BMW ActiveHybrid X6
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Forse perchè ùn sentu micca i clienti cù munete, ma quelli chì sò chjamati solu per cundanna? Ma ùn importa mancu, benintesa, à a quistione di perchè u X6 ùn si pò risponde da stu puntu di vista.
Ma pudemu risponde perchè BMW. Semplici: quandu tù, per esempiu, entre in un tali X6 ActiveHybrid è vi alluntanate, sapete istantaneamente ciò chì volenu dì cù u slogan digià passatu "U piacè di guidà" o u tedescu originale Freude am Fahren.
Ogni BMW, soprattuttu in pelle, risponde à un prufumu particulare chì più o menu cunvince u più, cù un aspettu tecnicu o tecnulugicu, cù materiali chì sò principalmente senza impronte digitali, è cuncepimentu è fattura. un ochju è dopu un ditu in un batter d'ochju di qualità, è infine, ancu se per piacè di guida vene prima, cù a pusizione è i principali interruttori di guida. Hè per quessa BMW.
Ùn avete mancu bisognu di fighjà in daretu una decina d'anni per dumandassi: perchè micca l'idrogenu, chì BMW (in i motori à combustione interna!) Hà ghjuratu da tantu tempu di aduprà cum'è forza motrice di l'avvene? A risposta hè cumplessa, ma ancu simplice: perchè sta tecnulugia, chì richiede enormi operazioni infrastrutturali, ùn si hè micca rivelata puntuale, matura o adatta.
A tecnulugia stessa hè dighjà bona, ma in termini simplici, u mumentu ùn era micca ghjustu. Piuttostu, ùn hè ancu reale.
Va bè allora dumandu perchè un ibridu? Perchè hè à a moda avà? Forse in qualchì misura. Salvà?
Ebbè, ancu in principiu, ma a tecnulugia ibrida hè più quì cà a formula KERS, vale à dì per un aumentu à breve termine di a putenza di l'unità è, di conseguenza, una vittura. Per piacè di cunduce. Hè chjaru chì sta BMW hè dotata di una trasmissione automatica eccellente à sette velocità precisamente per via di a tecnulugia ibrida, è quandu u cunduttore mette u pedale di l'acceleratore da fermu, u X6 AH tira cum'è un proiettile.
Ié, questu, benintesa, hè assai esageratu, ma ùn sarebbe micca una esagerazione di scrive chì i passeggeri (è ancu u cunduttore) ponu avè un mal di testa da una forte accelerazione durante parechje accelerazioni in prima è seconda marce. Ancu (o soprattuttu) chjamemu piacè di guida. Disponibile, ma di sicuru ùn hè micca necessariu guidà cusì.
Tali prestazioni, benintesa, ponu esse ottenute cù un mutore à benzina o diesel più putente, ma allora parleremu di figure completamente diverse per u cunsumu di carburante. Inizio deliberatamente (o finiscu) da questu latu. Se aghju cuminciatu cù numeri (nantu à u cunsumu), ognunu a cunsidererebbe grande è si dumanderebbe perchè u X6 s'hibridava.
Tuttavia, postu chì cunniscimu prima a linea di basa, hè più faciule d'imaginà ciò chì sò i risparmi di carburante. Ci vole sempre à ramintà chì "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ùn hè micca Freude am Fahren.
Se imaginate e pussibilità descritte almenu in forza, è se cercate un momentu trà i numeri chì parlanu di a massa è di a superficie frontale di u X6, allora in autostrada pò sembrà 15 litri per 100 chilometri (u cruise control era stabilitu à 140 chilometri à l'ora, senza frenu è overclocking) hè un numeru abbastanza decente. In Freud am Fahren, stu numeru cresce quasi istantaneamente à 22 o più, è cù una guida moderata in campagna, scende à 13.
A tecnulugia ibrida creata in questu modu (o, per dì un pocu cum'è l'hotel KERS) ùn hè micca particularmente interessata à l'ecunumia di carburante, postu chì cù una guida moderata cù troppu poca benzina ùn ci hè micca abbastanza energia per ricaricà a batteria in più necessaria da u KERS . assistenza à a guida. Questa batteria hè relativamente chjuca è pò esse ricaricata rapidamente.
U modu più veloce per fà questu hè nantu à una strada di campagna à alta velocità, induve spessu devi frenà. In ogni casu, u prucessu hè cusì veloce cum'è in reverse: cù assai aiutu, a bateria si scarica ancu rapidamente. Ancu s'è vo guidate à circa 50 chilometri à l'ora (aduprendu u cuntrollu di cruciera per evità un colpu duru da u cunduttore) è andate un pocu in salita, a bateria extra si esauriscerà dopu à circa un chilometru è cusì ùn pò aiutà.
Tuttavia, almenu per a soddisfazione persunale di u cunduttore, hè bellu di sapè chì à circa 200 chilometri à l'ora è cù una batteria piena quandu u gas hè acceso, un tali X6 parte cum'è a vittura media slovena à 80.
Ci hè ancu una sensazione speciale di cunfortu quandu (dinò cù una batteria abbastanza carica) l'X6 AH hè purtatu fora di a cità solu cù l'aiutu di l'electricità. Tutta a massa di a vittura, chì u cunduttore sente, si move senza sforzu è in un silenziu cumpletu, solu à u sonu di u pneumaticu chì si appiccica à l'asfaltu, è accelera pianu pianu.
Ogni accelerazione ligeramente più rapida mette in opera u mutore à benzina, ma l'elettronica pò ancu spegne quandu a vittura si move in modu uniforme (è quandu a batteria hè carica cumpletamente, quandu ùn ci hè magra è quandu ùn ci hè ventu forte) finu à 60 chilometri per ora.
Quì toccemu dinò à a quistione di perchè BMW. Perchè sanu sapè ammansà a tecnulugia ibrida in modu chì u cunduttore ùn sente micca chì u mutore à benzina si accende è spegne momentaneamente, è l'assistenza ibrida ùn si accende è spegne, sì a strada sia piatta o sinuosa, a corsa hè liscia è calma o dinamica, è salvatica. L'operazione discreta vale ancu per u sistema Stop & Start è per l'attivazione è a disattivazione di a rigenerazione di l'energia di u frenu. Irreproachable. In breve: hè per quessa BMW.
Ma questu hè esattamente ciò chì crea un altru tipu di prublema: perchè i passeggeri cù tutti i sensori moderni in u listessu ambiente di climatizazione una volta diventanu freddi, secondu, cunfortu, è in terzu, troppu caldu.
Perchè i sedi sò guasgi senza supportu laterale, perchè ùn ci hè manicu, maniglie nantu à u tettu sopra ogni porta, perchè, cù tutte e regolazioni, i sedi ùn ponu micca esse regolati in modo da ùn stancà micca a schiena dopu un longu viaghju. Perchè stridate quandu girate delicatamente u volante da sottu à u pannellu?
Hanu da risponde à sta quistione in Bimvi, ma basatu annantu à a popularità, credemu chì parechje cose sò una materia di struttura umana, alcune sò una materia di gustu è di novu una questione d'abitudine, è certi sò un casu persunale (automotive). è micca una persona. tuttu u sguardu. È s'ellu hè cusì, allora a risposta hè ovvia: dunque. Da quì u BMW è dunque u X6 AH. Parola mala !
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 114.550 € |
| Costu di mudellu di prova: | 120.408 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 300kW (407 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 8 cilindri - 4 tempi - V90° - benzina - cilindrata 4.395 cc? – putenza massima 300 kW (407 hp) à 5.500–6.400 rpm – coppia massima 600 Nm à 1.750–4.500 rpm. Motore di l'assale anteriore: motore sincronu à magnete permanente - potenza massima 67 kW (91 hp) à 2.750 rpm - coppia massima 260 Nm à 0-1.500 rpm - mutore di asse posteriore: magnete permanente motore sincrono magnete - potenza massima 63 kW (86 hp) à 2.500 rpm - coppia massima 280 Nm à 0-1.500 rpm. Sistema cumpletu: putenza massima 357 kW (485 hp) - coppia massima 780 Nm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione integrale - trasmissione automatica à 7 velocità - pneumatici davanti 275/40 R 20 W, posteriore 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacità: | vitezza massima 236 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emissioni di CO2 231 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 2.450 kg - pesu grossu permessu 3.025 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.877 mm - larghezza 1.983 mm - altezza 1.697 mm - interasse 2.933 mm - cisterna di carburante 85 l. |
| Scatula: | 470-1.350 L |
E nostre misurazioni
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Situazione di l'odometru: 4.089 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,1 anni ( 164 km / h) |
| Velocità massima: | 236km / h (VI, VII). |
| cunsumazione di prova: | 19,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,5m |
| Table AM: | 39m |
valutazione
Un ottimu modu per spende soldi se u pruprietariu gode di una guida dinamica è sportiva. L'unità, chì funziona senza fallimentu, hè estremamente putente è, dunque, relativamente modesta in cunsumu. Unu di quelli Beamways artificiali
quandu u verifica, u vole solu.
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di unità ibrida
cuntrollu di l'unità
gestione di tecnulugia ibrida
manubrio: diametru, spessore
dinamica di guida
Attrezzatura
cambio, ancu (manuale) shift
flessibilità
immagine
scaricamentu veloce di a bateria ausiliaria
senza manicu sopra à a porta
sediu cù poca presa laterale
sedi fastidiosi dopu un longu viaghju
climatizazione automatica
qualchì volta (in rari casi) u mutore ùn parte micca dopu a prima pressione di u buttone
