Test drive BMW 740Le contru Mercedes S 500 e

Chì succede in a vita vera cù i grandi mudelli di muturi elettrichi?

Savings, hà dettu u filòsufu è puliticu inglese Francis Bacon, chì campava in u XVImu seculu, hè unu di i migliori modi per arricchisce. E versioni plug-in di a BMW "Week" è a Mercedes S-Class certamente necessitanu l'approcciu oppostu - avete da esse riccu per cumincià à salvà. L'aritmetica hè simplice, perchè i prezzi per dui vitture sò intornu à 100 euro. Una tale cumminazione seria cunvene à i pulitici, cum'è u Primu Ministru di Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, chì guida una S 000 e è crede chì a so vittura "fissa standard in termini di efficienza è prutezzione di l'ambiente". L'emissioni di CO500 sò 2 g/km per un liner di lussu cù una putenza di u sistema di 65 hp. è u pesu di 442 tunnellate sona veramente fantasticu. Cifre di emissioni ancu più impressiunanti sò pruposti da u cuncurrente BMW 2,2Le, chì hà una "modesta" 740 hp di putenza di u sistema. Videremu per noi quantu vicinu sò i dati dati di i fabricatori à a realità.

Motore à sei cilindri silenziosu è equilibratu

Mercedes annuncia una corsa di 33 km cù un mutore elettricu puru, chì ùn basta micca per u Primu Ministru per cunduce da a so casa à u so uffiziu in u centru di Stuttgart (circa 100 km). Ma ci ne hè ancu abbastanza per girà in e zone urbane senza emissioni.

U mutore di benzina di a vittura si mette dopu à 22 chilometri, ottu più - dopu à 740 le. Un rendimentu micca particularmente impressiunanti, chì pò esse ottinutu si mette a vittura in l'outlet ogni notte dopu u travagliu. I dui mudelli necessitanu circa nove kilowatt-ora di elettricità per carica cumplettamente, chì hè insignificante paragunatu à u cunsumu di benzina di una unità hibrida - in u mutore di l'auto è u modu di ecunumia sportiva, BMW hè 6,7 litri.

Hè più caru di guidà una Mercedes, chì cunsuma 7,9 litri in i stessi cundizioni. Tuttavia, questu hè solu una parte di u tutale perchè a Classe S beneficia di u mutore di combustione interna in quantu à u cunfortu di guida. A cuntrariu di BMW, hà una unità turbo V6 chì, senza l'aiutu di un sistema elettricu, porta più facilmente u pesu di una limusina di 2,2 tunnellate. U 740 Le hà da fà cù u turbo di quattru cilindri B48 chì hè dispunibule in parechji altri mudelli di a marca. A verità hè chì ùn pò micca esse inculpatu per qualsiasi difetti altru ch'è u sonu distintu di un mutore di quattru cilindri quandu site fora di a vittura - ma hà guasi a stessa putenza cum'è e versioni più putenti di l'ultime N54 naturalmente aspiratu ( cù u vantaghju di u mutore attuale in termini di torque), a memoria di quale hè sempre fresca. U lussu mutore di punta hà una putenza massima di 258 hp. cù un torque di 400 Nm, piglia facilmente a vitezza ancu da bassi revs è, in mente, cù u booster elettricu, accelera a vittura à 100 km / h in 5,5 seconde. I so vantaghji annantu à l'unità Mercedes include u cunsumu di carburante. In u prufilu ams per ibridi plug-in, u mudellu cunsuma 1,7 litri di benzina per 100 km, ma u cunsumu elettricu hè un pocu più altu (15,0 versus 13,4 kWh per 100 km per Mercedes). In quantu à l'emissioni di carbonu sicondu u bilanciu energeticu tedescu (cumprese l'emissioni di CO2 da a generazione di l'electricità), questu significa 156 g/km o 30 grammi di menu di u S 500 e. Questu ùn hè micca inclusu in u cunsumu di carburante secondu a NEFZ (NEDC) è a generazione d'electricità hè cunsiderata CO2 neutrale.

Differenza di 2000 euros à Li

L'acquistu di una tale vittura hè soprattuttu ghjustificatu per e persone chì, in a maiò parte di i casi, anu a pussibilità di parcheghja accantu à e stazioni di ricarica. In Germania, u 740 Le hè esattamente 3500 euro più caru chè u simile 740 Li cù un mutore à sei cilindri, è tenendu contu di a differenza di apparecchiature, u deficit hè riduttu à 2000 euro. Ciò significa chì circa 1000 litri di carburante devenu esse risparmiati per cumpensà sta differenza.

Per Mercedes, e cose sò un pocu sfarente di u S 500 cù u so V455 6 CV. cù una basa longa hè caru quant'è u mudellu in prova. In a vita d'ogni ghjornu, una vittura à mutore VXNUMX furnisce un viaghju più fluidu cà u mudellu di quattru cilindri di BMW. Tuttavia, ùn sapemu micca se questu hà qualcosa à fà cù u Primu Ministru di Baden-Württemberg.

CONCLUSIONI

Per ellu stessu, u mutore di benzina Mercedes dà un vantaghju nantu à a BMW. Questu hè esattamente u mutore chì u cumpratore aspetta da una vittura di sta classe. A macchina BMW funziona un pocu senza mudificazione per un mudellu simili. U so vantaghju hè u cunsumu di carburante più bassu, ma questu ùn hè micca un vantaghju particulari in questu segmentu. Indubbiamente, in i dui machini, a cumminazzioni di un mutore di benzina, un mutore elettricu è una trasmissione automatica hè ideale. A forma più arrotondata di a Mercedes hè ancu in linea cù l'idea di un cunfortu di guida aumentatu.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert