BMW 535d xDrive - un lupu in vestiti di pecuri

A BMW 535d cù xDrive hè stupente. Hè una di e vitture più cunducibili in u mercatu, chì furnisce ancu un altu cunfortu è un bassu cunsumu di carburante. Hè stata creata a vittura perfetta? Micca cumplettamente ...

Tutti l'amatori di a marca di Munich si ricurdaranu di sicuru l'emozioni causati da l'estrema di a generazione precedente di "cinque". Chris Bangle hà fattu una vera, senza precedente - è ùn ci hè nunda da ammuccià - una rivoluzione inespettata in l'imaghjini di BMW. Anni dopu, pudemu dì chì tandu hè andatu troppu luntanu in u futuru. In u casu di a serie di teste 5, chì hà ricevutu a designazione F10, a situazione hè un pocu sfarente.

A BMW 5 viva hè ... dignificata - forse a megliu parolla per discrive sta vittura. Pudemu digià dì chì u disignu hè senza tempu. A squadra di design guidata da Jacek Frolich hà decisu di ùn sperimentà, è grazia à questu pudemu ammirazione di l'essenza di BMW. Fighjendu à i "cinqui", simu sicuru di nutà un elementu di a Serie 7 più grande, ma u fratellu più chjucu prova sempre à enfatizà una nota chjuca è sportiva. Eliminatu tutti l'aghjunghje innecessarii. U embossing da i fanali, attraversu e porte, à u tailgate hè l'unicu puntu culminante. Ma chì !

Comparatu à a generazione precedente, codificata E60, u F10 hè più grande. Prima, u wheelbase hè aumentatu da 8 centimeters è avà si trova à 2968 14 millimeters. Hè ancu 58 millimetri più largu è millimetri più longu. À u primu sguardu questu hè imperceptible, ma hè cunfirmatu da dati secchi. Più recentemente, un picculu lifting hè statu realizatu, chì era limitatu à cambiamenti minori à a griglia di radiatore specificu di a marca è l'aghjunzione di indicatori LED in i specchi.

Ancu s'è a distanza di e roti hè stata allargata da a generazione precedente, pò esse difficiule di mantene cun un cavaliere altu. U megliu di tuttu, e persone chì ùn sò micca più altu di 190 centimetri si sentenu in u sedile posteriore. I passageri più altu ùn ponu micca solu chjappà à u tettu di u tettu cù i so capi, ma ancu toccu u plasticu (!) di u sediu davanti à elli cù i so ghjinochje. U tunelu mediu altu hè ancu un prublema. U troncu hà una capacità di 520 litri, ma a capacità di portà articuli voluminu hè effettivamente limitata da una piccula apertura di carica. Pudemu cuncludi chì u "cinque" hè una vittura in quale a priorità hè u cunduttore. È micca solu a vasta gamma di aghjustamenti di u sediu vi permette di truvà l'adattazione perfetta.

Cuminciamu cù u volante. Questu hè unu di i migliori "roti" chì pudemu truvà in u mercatu in u mumentu. In un longu viaghju, apprezzeremu i sedili riscaldati è ventilati cù appoggiatesta regulabili elettricamente. U dashboard, ancu s'ellu hè custituitu da una grande schermu, mostra sempre a velocità in u stilu tradiziunale cunnisciutu da mudelli più vechji. U head-up display mostra l'infurmazioni più impurtanti nantu à u parabrisa, cusì ùn avemu micca da piglià l'ochji fora di a strada. A ciliegina nantu à a torta hè iDrive. Ancu se u so predecessore era problematicu per dì u minimu, hè avà unu di i sistemi più simplici è amichevuli chì si trovanu in i vitture muderni. Cuntrollà u mail, leghje i missaghji, vede l'articuli di navigazione direttamente da Google Street View ... Ci hè ancu una struzzione chì vi dicerà ciò chì deve fà quandu a bateria hè bassa. Ma iDrive funziona allora? I dubbitu sinceramente.

A fattura hè di prima qualità è i materiali utilizati sembranu grandi. Ùn si parla micca di plastica dura o di qualsiasi risparmiu. U disignu di a cabina ùn serà micca una sorpresa per e persone chì anu digià avutu u cuntattu cù e vitture di marca bavarese. Hè una suluzione pruvata, ma ùn hè micca senza i so inconvenienti - ùn ci hè certamente micca un picculu almacenamentu di u telefuninu chì hè sicuru di truvà u so postu in i porta tazza. Un fattu ntirissanti hè chì u extinguisher hè situatu vicinu à u sediu di u passageru, chì a rende perfettamenti visibile. Stu aspettu hè un pocu offensivu in un internu chinu di legnu, pelle è altri materiali caru.

Allora hè ora di andà. Prememu u buttone è un ronziu piacevule di una unità di diesel righjunghji à l'arechje. Un piacevule rumore di diesel? Esattamente! Hè difficiuli di crede, ma i sei dritti gorgoglianu maravigliosamente, rotulendu lentamente per u parking. Sfortunatamente, a qualità di l'insonorizazione interna ùn hè micca u megliu in a classe. U rumore di u ventu si sente à alta velocità. À u listessu tempu, a vittura hè economica. In a cità, duvete piglià in contu u cunsumu di carburante di 9 litri, è in l'autostrada stu risultatu hè dui litri più bassu. Cum'è un risultatu, pudemu ghjunghje sin'à una gamma di 900 chilometri senza rifornimentu.

Ancu s'è u marcatu nantu à u trattu dice altrimenti, u voluminu di l'unità hè di trè litri. U mutore produce 313 cavalli è 630 Newton metri dispunibili à 1500 rpm. Inseme cù una grande scatula di ottu velocità, facenu una cumminazione stupenda. Hè abbastanza per appughjà u pedale di gas forte, è u paisaghju fora di a finestra si trasforma in un sfocatura. Aghjunghje una veloce chì porta à una grande penalità hè una materia di pochi seconde.

I primi chilometri in a BMW eranu una delusione per mè, almenu in quantu à a maneggevolezza. Malgradu u fattu chì aghju ricivutu assai infurmazioni attraversu u volante, è a vittura stessa era estremamente prevedibile, à a fine hè stata ghjustu .... troppu molle. A sospensjoni hà sbulicatu i bumps notevolmente, ma i "cinqui" s'imbulivanu è parevanu un pocu lenti. Questu hè chì l'interruttore di u modu di guida era in a pusizione Comfort +. Dopu avè cambiatu à Sport +, tuttu hè cambiatu 180 gradi. A vittura s'indurisce, a scatula di trasmissione hà cascatu dui ingranaggi in un battitu d'ochju, è u pesu pisanti (secunnu a cunfigurazione, ancu più di duie tunnillate!) hè sparitu cum'è per magia. Dopu qualchì volta in questu modu, aghju cuminciatu à dumandassi se a versione M5 era necessaria. Sicondu i bisogni di a BMW 5 pò esse una limusina assai còmoda o ... un lupu in vestiti di pecuri.

I prezzi per a versione testata partenu da PLN 281. Per questu prezzu avemu assai assai (volante multifunzione, climatizzatore dual-zone, roti 500-inch cù pneumatici run-flat o bocche di lavatrice cale, per esempiu), ma a lista di l'accessori - è i prezzi di l'accessori individuali - pò esse intimidante à u primu sguardu. A BMW Serie 17 pò esse equipata cù un volante riscaldatu (PLN 5), un head-up display (PLN 1268), fari LED adattativi (PLN 7048 10091) o ancu un sistema di navigazione Professional per PLN 13 133. Ci piace una bona qualità di sonu? U sistema Bang & Olufsen costa "solu" 20 029 zlotys. Sè avemu spessu viaghjate longu distanzi, vale a pena di sceglie sedi convenienti per 11 460 zlotys. Ùn sò micca solu cunfortu, ma ancu parenu grandi, soprattuttu coperti in pelle Nappa per PLN 13. Comu pudete vede, ùn ci hè micca prublema in u costu tutale di add-ons chì supera u costu di a vittura stessa.

A BMW Serie 5 hè una grande vittura. Forsi i passageri si lamentaranu di u sediu in u spinu, è certi viranu sfavorevule à l'extincutore di u focu espostu. Probabilmente ùn pudemu micca spustà i mobili. Tuttavia, sè vo circate una vittura chì pò furnisce cunfortu è una sperienza di guida indimenticabile, duvete esse interessatu à l'offerta di Baviera.