì hà duratu generazioni è parechji decennii. U tipu chì esiste trà a Mercedes C-Class è a nova Serie 3 di BMW, recentemente liberata. U bavarese cumpete avà per a prima volta in una versione diesel 320d contr'à una C 220 d. Allora - cuminciamu !
Cum'è rivista specializata per l'automobili, motociclette è eventi significativi in u campu di u motorsport in l'ultimi 73 anni, evitemu di riferisce à statistiche nantu à i campi, e fureste è i pasculi. Ma avà femu un'eccezione. Almenu per rispettu per quelli chì cridianu (se credenu veramente): 90 miliardi d'arburi crescenu in e fureste di Germania. Parechji di elli oghje sò in giru à a sezione di test drive à velocità insolitamente alte. A strada ùn hè più rapida chè mai? Vi pare chì a dritta corta finisce più veloce di l'abitudine è si trasforma in una girata à sinistra ancu più rapida, a cullina dopu chì sia immersa più veloce in a prufundità di a depressione, da a quale u percorsu cresce ancu di più per l'ultima volta. ... Avemu sperimentatu stu fenomenu un'altra volta. Ma micca in una berlina di dimensioni medie cù un diesel à quattru cilindri.
Quì, però, u 320d flotta in i boschi è mostra chì in BMW, e grandi prumesse seguitanu grandi affari. L'annu scorsu, quandu ci semu maravigliati di quantu spettaculare a tripletta F30 captiva i cantoni, BMW ci hà dettu: U prossimu mudellu metterà fine à a conducibilità. In a generazione di u G20, a "troika" hà da vultà nant'à quellu persunagiu spurtivu chì ùn ci simu mancu sentuti persi. Chì i Bavariani l'anu fattu hè statu dimustratu da a prima prova di a Classe C. Dopu, i dui mudelli cumpitenu in versioni à benzina cù 258 CV, è avà misureranu e duie varianti più impurtanti cù mutori diesel è trasmissione automatica.
Twin significa digià dui turbocompressori
A BMW Serie 3 hà ricevutu un mutore diesel di dui litri cù i nomi melodichi B47TÜ1 ("TÜ1" sta per technische Überarbeitung 1 - "processamentu tecnicu 1") è Twin Turbo. Finu à avà, questu era u nome datu à u turbocharger Twin Scroll in u mutore B47 320d, in quale i gasi di scarico di i dui pariglii di cilindri sò diretti in tubi separati. U novu mutore hà avà in realtà dui turbochargers: un picculu per l'alta pressione chì risponde rapidamente, è un grande per a bassa pressione cù geometria variabile per una trazione longa.
Perchè a tecnulugia di spinta furnisce pressioni d'iniezione più altu ch'è un sistema di ferrovia cumuni, l'emissioni primarie sò ridotte, facilitendu a pulizia di gas di scarico. Cum'è prima, a BMW 320d usa una cumminazione di iniezione di urea è un catalizzatore di almacenamiento NOx. In a vittura di prova, u mutore hè accoppiatu à una trasmissione automatica à ottu velocità. Una gamma più larga di rapportu generale è u cuntrollu intelligente migliurà l'efficienza, a velocità è u cunfortu. Cusì, u mudellu BMW accelerà più spontaneamente è uniformemente, pigliendu a velocità finu à 4000 rpm. L'automaticu cambia perfettamente - ghjustu in u tempu, rapidamente è liscia - sia cù una calma è cun un viaghju più forzatu.
Biturbo? A Mercedes C 220 d hà digià avutu questu in l'ultima generazione di u mutore OM 651. U novu 654 hè alimentatu da un turbocompressore Honeywell GTD 1449 di geometria variabile rinfriscata à acqua. Iniezione di urea - cum'è a BMW B47, u mutore OM 654 hè unu di i motori diesel cù gasi d'escapamentu particularmente puliti.
A BMW 320d è a Mercedes C 220 d anu guasi u stessu pesu, è i figuri di putenza è torque sò quasi identici. L'avanzamentu minimu di BMW in u sprint da zero à 30 puderia esse dovutu à e marce più brevi. O forse micca. In ogni casu, i dui vitture ghjunghjenu à un ritmu cusì altu, chì 3 anni fà ùn era micca dispunibule solu per e versioni di i so predecessori - M190 è Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Moltu più impurtante cà e differenze minime in u rendiment dinamicu hè a manera chì sò implementati.
A Mercedes C 220 d si basa nantu à u fattu chì dopu un picculu turbo lag, ci hè sempre abbastanza putenza di coppia anticipata. Ancu à 3000 giri / min, u mutore ghjunghje à a so putenza massima, ciò chì aghjusta una certa logica à a so riluttanza à cullà à giri più altu. In quessi casi, a so andatura diventa un pocu ruvida. Quasi subitu, però, intervene a trasmissione automatica à nove velocità, chì si armonizza cù i diesel è u so altu torque ancu megliu chè cù i motori à benzina. Una parte di a so comprensione di l'autonomia hè u fattu chì seleziona perfettamente i marchi ideali, ma qualchì volta ignora semplicemente l'intervenzioni inadeguate di u conducente attraversu e leve di marcia.
Questu aumenta ancu l'esperienza di guida di a Classe C. In una Mercedes, ùn avete mai preoccupatu di a vittura. À u cuntrariu, a vittura si prende cura, più spessu à un costu addiziale, furnisce l'illuminazione perfetta cù i fari LED (alogenu cum'è standard), è quandu si guida nantu à l'autostrada, seguite a strada, osservate i limiti di velocità, a distanza è l'avvertimenti per l'autostrada. vittura in un locu invisibule. zona. Ma sopratuttu, u restu di u 220 d si distingue per u so cunfortu. Cù sospensjoni aria (1666 euro), si "smoothes fora" i bumps in a strada è ancu in modu duru Sport cavalca più attenti cà u "troika" in Comfort.
Risulta chì "a bona zia C" hè diventata un pocu senile ? Innò, micca zia Xi, ma una vera fata di a furesta chì flotta nantu à una strada tortuosa ! In a Classe C, a dinamica ùn hè micca a decorazione, ma l'essenza. Questu hè principarmenti duvuta à l'eccellente sistema di steering, chì risponde precisamente, direttamente è lisu. À questu scopu, l'ingegneri di sviluppu anu datu à u chassis una attitudine particularmente agile, cù un largu limitu di trazione induve u sistema ESP risponde à i desideri di u cunduttore in una certa misura senza mancu nutà. Questu assicura una guida rapida è senza stress. In u Mercedes C 220 d, pudete facilmente discutiri novi destinazioni di navigazione cù un sistema di cuntrollu di voce chjaru. O fighjate da u tempu à u tempu per assicurà chì deci per centu di l'arburi in a furesta sò querce.
Lipsia prima di Hannover
È pudemu fà qualcosa in a BMW 320 d in più di guidà ? Cari amichi, site nantu à a strada sbagliata quì. È nantu à una strada laterale cù parechje volte, induve ùn vulete micca vultà è guidà attraversu un sistema di infotainment ben strutturatu è cumpletu di funzioni o cercate una cunniscenza più sofisticata di u cuntrollu di u cumandamentu di voce. Dunque, clarificà immediatamente: in quantu à u locu prupostu, a "troika" hè ligeramente superiore à a classe C, è in quantu à a qualità di i materiali hè più vicinu à questu. Inoltre, BMW prupone un arsenale ugualmente riccu di assistenti, ma sopratuttu, talentu di guida eccezziunale. Per via, a Troika ùn hè micca una vittura di guida. Esige chì vi impegni pienamente à questu.
Per questu scopu, i diseggiani di u mudellu anu aghjustatu cumplettamente per una dinamica più grande - in particulare in a versione M-Sport cù una liberazione di terra ridotta, freni sportivi, ammortizzatori adattativi è un sistema di direzzione sportiva à ratio variabile. Reagisce istantaneamente da a pusizioni media, ancu à velocità più altu, un picculu muvimentu di u volante hè abbastanza per cambià a direzzione. Se ti tira un pocu più forte, pudete abbandunà a strada dritta invece di vultà in a vostra strada dopu avè sorpassatu. Ma mentre chì u sistema di sterzu necessita un pocu più cuncentrazione in l'autostrada, l'esperienza di guida off-road diventa assai più cuncentrata.
L'assale frontale di torsion-rod (una versione anti-deformazione di u strut MacPherson) è l'assale posteriore triple-link utilizanu cumpunenti tipici BMW cum'è u Z4. Hè per quessa chì si move quasi cum'è sportivamente. Ancu in u modu "Confort" di l'ammortizzatori adattativi, a sospensione reagisce cù una rigidità quasi estrema à i bumps brevi è assorbe solu i longu bè. Ma in generale, u paràmetru duru hè adattatu per una guida particularmente diretta, attiva di feedback è una parte posteriore leggermente giochera chì ritarda ma torna l'ESP decisamente decisamente à a so trajectoria desiderata. Per tuttu u spettaculu eccitante chì u trio mette, pare esse più veloce di a Classe C, ma ùn hè micca veramente. Espira tranquillità, un mudellu Mercedes spessu si move più veloce di ciò chì si sente.
A Mercedes C 220 d hà finitu per puntuà ottu punti più bassu per via di un sistema di infotainment menu riccu di funzioni, un equipamentu standard più magre è un cunsumu di carburante marginalmente più altu (6,7 versus 6,5 litri). / 100 km di prova media) significa duie cose. Per principianti, u so sistema di infotainment ùn hè micca cusì riccu di funzioni, chì hè pocu equipatu, è chì costa un pocu di più. E siconda, i dui mudelli si battenu à un livellu assai altu. In questa situazione, tuttu hè chjaru, nò? - Puderanu scunfighja qualsiasi avversu chì si nasconde trà l'arburi in a so classe.
Testu: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
