Test drive BMW 340i xDrive: un ode à a gioia

Dopu una ristrutturazione parziale, a "troika" hè diventata ancu megliu è ancu più vera.

Quandu BMW hà introduttu a prima serie 40 di 3 anni fà, a cumpagnia ùn pudia micca imaginate chì stu mudellu ùn solu diventerà un successu impressiunanti in u mercatu è apre una nova pagina in a storia di a marca, ma in questu, mette u fundamentu per una legenda. Una legenda di un veru piacè di guida, una vittura non boutique chì dà gioia ogni chilometru - è à u stessu tempu adattata per l'usu di ogni ghjornu normale è per i mumenti più piacevuli di a vita. In l'ultimi anni, a "troika" hè diventata u standard di cumportamentu nantu à a strada trà tutti i rapprisintanti di u segmentu d'elite di vitture di classe media. A Serie 3 hà acquistatu u statutu d'istituzione chì, cù ogni generazione successiva, apre novi dimensioni di filusufìa chì distingue e vitture BMW da tutti l'altri.

Dopu un aghjurnamentu parziale chì BMW hà sottumessu à a serie 3, u F30 pò avà esse chjamatu u megliu "troika" di tutti i tempi. I cambiamenti esterni sò minimi, ma l'innuvazioni più radicali ùn sò micca necessarii - u disignu di a versione attuale di u mudellu cuntinueghja à esse unu di i criterii principali per piglià una decisione di compra è, ovviamente, assai successu. Innuvazioni in questa zona includenu parti individuali, cum'è paraurti, è ancu i fanali, chì utilizanu tecnulugia ancu più moderna. L'stile in l'internu hà ancu conservatu e caratteristiche classiche di solitu, ma a qualità di i materiali hà migliuratu significativamente - questu era unu di i pochi criteri per quale a "troika" hà ricevutu critiche justificate. À u mumentu, a "troika" da l'internu pare cusì nobile cum'è aspettatu da una vittura cù una maghjina simili.

Motore per esempiu

U top-of-the-line 340i hè alimentatu da u novu mutore 306-litri inline-sei di a cumpagnia chì ùn solu risponde à e aspettative dighjà elevate, ma ancu supera u più salvaticu di elli. A putenza di u mutore hè stata aumentata da 326 à 400 CV è a coppia da 450 à 1300 Nm à 340 rpm. Equipatu di un turbocompressore doppiu, l'unità ùn solu furnisce una spinta mostruosa in quasi tutti i modi operativi pussibuli, ma risponde ancu à l'incredibile fornitura di gas spontanea à u turbocompressore - micca menu grazia à a tecnulugia avanzata di raffreddamentu indirettu di l'aria compressa cumpressa da u turbocompressore. turbocharger. Sembra quasi incredibile, ma u 3i pò esse guasi cusì veloce cum'è l'MXNUMX, ma hà manierismi assai più sofisticati è ùn va mai più di u so dramma.

Dimentichemu per un mumentu - tutte e versioni di a Serie 3 aghjurnata anu un chassis riprogettatu, chì guarantisci un cumpurtamentu ancu più attivu in a strada chè prima. È cum'è a storia di stu mudellu mostra, l'unicu nemicu di u bonu hè u megliu.

CONCLUSIONI

+ Fenomenale mutore à sei cilindri in ligna cù manere eccellenti, trazione mostruosa, facilità pronunzia di accelerazione, sonu eccellente è cunsumu moderatu di carburante, cuntrollu estremamente precisu, manipulazione sportiva, trazione impeccabile, ergonomia guasi perfetta in cabina;

- Prezzu relativamente altu, certi materiali in l'internu puderanu esse di megliu qualità;

Testu: Bozhan Boshnakov

Foto: BMW