Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace è VW Tiguan: trè SUV compatti

U novu SUV britannicu hè megliu cà l'elite cuncurrenti tedeschi?

Jaguar, intervene dighjà in a cumpetizione di mudelli compatti d'elite di SUV è cù a so intrinseca restrizione stilistica hà acquistatu un aspettu adattatu per l'alta sucietà. Ma in questa classe, ùn basta micca solu per esse eleganti. Scupremu dunque se E-Pace hè cusì bellu è bellu in un test di paragone contr'à BMW X1 è VW Tiguan.

"Arrìzzati, sparguglia i so nemichi è sfracicalli!" Cunfundite e so idee, sfrancate i so piani fraudulenti ... "Ci piace in particulare cù i" piani fraudulenti ", cumu ùn puderia micca esse inclusu in l'innu naziunale! Quale altru chè u Regnu Unitu pò fà questu? È perchè citemu E-Pace è i so primi versi di prova comparativi da Diu vi salvi u rè? Bonu per sapè da induve hè. Ancu se Jaguar hè statu sviluppatu in u Regnu Unitu per via di impianti di produzzione ingumbrati in l'isula, Jaguar fabrica SUV compacti in u so stabilimentu Magna Steyr in Austria, in u core di l'Unione Europea. In questu modu, dopu u Brexit, ùn anu micca da preoccupassi di e dichjarazioni fiscali di Jaguar.

Tuttavia, avemu da dichjarà ciò chì hè cum'è guidà un E-Pace. Per fà questu, paragunemu cù a stallazione in a classe - BMW X1 è VW Tiguan. Tutti i trè entranti anu forti diesel Euro 6, trasmissioni duali, trasmissioni automatiche - è ambizioni elevate.

Jaguar: Pone u ritimu?

Cattidrali da parte, hè faciule fà l'impressione chì l'Austria hè u locu ghjustu per un mudellu SUV, almenu cum'è descrittu in l'innu naziunale: "Terra di muntagna, terra di fiumi, terra di campi, terra di cattedrali, terra di martelli. " Martelli ? Abe, funziona. À u minimu, pudemu fà a transizione à a tesi chì cù l'E-Pace, Jaguar s'appruntà à chjappà à i so cuncurrenti. Hè pensatu per "famiglie attive", secondu i materiali di stampa.

Chì probabilmente ùn ci permette micca di tirà a cunclusione opposta chì l'altri mudelli di a marca sò più adatti per i pruprietarii. Piuttostu, deve assicurà chì l'E-Pace di lunghezza 4,40 metru offre una larga stanza per attività attive di muntagna / campu / fiume. Tuttavia, l'attrezzatura sportiva ùn deve micca esse troppu ingombrante, chì l'eleganza di a linea posteriore hè una barriera à una maggiore capacità di trasportu. A capacità di boot hè 425 litri, chì hè circa 20 per centu menu di u X1 è Tiguan.

À u listessu tempu, ci sò menu trasfurmazioni quì: u backrest plega à a mità - è questu hè. Sembra esse una mancanza d'ambizione paragunata à i rivali chì i so sedili posteriori ponu scorri, i so spalle si piegate in trè parti è sò regulabili per l'inclinazione. È per carichi veramente longu, ancu a parte posteriore di u sediu di u cunduttore pò esse plegata orizzontalmente.

È per accumpagnà i passageri, l'E-Pace hà un spaziu più limitatu - in u sedile posteriore, cinque centimetri menu davanti à e gammi è sei menu sopra à u mudellu BMW. A fronte di a vittura furnisce un sensu più intensu di cunsulazione intima è, malgradu a so pusizioni alta (67 cm sopra a strada), permette à u cunduttore di immerse in profondità in a cabina. Questu à u primu sguardu pare piuttostu aristocraticu; A tappezzeria in pelle hè standard nantu à a Jaguar, mentre chì a versione S aghjusta un sistema di infotainment è navigazione touch-screen. Ma ùn ci hè micca cura particulari in a finitura - i sigilli di gomma longu à i bordi di e porte parenu solte, i cerniere ùn sò quasi micca cuparti, un cable pende da a tappa posteriore.

È in termini di qualità di u sistema di infotainment, sarebbe bellu di mette in più sforzu. Tuttu u cuntrollu di e funzioni è l'input vocale cun cuncetti richiedenu molta attenzione è pazienza. I sistemi ausiliari devenu esse cunfigurati in u menu di l'urdinatore di bordu cù i buttoni di u volante. In questu modu, u sistema di avvertimentu di collisione ùn sbarcherà mai di l'isteria.

"Hè e piccule cose", esclameranu i fan di Jaguar. Iè, ma ci sò uni pochi di elli. Ma simu d'accordu chì ciò chì importa più hè cumu l'E-Pace conduce è si cumporta nantu à a strada. Aduprà a piattaforma è u mutore di i cugini di u gruppu, u Range Rover Evoque è u Land Rover Discovery Sport, cusì sottu à u cappucciu hè un mutore trasversale chì, in a versione basica, move i roti di fronte. Per a variante di diesel più putente, u più sufisticatu di i dui sistemi di trasmissione duale hè prupostu. Nantu à e versioni più debuli, se l'asse di l'avanti slitta, un embrague à piastra ingaghja a trasmissione posteriore, mentre chì u D240 hà dui clutchs chì ponu dirige più torque à a rota esterna in curve (torque vectoring) per riduce a tendenza à sottuvira è per migliurà a maneggevolezza. .

Sona intelligente in teoria, ma travaglia mediu nantu à a strada. Perchè ESP ferma l'E-Pace cusì prestu è per tantu tempu chì hè dighjà in curva à bassa velocità ancu prima chì u torque sia distribuitu. Un pocu di più putenza seria benvenuta quì, perchè sta vittura ama piegassi. Questu hè probabilmente solu per u sistema di direzzione elastica. Ùn pò micca esse precisu quant'è VW è micca cumpletu cum'è BMW, ma risponde assai bè à a natura calma è spenserata di l'E-Pace.

A so sospensione anteriore hè un puntone MacPherson, è i mudelli di ingegneria longitudinale di Jaguar anu una coppia di traversi nantu à ogni rota in u stile di una vittura sportiva F-Type. Questu li dà più cunsulazione è una gestione dinamica. L'E-Pace si move in modu neutru è sicuru, ma micca cusì stimulante è u so cunfortu ùn hè micca inerente. Cù roti di 20 pollici, reagisce duramente à i sbocchi in a strada saltendu nantu à onde corte. Ammortizatori adattativi (1145 €) puderianu travaglià megliu, ma ùn eranu micca in a vittura di prova.

Invece, a so trasmissione automatica hà più ingranaggi chì l'altri entranti - a trasmissioni trasversali di ZF hà una scelta di novi marce. Face in modu sicuru, lisu è rapidu, è u so cunvertitore idraulicu manighja elegantemente i picculi oscillazioni iniziali di u mutore diesel 6 litri (chì serà conforme à Euro 8,6d-Temp da a fine di l'estiu). A spiegazione di u lag in u cunsumu di l'E-Pace (100 l / 1 km) è a prestazione dinamica pò esse truvata in u grande pesu - u X250 hè più liggeru da XNUMX kg. Ma u fattu chì i costi di mantenimentu per i primi trè anni sò inclusi in u prezzu rende i bills di Jaguar un pocu più dolce, in casu chì a so bellezza ùn hè micca abbastanza per voi.

BMW: Tutti o X?

Forse a ghjente di BMW hè un pocu gelosa di i britannichi chì anu decisu di sviluppà una vera Jaguar piuttostu chì un SUV chì tutti ameranu. Nanzu, u X1 avia ancu un caratteru più audace. In a seconda generazione, hà dighjà un mutore trasversale, cù trazione di basa di basa è qualità massime utili.

Ancu s'ellu sta vittura bavarese hè un pocu più longu di l'E-Pace, hà assai spaziu per i bagaglii è i passageri. Piglia ancu tutti i benefici intelligenti per a vita di ogni ghjornu - flessibilità, accessu faciule, spaziu per picculi cose. Ancu u pilotu è u navigatore sò ottu centimetri più bassu, si pusanu abbastanza altu. Iè, si sentenu quasi esclusi, qualcosa sopra à u tipu d'integrazione interna chì altrimenti distingue i mudelli BMW. Avemu mancatu questu in a nostra cumunicazione precedente cù X1. Era un 25i, è micca in a megliu forma. Questu 25d pò fà assai megliu, cum'è a gestione di i bumps. Se a versione di benzina saltava goffamente nantu à i più chjuchi difetti nantu à u pavimentu, u diesel si move avà più dolce, assorbe megliu i scossa forti è ancu in modu sportu cù ammortizzatori regulabili (160 euro per a versione M Sport) ùn pare micca inutile. duru. Semu chjaru: u X1 hè chjaramente un SUV duru, ma si mette quì.

U listessu vale per u cumpurtamentu in strada, chì hè carattarizatu da u solitu trattu duru. Quandu a carica dinamica cambia, a natica hè leggermente estesa, ma questu hè più divertente chè spaventosu. Un sistema di sterzata sportiva cù un raportu più direttu (standard nantu à M-Sport) dirige a vittura più precisamente in i cantoni, furnisce un feedback intensu è dà à X1 a so caratteristica XXNUMX stimulante, avventurosu è inquietante capacità di curva. Cumencia solu à fà una impressione quandu cunduce in autostrada.

L'oppostu hè veru per un mutore silenziu è ancu in funzione. Ancu se pulisce i gasi di scappamentu cù un catalizatore di stoccaggio NOX è iniezione di urea, à u cuntrariu di u mutore diesel di 6 litri più debule, risponde solu à u standard di emissioni Euro 7,0c. Questu porta à a perdita di i vetru quandu vendenu i vechji. Ma questu hè compensatu da una cumbinazione di un putente motore diesel, una trasmissione automatica Aisin riparabile, alta velocità è bassu cunsumu di carburante (100 l / 1 km). Cusì u X13 hè in traccia di trionfà in a valutazione di qualità. Mentre e so debbulezze in frenu, illuminazione è apparecchiature di supportu di u cunduttore ùn li facenu micca perde XNUMX punti.

VW: megliu, ma quantu?

Solu questi punti ùn sò micca abbastanza per piglià in questi indicatori cù u Tiguan più prezzu. Si ferma megliu, offre più opzioni per i sistemi di illuminazione è di assistenza è mostra una più grande moderazione in curve - malgradu l'alta precisione di u sistema di direzzione progressiva à ratio variabile (225 euro). Malgradu u bonu feedback, si senti più distante, è u mudellu VW si move à una velocità discreta, completamente priva di stravaganza in quantu à a manipulazione.

Parechje persone credenu chì a vittura in generale ùn manca mancu di stravaganza. Ma ùn hè micca privu d'ambizioni è di circà per a perfezione. Cù una lunghezza leggermente più lunga, furnisce u più spaziu per i passeggeri è i bagaglii, urganizeghja u cuntrollu di e funzioni in guasi u listessu modu accessibile è urdinatu cum'è un riprisentante di BMW, furnisce megliu è di manera più affidabile u so internu. Ancu cù u pacchettu R-Line è e ruote da 20 pollici (490 euro), u VW, equipagiatu di serie cù ammortizzatori adattativi, mantene un cunfortu di sospensione cumpleta. Solu nantu à i picculi urti reagisce un pocu più duru di u solitu, ma assorbe onde più grandi nantu à l'asfaltu più dolce di i so rivali. A diversità di E-Pace è X1, ùn si stanca micca à ogni intersezzione di l'autostrada.

In generale, a versione di u Tiguan cù un mutore diesel biturbo face fronte soprattuttu cun fiducia per viaghji longhi è veloci. U modulu di carica si compone di turbocompressori à alta è bassa pressione chì furniscenu 500 Nm di coppia di u mutore. È cù l'aiutu di u so pendulu centrifugale per smorzà e vibrazioni, u mutore pò micca solu tirà bruscamente subitu dopu chì u gasu sia furnitu, ma ancu piglià rapidamente a velocità. À 4000 rpm è sopra, a so putenza ùn hè micca persa, cum'è u casu cù u mudellu Jaguar. Invece, VW utilizza un limitatore di motore à benzina chì risponde più pianu à 5000 rpm.

A trasmissione hè un pocu rumurosa, quantunque, è a trasmissione à doppia frizione a sette velocità cambia, ancu se rapidamente, ma micca liscia cum'è i convertitori di torque rivali, è pare avè una grande putenza à u lanciamentu. Tuttavia, questu ùn impedisce micca u Tiguan di accelerà più veloce di chiunque altru. Se u mudellu BMW ùn fussi micca cusì ecunomicu, a cunsumazione di 8,0 l / 100 km di VW parerebbe abbastanza economica.

Ma ancu cusì, nunda ùn pò minacciari a vittoria di un Tiguan bonu è equipatu. Quì u primu postu ùn hè micca u risultatu di circustanze felici. Hè una pena, perchè altrimenti pudemu finisce cù e parolle di l'innu tedescu, vulendu chì fiurisce in u splendore di sta felicità.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

valutati

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Punti 461

Sta volta hà vintu grazia à a debbulezza di BMW in a frenata. Ma ancu cun cunfortu di prima classe, manighjà dinamica, un mutore energicu è assai spaziu.

2. BMW X1 xDrive 25d - Punti 447

Mentre si preoccupa di u mudellu VW, u mutore agile, pulitu, efficiente è eccellente di u X1 hè in ritardu per via di freni più debuli è menu sistemi di supportu.

3. Jaguar E-Pace D240 Trazione integrale - Punti 398

À sente parechji, a brillantezza di E-Pace oscurisce tutti i so difetti. U mutore, a trasmissione è a manipulazione vanu bè. Mancanza di spaziu, cunfortu è attenzione à i ditaglii.

scheda tecnica

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Volume di travagliu	1968 cc	1995 cc	1999 cc
U cunsumu energicu	240 k.s. (176 kW) à 4000 giri / min	231 k.s. (170 kW) à 4400 giri / min	240 k.s. (177 kW) à 4000 giri / min
Massimu turcenti	500 Nm à 1750 giri / min	450 Nm à 1500 giri / min	500 Nm à 1500 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Velocidad massima	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Prezzo Base	44 € (in Germania)	49 € (in Germania)	52 € (in Germania)

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