Test drive BMW M850i xDrive Coupe: ritornu da u futuru
Pruvendu unu di i coupes di produzzione più impressiunanti in u mercatu
Ùn hè un secretu chì l'emergenza di un i8 d'avanguardia in tutti i sensi hà causatu qualchì cunfusione trà i rigali di a basa di fan BMW. Avà a tradizione torna in piena forza cù u M850i è i so 530 CV. è 750 Nm. Questa abbundanza hè abbastanza per risponde à e grande attese di un novu episodiu XNUMX?
L'armunia rigogliosa di e forme, di e dimensioni è di e prupurzioni di u spurtivu bavarianu sveglia i sensi è apre porte è finestre in memoria attraversu chì i ricordi invadenu incontrollabilmente ... Solu da u principiu di l'anni 90, quandu a BMW 850i è u so torpedo appuntutu cù fanali ribaltabili, l'impressionante V12 è a berlina cun integrata cù e cinture di sicurezza, hà fattu surpresa è hà svegliatu fantasie è sogni. Cum’è s’ellu venissi da l’avvene. Anni dopu, ma dinò da a stessa direzzione, l'i8 hè natu cù u so sistema di propulsione avanzatu è e forme sci-fi.
Avemu avà ottu altri. Un altru coupé sportiu cù u logu BMW. Un'altra fonte di sensazioni è di foto chì riempie i vostri ricordi. Un altru putente generatore di aspettative, fantasie è sogni. Quant'è u M850i stessu.
Ma a generazione cù u nome di marca G15 ùn capisce chjaramente micca questu cum'è un pesu. U stilu aristocraticu hè statu creatu apposta per applausi, a criatura sottu à u cappucciu illimitatu scorre cù una gioia decadente di vita, è u fattu chì u schema classicu cù 2 + 2 posti hè applicatu in una vittura cù una lunghezza totale di 4,85 metri direttamente è chjaramente parla di autostima è di gioia. filusufia di u grande bavarianu. Gran Turismo mudernu.
Ùn avete micca bisognu di una bola di cristallu per capisce a natura di l'avvenimenti dopu avè spustatu a bola di cristallu di a leva di cambiamentu à a pusizione "D". L'abbundanza vi aspetta - da ciò chì avete digià truvatu in l'esternu, quandu avete apertu a porta monumentale, quandu si mette u vostru sediu daretu à a rota, è quandu avete prima guardatu i schermi impressiunanti nantu à u dashboard davanti à voi. U restu hè dettagli - pelle fina, aluminiu precisu è vetru. Questu ci riporta à a leva di l'ingranaggio è u numeru 8 chì brilla in a so bola pulita, ùn hè micca accidintali. Nomen hè un signu.
Power Supply
A trasmissione automatica hà ottu passi, ottu sò i cilindri di u mutore di 4,4 litri in fronte. Circa 70% di i cumpunenti di u V8 Biturbo apparentemente cunnisciuti sò stati mudificate. Ùn si tratta micca di trifles, ma di cambiamenti in u crankcase, pistoni, bielle di cunnessione è cilindri. È i compressori Twin Scroll, posti trà duie fila di cilindri, sò digià più grande. Per quessa, l'effettu di l'aghjunghje un filtru di particulate ùn hè micca sentitu, è in u risultatu di i cambiamenti, u potenziale di a gasoline V8 cresce da 68 hp. è 100 Nm - circa u listessu numeru di mudelli di classi chjuchi riescenu à truvà un locu in u sole è ancu piace à i so patroni per qualchì tempu.
Benintesa, u tempu hà ancu un rolu in u 850i. Per 3,8 HP piglia 530 seconde. è 750 Nm di torque V8 per piantà u Bavarian è accelerallu à 100 km / h. Un pocu dopu, a velocità hè interrotta da un limitatore elettronicu, chì permette à u tettu di esse esattamente 254,7 km / h. Perchè a quistione in a categuria GT ùn hè micca se hè veramente, ma cumu si mette in opera una guida à grande velocità.
Per risponde bè, BMW hà equipatu l'M850i di tutti i mezi dispunibuli per assicurà una dinamica impeccabile - una sospensione sportiva cù ammortizzatori adattativi è smorzamentu di vibrazioni di u corpu attivu, trazione integrale cù direzzione regulabile, un bloccu di differenziale posteriore elettronicu. è un sistema di trasmissioni duale chì puderia dirighjenu tutte a trazione à i roti di l'assi posteriore. U risultatu di tuttu questu? Restrizione brillanti.
In termini di velocità, u M850i hè un veru dimòniu. Avete capitu questu ancu dopu à u terzu chilometru di a strada - ci sò prerequisiti assai prima, ma ci vole tempu per processà l'infurmazioni entranti. Siccomu i roti posteriori sò puntati paralleli à l'avanti à alta velocità, a stabilità in curva hè abbastanza surreale - cum'è pruvucatu da 147,2 km / h registrati nantu à a pista di prova cù cambiamenti sequenziali di corsia. Trà i piloni di u slalom, a figura di l'ottu cambia à un modu diversu, in quale i roti di fronte è di retroi giranu in direzzione opposta è cusì migliurà significativamente a manuvrabilità è a dinamica di u grande coupe. Se u cunduttore hè abbastanza ambiziosu, questa assistenza da l'asse posteriore hè aghjuntu à a reazione forte di u sistema di guida è, in più di l'aggressione notevule quandu cambia a direzzione, pò creà un umore ghjucatu in a parte posteriore, u sistema DSC piglia questu tranquillamente è mantene tuttu in ordine. , suave è sottu cuntrollu tutale cù impulsi di frenu precisamente dosati.
A facilità cù a quale accade tuttu què hè impressiunante, chì malgradu a struttura di u tettu in fibra di carbonu, u M850i pesa 1979 chilogrammi. Hè 443 chilogrammi più cà l'i8 è 454 chilogrammi più cà u 911 Turbo. Tuttavia, a dimensione di u grande scompartimentu, chì occupa 9,2 metri quadrati di strada, rende assai più difficiule di francà dinamicamente e girate in e sezzioni di muntagna strette. In quessi lochi, u GXNUMX hè un pocu cum'è un elefante in un attellu di vetru, malgradu a direzione tagliente, e vibrazioni minime di u corpu è a tenuta stradale impeccabile.
L'ultime hè dovutu à l'eccellente trazione meccanica furnita da a doppia trasmissione adattativa è u bloccu di differenziale posteriore, chì, cum'è DSC, facenu u so travagliu in silenziu, precisamente è efficace, senza input di u driver. Hè stu cumpurtamentu introvertitu di a tecnulugia chì distingue u veru Gran Turismo da i so contraparti sportivi più aggressivi, inquieti è esigenti. Di sicuru, l'ottava seria perfetta per viaghji longu è vi purterà nantu à una strada chì vi porta à l'altra parte di u cuntinente prima di sapè. Quì dinò avemu da rende tributu à u magnificu V8 è a so omnipresente trazione putente è uniforme. U cunsumu mediu rapportatu di 12,5 l / 100 km in a prova hè una prova chjara di l'efficienza di i prucessi chì si facenu in questu (hè abbastanza pussibule di ottene valori medii sottu 9 litri), è ancu una cunnessione eccellente. cù a trasmissione automatica cù più espansione. gamma di rapporti di trasmissione. In più, u mecanismu multi-stadiu usa i dati di u prufilu di u percorsu da u sistema di navigazione è hè sempre prontu à offre u megliu equipamentu per ogni situazione - tranquillu, liscia, veloce è cum'è tuttu u restu in u M850i.
2 + 2
L'unicu locu in u novu mudellu induve ùn pudete micca cumprà in cunfortu di prima classe è esuberanza aristocratica hè a seconda fila di sedi. A tappezzeria di pelle fina ùn riesce à cumpensà a linea di u tettu in forte pendenza è a mancanza di spaziu per e gambe stancu di i sedili di cunduttore è di cumpagnie di peluche. Per quessa, hè megliu aduprà a seconda parte di a formula classica 2 + 2 per espansione u spaziu di bagagli (cunsiderable) è priservà a distorsioni di l'ambienti intonaziunali in un compartimentu perfettamente insonorizatu cù grumbling extra.
Malgradu i paràmetri di sospensione di stock relativamente rigidi, u M850i fa un grande travagliu di cunfortu di guida. In u modu di cunfortu, l'impressionante chassis à distanza di roti assorbe tuttu cù assai pochi eccezzioni, è per via di a vicinanza di a sospensjoni, a trasmissione è i paràmetri di guida in diverse modi, u cunfortu in u novu mudellu hè abbastanza accettabile ancu in Sport è Sport +. Parte di a cunvenzione muderna hè a facilità di cuntrollu di parechje funzioni. Questu pò esse fattu cù i gestiti è a voce, è ancu cù u sistema iDrive ottimisatu, avà chjamatu Sistema Operativu 7.0, chì vi ponu furnisce l'infurmazioni chì vulete in ogni locu è in ogni locu - nantu à u display head-up o nantu à unu di i grandi. schermi. da Live Cockpit Professional. In questu sensu, u GXNUMX hà e duie gambe à u futuru.
Altrimenti, u M850i hè un Gran Turismo estremamente putente, veloce è dinamicu. Un esempiu d'elite di a migliore tradizione bavarese chì appellu à tutti quelli per i quali l'i8 hè troppu futuristu. Gran ritornu da l'avvene ...
VALUTAZIONE
A nova Serie XNUMX cuntinueghja a tradizione in una linea retta è rapprisenta un impressiunanti Gran Turismo classicu in forma è scala - lussu è raffinatu, cù una grande dinamica è putenza. I cumprumessi venenu à u piazzamentu di u sedile posteriore è u cunsumu di carburante relativamente elevatu - dettagli chì nisun cunnoscitore chì si rispettu ùn hè interessatu ...
U corpu
+ Ci hè assai spaziu per u cunduttore è u so passageru davanti, i materiali è a fabbricazione sò impeccabili, in u fondu di una quantità enorme di funzioni, l'ergonomia hè assai bona
- I sedili posteriori sò adattati per u trasportu di passageri solu in l'ultimu risorsu, u troncu hè grande, ma bassa è prufonda, a visibilità di manuvra posteriore hè relativamente limitata, a dimensione di u corpu ùn hè micca favurevule à a guida dinamica in strade strette cù assai gira.
Comfort
+ Sedili davanti assai cunfortevuli, bassu livellu di rumore in cabina, cundizione còmuda è lunghe distanze, malgradu i rigidi parametri di sospensione di basa ...
- ... cù uni pochi di rimarche quandu passanu lunghe irregolarità ondulate
Motore / trasmissione
+ Potente, ottima sintonia è V8 armuniosu, trazione liscia, perfettamente adattatu à u mutore di trasmissione automatica
Cumportamentu di viaghju
+ Stabilità è sicurezza estremamente alta - soprattuttu quandu guidate à grande velocità, trazione eccellente, cumpurtamentu neutrale in curva, guida precisa è diretta ...
- ... a direzzione di e rotule di daretu hè qualchì volta troppu dura
sicurità
+ Freni eccellenti, numerosi sistemi di assistenza elettronica à u cunduttore ...
- ... per alcuni di i quali ùn ci sò ancu prerequisiti per un travagliu perfettu
eculugia
+ Filtru standard di particule diesel integratu, accettabile contr'à e caratteristiche dinamiche di u cunsumu di carburante
- Altu cunsumu di carburante in termini assoluti
Gastu
+ Attrezzatura standard assai ricca, garanzia di trè anni
- Mantenimentu abbastanza caru, probabilmente una grande perdita di valore
Testu: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
