Bmw 650i

 Perchè dicu què? Perchè aghju sempre rispostu solu "duru cum'è un cane" (in una bona manera di pensà), è tutti l'anu capitu (ancu in una bona manera) in un mumentu.

Ma un pocu di più nantu à u 650i. Prima u dilema: iè o nò? Dicu: site in ellu è capite perchè avete (se sì) deduttu tutti questi soldi; à l'esternu magru, cortu, musculatu, elegante (ma micca bellu per tutti), ma simile à l'internu, ma in listessu tempu carcu di tecnulugia, ergonomia eccezziunale, materiali eccellenti è un sensu di prestigiu senza compromessi. Ma dicu ancu: a so maghjina è a so tecnica valenu veramente i soldi?

Sottu u cappucciu hè un animali seriu, va bè, ùn hè micca una Ferrari, ùn hè micca una Porsche, ùn hè micca una Maserati, ma hè sempre una stalla chì richiede assai tempu è un cunduttore espertu per dì : bè, avà u mo "cavaddu". ùn hè micca abbastanza. Fate un pocu in u circondu di a cità, ùn cunnosci mancu quantu infantile, ma i dati in i metri spaventa 34 litri per 100 km. Ma quale ùn averia micca - chic motor basses appare più o menu solu in a cità. Ma ... Per certi, elli, altrimente, suffocate piacevule, cù u tempu anu sempre stancu. A triste verità hè chì un omu di 20 anni ùn si pò permette, è un omu di 55 anni ùn sente più u rumore di u mutore.

BMW hè a vittura più prevedibile in Europa: da un puntu di vista praticu, hè difficiule di dì qualcosa di novu, perchè (fora di l'apparenza) sò assai simili à l'altri - in l'internu; fighjate à l'iDrive, esattamente u listessu cum'è a serie 1, fighjate à i gauges cù u sistema d'infurmazione, s'assumiglia à i capelli, forse a pantalla di u centru hè un pocu più grande, bè, chì funzione hè più in u selettore è a leva di marcia... Ancu i buttoni sò basicamente listessi. Ùn ci hè nunda di male in questu, ma cunfirma a prevedibilità. È questu dà cunfidenza chì u prossimu BMW ùn serà micca peghju. Partendu da l'ergonomia.

Un pocu nantu à a situazione nantu à a strada: si hè rivelatu ripetutamente chì a serie 5/6 hè a più equilibrata dinamicamente (staticamente, ognunu hà una distribuzione di pesu 50:50), vale à dì cù un torque nantu à e rote, cù stabilizazione, spegnimentu di u sistema è travagliu di u cunduttore à u volante ... Hè u più faciule per cuntrullà l'acceleratore è u volante quandu in curva quandu e rote motrici posteriori scivolanu, postu chì a sensazione di quantu scappanu e ruote posteriori hè assai bona. Ma dumandu dinò: sta tecnica hè veramente necessaria per questu? M'arricordu di u Mustang ...

Iè, a trazione posteriore hè assai divertente, cù l'elettronica ben ammantata, ma in a neve cù un iniziu rapidu, a trazione di quattru roti (per dì, da i vicini un pocu più altu di Munich) hè sempre assai più veloce. Ma in u nostru paese una tale necessità hè veramente assai rara. In ogni casu, nantu à e strade umide è secche, una calibrazione meccanica è elettronica eccellente cù tutti i paràmetri (di novu: sò tutti veramente necessarii ?) ùn mostra più svantaghji, è qualchì volta ancu vantaghji.

È un suggerimentu per l'usabilità. A vendenu cù quattru belli sedi d'aspettu, ma si ne scordanu perchè sò cumpletamente inutili. Ci hè sempre menu spaziu in i (alcuni) Bimwis in u fondu. Ùn ci hè micca ventilazioni, prese, cassetti regolabili in daretu ... Beh, ùn ci hè mancu tanti cassetti in fronte, ma ne scurdate; BMW, in particulare u 650i, vende tuttu u restu.

Pocu spaziu, ma assai tecnulugia è imagine. Custa un pocu menu di 150 mila quì.

Bmw 650i

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	putenza massima 300 kW (407 hp) à 5.500-6.400 rpm - coppia massima 600 Nm à 1.750-4.500 rpm.
Trasferimentu di energia:	Trasmissione: Motore a trazione posteriore - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici davanti 245/35 R 20, posteriore 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, emissioni di CO2 245 g/km.
Masse:	Pesu: veiculu viotu 1.845 kg - pesu grossu permessu 2.465 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.894 mm - larghezza 1.894 mm - altezza 1.369 mm - interasse 2.855 mm
Scatula:	640

valutazione

• Sì qualchissia sà usà almenu 75 per centu di a meccanica offerta (mutore, azionamentu), è se guadagnanu veramente questi soldi, allora pudemu davveru permetteci una tale BMW di tuttu u nostru core. Altrimenti, l'intrattenimentu pò ancu esse assai più prezzu è altrettantu bonu.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu esternu

sonu di u mutore

unità di equilibriu

tecnica

immagine

chassis

Attrezzatura

maghjina è tecnica troppu cara

cunsumu di carburante

suppressione sgradevole di u sistema rigenerativu

climatizazione automatica

spaziu di ritornu

cassetti interni