Test drive BMW 635 CSi: A volte i miraculi succedenu

Cume hà fiascatu à scaccià u mitu - Scontru cù un ghjovanu veteranu di l'automobile

I pruprietarii è i cullezzione di vitture classiche sò una razza speciale. A maiò parte di elli anu assai sperienza è capacità solidi, chì necessitanu un aspettu sobriu è un bon ghjudiziu in parechje situazioni di vita. Eppuru sò pronti cù facci raggianti per sente a storia contata in millaie di versioni - cumu da nunda, cum'è per un miraculu, una vittura chì hè stata perfettamente cunservata dapoi parechji anni è parechji chilometri appare, mantinuta in boni cundizioni da i vechji attenti chì ùn li piacevanu micca di guidà assai ...

Sapendu sta debulezza trà l'amatori di scrap iron inestimabile, hè naturali di trattà una tale storia cun un scepticism sharp. È veramente, cumu ti piace a storia di un omu di 35 anni ? BMW 635 CSi, scuperta recentemente in piena cundizione, micca guidata da 14 anni, ma pronta per andà? Ùn ci hè micca ruggine nantu à u corpu ancu cù pasticci di frenu usurati da u kit di fabbrica, chì ùn hè micca surprisante, perchè - attenzione! - Stu miraculu di l'automobile hè à 23 538 chilometri!

Eppo supponimu chì vulemu classificà un tali conte di fata cum'è una legenda urbana cù una trama di l'automobile, se l'infurmazioni ùn venenu micca da una fonte estremamente seria - Mr Iskren Milanov, un amante cunnisciutu di i classici di l'automobile è presidente di l'Auto Club. . jaguar-bg. Per i lettori più vechji di a rivista auto motor und sport, era un cunniscenza di longu tempu da i rapporti di viaghju di u club in 2007 è 2008, è ancu a presentazione di a so Jaguar XJ 40 perfettamente restaurata. Milanov una data per una sessione di foto in a speranza chì sta volta un miraculu hè veramente successu.

Parcheghjatu in un garage sotterraniu pocu luntanu da u nostru famosu rosu scuru Jaguar hè una BMW beige chjaru cù a firma fiducia di Paul Braque. U cromu è altri dettagli luccicanti scintillanu à a luce di e lampade è creanu a sensazione di una festa imminente in vittura. Quandu ghjunghjimu à i sedi di pelle, quandu cullemu à u pianu di sopra, aspettemu inconsciamente l'odore di una nova tappezzeria, cunnisciuta da noi da e vitture di prova. Questu, benintesa, ùn hè micca accadutu, ma in u fondu, ùn credemu ancu chì a vittura chì guidemu abbandunassi l'usina di Dingolfing più di 35 anni fà.

Questa hè una di e prime unità in i "sei" rinnovati, dunque u sgiò Milanov evita di adattà i putenti 218 CV in linea-sei. Tuttavia, a so voce spessa crea una attitudine piuttostu spurtiva, è à l'epica rispettava cuncurrenti assai più forti è più cari. In u test di Auto Motor und Sport (20/1978), u 635 CSi piglia in furia u V928. Porsche 450 è Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 cù 100 CV è in u sprint finu à 200 km / h hè uguale à a Porsche è davanti à Mercedes, è finu à XNUMX km / h hè circa dui secondi più veloce di i so rivali di Stuttgart.

Furtuna à mezzanotte

Mentre continuemu u nostru scontru cù questu eroe, chì di colpu hè risuscitatu cù tuttu u so incantu intattu, ùn pudemu aspittà per amparà più nantu à a so sopravvivenza guasi magica. Da i cummenti di u pruprietariu, capimu chì a vittura ùn facia parte di a cullezzione, è a so cundizione perfetta hè duvuta à una felice coincidenza di parechje circustanze. E, benintesa, a vuluntà, l'entusiasmu è a dedica testarda di a persona di a quale a storia avemu da sente.

"U tema di a vittura ùn m'hà mai lasciatu," u Signore Milanov principia, "è in più di u mo interessu in a marca Jaguar, aghju sempre vulutu ottene un altru classicu in quale invistisce micca solu soldi, ma ancu tempu, sforzu è desideriu. purtalla in un statu di gioia è piacè. Aghju creatu una basa di dati di circa 350 rivenditori da u mondu sanu, è una notte à circa 11 ore, mentre navigava e so pagine in Internet, aghju scontru stu BMW. Aghju literalmente persu u sonnu! Hè stata pruposta da a cumpagnia Olandese The Gallery Brummen, chì in ogni mumentu hà circa 350 vitture classiche in u so assortiment è hè largamente rapprisintatu in tutte e grandi mostre di vitture classiche.

I venditori anu caricatu assai ritratti è - per esse ghjustu - alcuni di elli mostranu a vittura sottu. Tali ritratti ùn sò micca sempre dispunibili in l'imprese, ma m'hà vintu. Li aghju dumandatu di mandà mi foto supplementari è quandu l'aghju vistu, aghju dumandatu solu di mandà mi u cuntrattu.

Dopu avè compru u carru è ghjuntu in Bulgaria, aghju avutu à abbandunà i mo preghjudizii è rimpiazzà tutti i pezzi di usu - frenu, dischi, etc. Era solu chì a vittura era, se micca in eccellenti, allora in cundizioni tecniche assai boni.

A vittura era à 23 538 chilometri! Hà 35 anni, hà trè patroni chì campanu à un chilometru o dui à parte, è tutti i so indirizzi sò vicinu à u lagu di Como, ma in Svizzera, in una di e migliori zone. Hè caratteristica di sta regione chì e vitture ci sò menu in periculu perchè u clima hè più talianu. L'ultimu pruprietariu chì hà dettu chì sta BMW 635 CSi hè stata cacciata da u registru in Dicembre 2002 hè nata in u 1927.

Dopu à a cancellazione di a registrazione, a vittura ùn hè micca mossa, ùn hè stata servita. L'aghju compru in ghjennaghju 2016, vale à dì, a vittura era in u garage per 14 anni. L'annu scorsu un trader olandese l'hà compru in Svizzera, è l'aghju dighjà cumpratu in Olanda cum'è europeu, vale à dì, ùn devu micca a TVA ".

Per furtuna hà evitatu i prublemi

U nostru interlocutore allarga gradualmente u sughjettu cù i dati di a so propria ricerca di a storia di u mudellu 635 CSi, chì hè diventatu u so destinu.

"Hè furtunatu chì a vittura sia stata custruita per l'ambiziosu mercatu svizzeru è hà campatu a so vita in a parte più calda di u paese, induve ùn ci hè micca assai sale è lisciu nantu à e strade. Questa hè una di e ragioni per chì a vittura sopravvive, ancu se hè unu di i primi esempi di a BMW Six Series cunnisciuta per a so vulnerabilità à a ruggine. I più sensibili sò quelle 9800 unità chì sò state produtte interamente da Dicembre 1975 à Aostu 1977 in l'usina Karmann in u Renu. Dopu avè scupertu chì ci era un prublema di ruggine, anu decisu di spustà l'assemblea finale à l'usina di Dingolfing. Specificamente, stu veiculu hè ghjuntu cù una garanzia di rusticità di sei anni è hè statu prutettu da Valvoline Tectyl. I documenti indicanu i punti di serviziu in Svizzera induve sta prutezzione deve esse supportata.

In u 1981, quandu hè stata registrata, stu 635 CSi avia un prezzu di basa di 55 marchi, chì era guasi trè triple è pocu più cà una nova settimana. Cusì, cum'è i "sei" d'oghje, stu mudellu era abbastanza caru.

L'scelta di culore hè strana - simile à u culore di un taxi in Germania; questu probabilmente hà ancu cuntribuitu à a preservazione di a vittura in u tempu. Oghje, 35 anni dopu, stu culore pare unicu in u stilu retro, è per mè era interessante in quantu hè luntanu da a moda rossu blu è metallicu allora.

Sicondu a classificazione tedesca, a cundizione di a vittura era circa 2 - 2+. Ma eru decisu, avè acquistatu in una cundizione cusì bona, per fà u mo megliu per fà in cundizione 1 - Concours, o American Classification Show. Una tale macchina pò facilmente appare in esibizioni, participà à cuncorsi per l'eleganza è causa ammirazione è applausi. Oseraghju dì chì hè stata veramente fatta.

A cosa più difficiule hè cù mobuli in l'internu.

A nuzione di « ricuperazione » pare ch'ella sia più di ciò chì hè statu fattu ; piuttostu, hè una riparazione parziale, cumpresi l'aghjustamenti dopu un impattu posteriore di luce pocu riparatu. U travagliu principale realizatu in u serviziu di Daru Car hè chì tuttu u chassis hè statu eliminatu, disassemblatu è sabbiatu. I pezzi sò stati tandu primati, pittati è assemblati cù novi bushings di gomma per l'asse di fronte è di l'asse posteriore, novi bulloni di cadmiu, dadi è rondelle (duie cumpagnie specializate in Germania vendenu kit di riparazione per l'assi davanti è posteriore). Cusì, hè stata ottenuta una corsa completamente rinnuvata, nantu à quale nunda di essenziale hè statu rimpiazzatu - parentesi, punte di primavera, etc.

E linee di gomma sò indurite è sò state rimpiazzate à u cunsigliu di i meccanichi di Daru Car. Mi sò ancu cunsigliatu di ùn cambià micca i dischi di frenu è e pastiglie, ancu i tubi di frenu sò datati di ghjennaghju 1981 è parenu boni. Cerniere, davanzali è altre zone sensibili di u corpu cum'è u sottu sò liberi di ruggine, ciò chì indica chì u veiculu hè in cundizione estremamente bonu. Assolutamente nunda hè statu fattu per u mutore, eccettu per rimpiazzà filtri è olii, ùn ci hè micca pussibilità di diagnostichi diretti, hè necessariu aghjustallu cù un stroboscopiu.

Restaurazione cù i so pezzi

In Daru Car, ùn aghju avutu prublemi cù i cunsumabili, postu chì sò partenarii ufficiali di BMW. Aghju scontru a massima comprensione da tutta a squadra, diceraghju chì e persone sò state ispirate da u so travagliu nantu à sta macchina. Mi sò statu offertu un novu kit posteriore E12 cù u quale l'E24 condivide l'attrezzatura è u passu. Aghju accettatu, ma quandu a vittura hè stata assemblata, si hè rivelatu chì e ruote posteriori eranu inclinate cum'è un camion Tatra, allora tornamu à u ghjocu originale di ammortizzatori è molle. Pudemu dì chì a vittura hè stata restaurata cù e so propie parti. In fondu, si tratta di cinture, filtri novi è abbastanza pochi pezzi di ricambio novi, benintesa, originali. Ma ripeteraghju una volta di più, digià à l'entrata i "sei" eranu in assai boni cundizioni, è hè andatu veramente bè.

A verità hè chì u grande piacè di cumprà un mudellu classicu hè l'uppurtunità di fà qualcosa per questa vittura. Di sicuru, da a risturazione precedente di u Jaguar, aghju realizatu chì per ogni lev investitu in cumprà, aghju investitu altri dui lev per restaurà. Avà u prugettu hè un pocu sfarente, è diceraghju chì da e trè leva investite in a compra, aghju passatu un lev nantu à a risturazione. I ricumandemu assai à tutti quelli chì facenu un tali sforzu per piglià stu approcciu, vale à dì piglià a vittura in u megliu cundizione pussibule, chì limitarà a quantità di risturazione. Per ogni marca è mudellu, a situazione di l'attellu è di e parti hè unica, è pudete truvà in una pusizioni sgradevoli senza truvà alcuna parte cù quale pudete restaurà a vittura à u statu originale desideratu.

A causa di u fattu chì l'E24 hè basatu annantu à l'E12, ùn aghju micca avutu prublemi cù a sospensjoni è e parti di u mutore - cinture, filtri, etc. L'unicu difficultà, è questu hè nutatu in tutti i materiali dedicati à l'E24, sorgenu. cù e cose cum'è moldings, tappezzeria, etc. Ci sò duie cumpagnie specializate in Germania, u dipartimentu classicu di BMW pò ancu aiutà, ma per parechji dettagli in l'internu, dopu à 35 anni, tuttu hè finitu.

Alcuni di l'articuli di tappezzeria, cume una piccula corteccia dietro i schienali di i sedi posteriori, ùn l'aghju pussutu truvà in u culore originale, allora li aghju messi in un altru. Tuttavia, in Gorublyan aghju trovu parechji fakirs chì anu dipintu queste cortecce in u culore desideratu secondu u campione. Què hè duvutu à e tradizioni di i Gorubliani cum'è mercatu per e vechje vitture, induve a rinnuvazione di l'internu face parte di u "rejuvenation". Questi artigiani anu ancu dipintu e coperture di plastica sopra i meccanismi di regolazione di i sedi, chì sò venuti neri invece di marroni. Sò assai cuntentu di u travagliu di i ragazzi in Gorublyan.

In generale, ci sò boni maestri, ma raramente travaglianu in un locu, per quessa, anu bisognu di truvà per mezu di storii, per l'amichi, per l'avvenimenti di u club è, sicuru, per Internet. Allora, u calzinu hà apertu - ligame per ligame - perchè ùn ci hè micca una fonte d'infurmazione specializata per identificà tutte e persone chì seranu implicate in un tali prughjettu. Un appuntamentu deve esse fattu cù tutti, seguitu da l'ispezione, a negoziazione di u prezzu, etc.

Hè stata soprattuttu difficiuli di truvà a cortezza sottu à a finestra di daretu à i sedili, chì cambiava u culore cù u tempu. Aghju scrittu à 20 cumpagnie diverse in Germania, Svizzera è Austria annantu à questu, educà in dettagliu nantu à u prublema. Ùn era micca pussibule di truvà in i magazzini BMW in e duie cumpagnie specializate. A tappezzeria di l'auto bulgara rifiutò di fà questu perchè u pad era stampatu in caldu cù a moquette, risultatu in dui cunchiglie - daretu à a manca è daretu à u sediu dirittu. Infine, guasi à l'ultimu mumentu prima di piglià a vittura da Daru Car, aghju spartutu stu prublema di u mio cù u riparatore di pittura Ilya Khristov, è hà prupostu di pintà a parte vechja. In dui ghjorni, dopu à parechje mani di spray marroni, a catifa, chì era diventata elettrica da u sole, hà tornatu à u so culore originale - cusì, à a mo grande gioia, hè stata riciclata senza rimpiazzà nunda, è i dettagli sò stati listessi. macchina hè fatta.

U spoiler posteriore, installatu in lugliu 1978 quandu a pruduzzione di u 635 CSi hà iniziatu, hè fattu di gomma spuma. Più di 35 anni, hè evoluzione in una spugna chì assorbe è libera l'acqua. Capendu chì hè impussibile di truvallu da zero, aghju scontru artigiani chì fabricanu parti in fibra di vetru. Sò ghjunti, anu fattu una stampa, anu sunatu parechji ghjorni, ma à a fine anu fattu un spoiler in fibra di vetru, chì hè durevule, ùn assorbe micca l'acqua è pare megliu cà l'uriginale dopu avè pittatu ".

A storia di i colpi di girata intornu à un racontu di fata chì hè diventata realità pò durà per un bellu pezzu. Parechji si prubabilmente dighjà dumandassi se miraculi cum'è questu guasgi novu, splendidu veteranu di 35 anni sò u fruttu di a pura cuincidenza, o sò solu ricumpense. Probabilmente, ognunu darà a so risposta, è finiremu cun qualchì parolla in più da u sgiò Milanov:

"Oghje crede chì a compra vale, cum'è dicenu, ogni centesimu, perchè a vittura hè veramente genuina. Riparazioni minori precedenti sò stati fatti da prufessiunali micca qualificati, cum'è in Daru Kar, ma questu hè stata riparata è dopu corretta. Dopu tuttu, una parte di u divertimentu hè di dà qualcosa di sè stessu, mette in u vostru propiu sforzu per ottene un risultatu chì rende u pruduttu assai megliu. Perchè s'è vo cumprà una vittura, dì una nova marca, è mette in a finestra, chì hè a vostra implicazione in stu prughjettu? Questu ùn hè micca satisfacente - almenu per quelli chì trattanu di vitture classiche è prubabilmente mi capiscenu bè.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov