Bmw 535i
A BMW 5 Series di sesta generazione hà ottenutu qualchì mudernu mudernu di famiglia, chì parechji nantu à e strade l'hanu sbagliatu per un sette, ma dinamicu. Date un'ochjata à u cappucciu, chì si piega finu à quattru volte è si fonde infine cù a tradiziunale maschera di rene doppia chì ti forza à vene in primura.
Benintesa, ci sò luci di corsa di ghjornu assai belle, postu chì si riconoscenu in u mondu sanu, si noterà ancu a fine di a pinna marina nantu à u tettu è e duie estremità di u sistema di scaricu, è pare interessante chì u latu di u giru i signali ùn sò micca in u locu tradiziunale à u fondu di i parafanghi davanti ...
E porte, u cappucciu è i fronti sò più legeri in favore di l'aluminiu, mentre chì i LED in fronte è in daretu furniscenu una illuminazione superiore cù un cunsumu energeticu bassu. Quandu si frena forte, e luci di frenu cumincianu à lampassi, è in casi estremi, tutti i quattru indicatori di direzzione si accendenu automaticamente. L'ingorghi periculosi in pista sò cunnisciuti da tutti, in particulare da i Tedeschi, chì sò trà i detentori di record per u numeru di tracce.
Mentre passava u tempu cù a nova BMW, aghju scontru almenu una decina di persone chì eranu interessate à un novu rappresentante in Monaco. È tutti, senza eccezzioni, ammissu apertamente à mè chì invidianu a mo attività. Tuttavia, cù un affettu amichevule è un surrisu, aghju continuatu à pensà chì averia da restituisce a vittura in pochi ghjorni, chì avessi preferitu avè a moia, è sopratuttu chì ùn avia micca idea di cosa scrive in u test.
Aghju scrittu è elogiatu a colonna per 15 minuti. Vinti seconde per lodare è un bonu 14 minuti per rimpruverà. A BMW 535i hè un esempiu perfettu di un veiculu mudernu chì hè digià intimidante.
Comu s'aspittava, hà avutu un A, ma sapemu da l'esperienza chì e vitture seranu ancu megliu in u futuru. Ma avà, à u mumentu, hè una vittura cusì fresca chì hè guasi in traccia di perfezziunà. Perfezione noiosa. Per quessa, i minus sò abbastanza sbulicati da a manica.
U prezzu (in particulare attrezzature addiziunali) è u cunsumu di carburante sò i più alarmanti, tuttu u restu hè perdonatu tranquillamente o percepitu cum'è un svantaghju piacevule. Ci capimu, Cindy Crawford hà ancu una bellezza annantu à u labbra, è Avril Lavigne hè assai chjuca, ma ùn li prutegeriamu micca, nò?
È ciò chì porta stu entusiasmu ? Forma, meccanica, elettronica? Tuttu ciò chì sopra. Ùn avemu micca da discutiri di u disignu, questu hè più una discussione in una osteria chì una speculazione seria nantu à a visione è u missaghju di u dipartimentu di cuncepimentu di BMW AG. Un veru piacè tecnologicu hè u mutore à benzina di trè litri è a nova trasmissione automatica à ottu rapporti. U mutore puderia facilmente (di novu) esse dichjaratu u mutore di l'annu. U mutore di sei cilindri in linea hà avà un turbocompressore unicu (cù a tecnulugia Twin-Scroll o dui porti di scarico - prima avia duie turbine), iniezione diretta di carburante è cuntrollu di valvula variabile (Valvetronic).
Grazie à u so pesu modestu è à a tecnulugia dual scroll, u turbocharger risponde rapidamente è ùn falla ancu à alta giri. Finu à quattru mila rivoluzioni, u mutore hè cumplettamente tranquillu, lisu è gentile, è sopra à u mità nantu à u tachometru diventa piacevule à grogne, iè, si pò dì, sportu tranquillità.
U tachimetru di u mutore à pienu acceleratore salta di colpu in u campu rossu è mostra ottu volte sette mila rivoluzioni. ... HM. ... prigiò in u nostru paese è una di e vitture e più rapide nant'à e strade tedesche. U mutore hè ancu cusì duru chì duvete esse assai attenti quandu si principia cù u pedale di l'acceleratore, chì ancu una leggera disattenzione à u pede dirittu rende u collu di tutti i passageri tesi.
Altrimenti, per piacè ùn cumprate micca i Cinque cù una trasmissione manuale. Se tenete più di 50k per vittura, risparmiate 2.400 euro per a trasmissione automatica sopra citata, perchè hè una vera gemma di tecnulugia.
Cù l'accelerazione di u mutore assai liscia, ùn senterete micca, è ancu sentu, u funziunamentu di u gearbox; à l'accelerazione moderata, sentirete solu u sonu di u mutore per un mumentu, cum'è l'automaticu cambia rapidamente parechji ingranaggi, ma ùn avete micca sentu; Ùn vi sentirete micca ancu à pienu throttle - ùn sentirete solu una brevissima pausa da u mutore ruggitu.
U cambiamentu di marcia hè cusì lisciu è dolce chì cumprà una trasmissione manuale (chì, in tutta onestà, ùn hè micca una perla per una BMW) seria un peccatu. È, per ùn cunfessà, vi versu vinu puru in una frase: cù una cumbinazione di un mutore di 300 cavalli (ùn siamu micca banali, sei in sù o in giù) è a scatula di cambiamenti menzionata, ùn la pudete mancare.
In fatti, ancu di più: micca chì ùn si pò mancà, ma immersi subitu in u "piccu" di a maraviglia tecnologica attuale chjamata automobile muderna. Dopu aghjunghjemu rote di 19 pollici cù pneumatici Goodyear di alta qualità (cù tecnulugia Run on Flat o RSC, chì chjameriamu inattive), top-of-the-line (cuntrullata elettricamente!) Servosterzu per a berlina cummerciale è un chassis chì impressiona cù a so pusizione convenienta nantu à l'autostrada. è u comportamentu prevedibile nantu à e strade tortuose di muntagna.
Di sicuru, u chassis (doppiu bracciale frontale è alea d'aluminiu multi-link posteriore) hè un cumprumissu, è per quessa ùn hè micca a megliu suluzione per ogni strada, per più modi di guida diversi. Ma in BMW anu una suluzione chjamata Dynamic Damper Control chì a vittura di prova ùn avia micca.
Dunque ùn vi maravigliate chì durante a ripresa di foto, u "nostru" 535i s'inclinò mentre l'avemu "spressu" attraversu e curve (ehi, avemu sacrificatu di novu per una bona foto), è raramente, ma assai raramente, hà scuzzulatu u cuntenutu in diretta. . un pocu nantu à una strada sgualtra. L'insonorizazione hè di prima qualità, cum'è a radio à sei altoparlanti.
A pusizione di guida hè furnita da un sedile regolabile in tutte e direzzioni, un volante regolabile è un pedale di acceleratore attaccatu à u tallone. ... hmmm, se dicemu fantastichi, ùn ci mancheremu.
Ùn mancava solu di rinfrescante è di massaggi, è tuttu u restu (sediu regulabile, largu di u spallezza, supporti laterali, cuscini attivi) duvia esse un incubo per i participanti. A pelle bianca hè assai sensibile à a terra è ogni passu nantu à i tappeti scuri hè immediatamente ricunnisciutu. Di sicuru, in BMW, ùn pudemu micca mancà l'interfaccia principale chjamata iDrive.
Parechji anni fà avemu criticatu chì avete bisognu à esse almenu un guru di l'informatica per trattà selezziunatori cumplessi in e vitture muderne, cù quelli novi questi prublemi ùn esistenu più. I sviluppatori anu fattu l'interfaccia simplice, trasparente è cuncepita per i clienti arrabbiati (in particulare l'anziani, chì sò di solitu i principali cumpratori di queste limousine d'affari). ... ié, ancu bellu. Per facilità l'operazione, sette buttoni addiziunali (etichette) sò stati attaccati à questu, ma à u detrimentu di unu, a cunsola centrale hè stata liberata da parechji buttoni in tutte e direzzioni di u bracciu mobili.
È per fà a lettura di prestigiu cumpleta, lasciami attirà a vostra attenzione nantu à un grande schermu di 10 pollici di alta qualità (2 cm di diagonale!), Chì hè quasi più grande di u schermu in u mo ufficiu in casa. Ùn hè micca sensibile à u toccu, ma grazia à a leva iDrive faciule da usà, ùn a manchemu mancu.
Benintesa, e vitture ben fornite anu generalmente assai buttoni, è a prova BMW 535i ùn hè stata eccezione. Nantu à u volante sportiu in coghju, truvemu parechji buttoni per a radiu, u telefunu è u cuntrollu di crucera, è à manca sottu à u volante avemu installatu l'attivazione di gadgets chì facenu a vita di u cunduttore ancu più faciule.
U BMW pruvatu hà avutu un cuntrollu di crociera attivu, chì aghjusta a distanza stabilita à u veiculu davanti, cusì accelerà à a velocità stabilita, è ancu freni in folla, fari regulabili, avvisi di carru ciechi è avvisi di cambiamentu di corsia inespettatu. Se u cunduttore cambia di strada senza avvertimentu, u sistema rileva marcature di corsia è prevene u cunduttore di a manuvra scuzzulendu delicatamente u volante.
Mentre u cuntrollu di crociera attivu, i fari adattativi è l'avvisu di l'angolo cecu ùn sò micca solu dispusitivi cunsigliati, simu un pocu scettichi annantu à l'avvisu di cambiu bruscu di corsia. Forsi questu hè sopratuttu accoltu da quelli imprenditori chì veramente guidanu assai, altrimenti a Slovenia hè troppu chjuca per questu. In ogni casu, u cuntrollu di crociera attivu è l'avvisu di cambiamentu di corsia sò veri aiuti pedagogichi, cumu avvisanu a maiò parte di i cunduttori sloveni di una guida sbagliata.
U cuntrollu di crociera attivu richiede una certa distanza da u veiculu di fronte per chì u veiculu possa effettivamente rallentà in casu di diminuzione di a velocità. Ancu se una distanza sicura pò esse stabilita per u sistema, hè sempre (in cunsequenza!) Grande, chì l'altri piloti apprufittanu è "saltanu" in u foru davanti à voi. È u cruise control rallenta a vittura ogni volta chì un altru entra. Hè per quessa chì accade spessu chì site sempre in ligna nantu à e nostre strade, perchè micca tutti i cunduttori anu un'idea di a distanza sicura, cusì u sistema ùn pò micca funzionà currettamente.
U listessu hè cù un cambiamentu di strada micca pianificatu: i nostri segnali di girata sò più per a decorazione, dunque un tale sistema vi avverterà sempre di periculu, postu chì "ùn capisce" chì ùn usamu micca i segnali di girata quandu cambiemu di via. Ci dispiace parlemu. Ma ùn assumete micca chì Petica ùn possa pagà in più per ancu più hardware.
In a prova, per esempiu, ùn ci era micca pruiezione nantu à u parabrezza (Head-Up Display), assistenza di visione di notte (Visione Notturna), assistenza di camera (Vista Circundante, avemu avutu solu l'ultimu), sistema di parcheghju laterale automaticu, dighjà menzionatu cuntrollu attivu di smurzamentu di u châssis). ...
Ma avia assai accessori costosi, ancu inutili. Fighjate u listinu è siate surpresu: per 400 $, sò statu membru di a biblioteca lucale tutta a mo vita, allora puderia pudè rinuncià facilmente à e lampade di lettura sopra à u bancu di daretu; o pocu menu di 600 $ per un'apertura è una chjusura elettriche di u fustu (chì puderia esse più veloce); o una quantità simile per un lucernario, chì, per un ottimu condizionatore d'aria, hè più una distrazione chè un aiutu. ...
In a nova Petica, duvemu dinò nutà l'eccellente sicurezza (rigidità 55 per centu più alta per via di l'usu di l'acciaiu à alta resistenza, quattru airbag è airbag di cortina, ESP commutabile o BMW DSC, è ancu i airbag attivi dighjà citati, eccellenti fanali, cruise control.), ecunumia (EfficientDynamics significa chì a vittura hà ammortizzatori d'aria regolabili per una aerodinamica migliore, hà un mutore relativamente economicu per una guida fluida, trasmissione efficiente, pesu più ligeru grazia à l'aluminiu, servosterzu elettricu, è rigenerazione quandu si accelera o frena .!) è prestigiu ...
Attualmente hè solu più altu chè u 550i, è u M5 hè prubabile di esse svelatu prestu, ma onestamente, ùn vecu nisuna ragione per ùn cuntentà mi di stu mudernu mutore à iniezione forzata di XNUMX litri. Sicondu i lucali, diceranu chì vola cum'è una rachetta, o a guasta cum'è una limosina presidenziale, chì pò esse incredibilmente veloce o senza finta! Solu u cunduttore deve sapè cume esce lu è ciò ch'ellu ne riceve. Ma malgradu i numerosi dispositivi elettronichi in a parte inferiore di a vittura, mi hè accadutu chì un cunduttore simpaticu in strada mi abbia prevenutu di guidà cù u cappucciu chjosu.
Di sicuru, i curiosi in a nostra cumpagnia s'hè scurdatu di chjude cumplettamente a casa di u mutore, è u pannellu di strumenti, cù i so numerosi luci è avvisi, ùn sapia nunda. Eccu perchè hè vera: A BMW 535i hè una vittura di prima classe cù un bon driver calculatore. Allora puderà aduprà u potenziale sanu chì li offre nantu à una tavola da i machinisti è l'elettronica BMW. Cumpresu u sistema di stabilizazione DSC, chì cunvince cunvince 400 Nm è 300 scintille à i roti posteriori. Cun noi, ESP BMW era senza dubbitu u travagliu di a settimana, postu chì ùn l'avemu micca risparmiatu. Ebbè, eccettu per i rari giri è giri induve l'avemu datu una pausa è aduprà e so cumpetenze.
Face à face: Dusan Lukic
Questi Beamvies sò soprattuttu solu fastidiosi. Di sicuru, per a cumpetizione. In novu, anu sappiutu di creà una vittura chì hè interessante in quantu à u disignu (almenu l'opinioni sò diffirenti nantu à a so forma), chì cunfina cù a perfezione meccanica o tecnica. A benzina turbocompressa incarna e qualità chì un mutore di berlina sportiva deve avè, a trasmissione hè superba, a sterzata cunfina cù a telepatia, u chassis hè a mistura perfetta di sportività è cunfortu. È mi pusatu daretu à a rota assai più cunfortu chè in a generazione precedente. U megliu in a classe hè questu hip? In u mo parè, senza dubbitu.
Quantu costa l'accessoriu di a vittura di prova?
Pintura metallica - 1.028 euros.
pelle Dakota - 2.109 euros
Trasmissione automatica 8-vitezza - 2.409 euros
Volante sportivo in pelle - 147 euros
Roti d'alea di 19 inch cù pneumatici - 2.623 euro
Apertura è chjusura automatica di u coperchio di u troncu - 588 euros
Camera retrovisore - 441 euros
Tettu di vetru - 577 euros
Sedili davanti cunfortu cù regulazione elettrica - 2.371 euro
Borsa di sci - 105 euros
Sistema per u trasportu di l'articuli più longu - 525 EUR
Sedili davanti riscaldati - 399 euros
Fineline internu di legnu - 556 euros
Luce di lettura posteriore BMW Individual - 420 EUR
Funzione di luce diffusa - 294 euros
Lavafari - 283 euros
Assistenza di parcheghju davanti è posteriore - 850 euros
Fari Xenon - 976 euros
Fari regulabili - 472 euros
Accensione è spegnimentu automaticu di u fasciu - 157 EUR
Avvisu in casu di cambiamentu di corsia involontariu - 546 EUR
Assistenza à u cambiamentu di corsia - 651 euros
Cruise control attivu - 1.626 euros
U sistema di navigazione prufessiunale - 2.634 euros
Preparazione di u telefuninu di a vittura Bluetooth - 672 EUR
Sistema di parlante HiFi - 619 euros
Interfaccia USB - 315 euros
BMW Individual tinta lucida - 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Bmw 535i
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 52.300 € |
| Costu di mudellu di prova: | 78.635 € |
| Putenza: | 225kW (306 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,5 l / 100 km |
| Garanzia: | Garantia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | inclusu in u prezzu di a vittura € |
|---|---|
| Carburante: | 14.925 € |
| Pneumatici (1) | 2.133 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 54.322 € 0,54 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 89,6 × 84 mm - cilindrata 2.979 cm? – compressione 10,2:1 – potenza massima 225 kW (306 hp) a 5.800 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 16,2 m/s – potenza specifica 75,5 kW/l (102,7 hp/l) – coppia massima 400 Nm a 1.200-5.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - Iniezione di carburante common rail - Turbocompressore di scarico - Raffreddatore d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,813 - differenziale 8 - cerchi 19 J × 245 - pneumatici davanti 40/19 R 275, posteriore 35/19 R2,04, circonferenza di rotolamentu XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emissioni di CO2 199 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori (raffreddamentu furzatu), ABS, servodirezzione, servodirezzione, servodirezzione (idraulica), servodirezzione, 2,9 torce trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.775 kg - pesu tutale ammissibile 2.310 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.860 mm, pista anteriore 1.600 mm, pista posteriore 1.627 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.520 mm, posteriore 1.550 mm - lunghezza di u sediu sediu davanti 500-560 mm, sedile posteriore 540 mm - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatici: Goodyear Excellence anteriore 245/40 / R 19 Y, posteriore 275/35 / R 19 Y / Situazione chilometrica: 2.109 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,3 anni ( 161 km / h) |
| Velocità massima: | 250km / h (VI., VII. B VIII.) |
| Cunsumu minimu: | 11,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,0m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 48dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 34dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (363/420)
Una vittura eccellente chì prova in pratica di chì sò capaci a meccanica muderna (mutore, trasmissione) è l'elettronica (in particulare i sistemi di sicurezza). Sfurtunatamente, custa soldi, soprattuttu quandu si vede l'accessori.
Exterior (14/15)
Per alcuni, hè ancu cum'è un XNUMX, ma altrimenti elegante è dinamicu.
Internu (112/140)
In termini di spaziosità, hà persu parechji punti (perciò anu GT), eccellenti ergonomia è precisione di fabricazione. Ancu a dimensione di u troncu ùn decepisce micca.
Motore, trasmissione (62
/ unu)U mutore pò esse chjamatu sicuru u mutore di l'annu, è dinò a trasmissione automatica. U chassis, in ogni modu, presenta un bonu cumprumissu trà cunfortu è piacè in curva.
Prestazione di guida (64
/ unu)Eccellenti pedali è leva di marcia, una pusizione invidiabile nantu à a strada. Massività si sente durante a guida dinamica!
Rendimentu (33/35)
Ùn pudemu micca culpèvule per nunda, hà solu un 550i è - un ghjornu - un M5.
Sicurezza (36/45)
Ci hè assai attrezzature, è in a lista di l'accessori pudete ottene di più.
L'ecunumia
U cunsumu mediu di carburante (300 scintille anu da esse rifornitu), prezzu relativamente altu di cumpunenti è guaranzia media.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (prestazione, bon funzionamentu)
Trasmissione
reattività di u servosterzu
Attrezzatura
trasmissione arrière
grande schermu è iDrive
sedi, pusizione di guida
cunfortu
istruzzioni operative elettroniche è animazioni
u prezzu
cunsumu di carburante
sedi luminosi
pesu in curbe guidate dinamicamente
spaziu di sedile posteriore più modestu per una vittura cusì grande
