Test drive BMW X2 contr'à Mercedes GLA è Volvo XC40: picculu ma stylish

Scuntremu trè mudelli in versioni cù mutori diesel ecunomichi è rispettosi di l'ambiente.

Esce da a vostra zona di cunfortu pò esse una sfida esistenziale, ma quandu si tratta di vitture, a ghjente preferisce stà in questu. Scavà in a neve o immerse in u fangu ùn sò micca l'attività più cercata in a vita di ogni ghjornu quandu l'attività di famiglia è u viaghju, è ancu di ottene un scopu, sò i priurità predominanti. A longa espressione popularizata di i risichi è l'effetti secundarii mostra in realtà solu chì - truvà modi per eliminà. I cunfitturi di u trafficu sò aggirati, i scopi in insediamenti micca familiari sò ottenuti cù l'aiutu di a navigazione in un mumentu pre-calculatu cù una precisione di finu à un minutu. E perchè tante persone guidanu veiculi off-road à doppia guida nantu à strade asfaltate è ùn sò micca tardi ancu in neve è ghiaccio, viaghjà in ferrovia oghje pò esse cunsideratu una di e direzzione imprevisible di a mobilità.

I psiculoghi certamenti piaceranu sta tesi - u boom di mudelli SUV cum'è espressione di paura di periculu. Sè aghjunghje à questa equazioni u desideriu di riempia a vostra vita cun gioia, allora u BMW X2, Mercedes GLA è Volvo XC40 sò ideali per tali bisogni. Per quessa, avemu decisu di cunnosce elli quì in una prova di paragone. Tutti sò dotati di motori diesel, tutti cù doppia gearbox è trasmissioni automatiche. Tuttavia, ci sò risichi per elli, perchè solu unu vincerà.

BMW: Aghju a mo propria opinione

Se un nichu ùn si apre micca per sè stessu, l'apri. Ancu s'ellu u capu di vendita di BMW in l'anni 60, Paul Hahnemann (o u chjamatu Nischen Paule, ma a sapete - hè bellu di scavà in u passatu inseme) ùn l'hà micca dettu cusì, hà dettu solu BMW. E se oghje l'X1 cambia e so priorità, diventendu un SUV compactu più spaziosu, funziunale è più flexible, apre u spaziu per un novu nichu è simpricimenti sfida à i creatori è i decisori di a cumpagnia bavarese per riempillu. E hop, vene X2.

Cù u stessu passu, u novu mudellu hè 7,9cm più cortu è 7,2cm più cortu chè u X1. E, benintesa, ùn pò micca offre u listessu spaziu, ancu se quattru passeggeri ponu cuntà nantu à un spaziu abbastanza soddisfacente. I sedi posteriori sò pusizionati in e forme profilate di u sedile in trè pezzi, ma devenu cuntà nant'à menu funziunalità per l'incapacità di spustassi à l'urizuntale è menu luminosa da e finestre inclinate. Tuttavia, u X2 ùn mostra mancanza di spaziu à 470 rispettivamente. 1355 litri di bagaglii offrenu più vulume interiore cà l'altri.

U cunduttore è u so cumpagnu ponu cuntà nantu à sistemi di cunfortu pruprietarii è sistemi di assistenza intelligenti. Mentre u Modulu di Cuntrollu iDrive hè rispunsevule di parechje funzioni, face u megliu travagliu di gestisce una urganizazione. Tuttavia, a qualità di i materiali ùn hè micca a migliore. X2 ghjoca in a lega di e vitture cù prezzi inferiori à 50 euro, chì richiede assai sforzi in termini di superfici è articulazioni in l'internu. Ma tali dittaglii svaniscenu prestu in fondu, perchè u mudellu capisce i passageri micca solu cù i so sfumaturi di culore è e so suluzioni stilistiche, cumpresi altoparlanti posteriori larghi è di marca, ma ancu cù u so stile di cumpurtamentu. U primu mutivu di questu hè l'unità turbodiesel di dui litri, chì hè dotata di un doppiu sistema di prutezzione per a pulizia da l'ossidi di azotu cù a tecnulugia SCR è un catalizatore di stoccaggio. A differenza di l'altri mudelli in a prova, l'unità X000 hè basata annantu à un unicu turbocompressore, chì a so volta hà un cuncepimentu à doppiu scorrimentu per separà i gasi da e coppie di cilindri in nome di una operazione più efficiente. U mutore equilibratu riempie a so gamma di giri in maniera uniforme, putente è squisita, è a trasmissione Aisin hè assai bè sintonizzata à u primu scuppià di torque è cumple diligentemente i so compiti. Sposta marce ottimale è permette à u mutore di furnisce a spinta quandu hè pussibule è di girà quandu hè necessariu.

E duie vitture impressionanu cù u spiritu di questa BMW, ma u chassis hè stallatu ancu più rigidu - ancu più sportivu chì u X1. Ancu in u modu Confortu, l'X2 risponde bruscamente è fermamente à impacti brevi. U veiculu di sport utilitariu compactu di BMW dimostra e so qualità dinamiche cù a direzzione, a precisione è u forte feedback di guida, chì, in ogni modu, si stende in nervosità nantu à l'autostrade. Quandu cambia a carica in un angulu, a parte posteriore spressione un desideriu di serve, ma per via di u centru di gravità più bassu, hè menu pronunzianu chì in X1. Se in l'ultime paura, allora in X2 diventa una fonte di piacè. Sfurtunatamente, a definizione, chì formula u caratteru generale di u mudellu, hè accumpagnata da un prezzu micca assai piacevule, chì ùn hè ancu parzialmente compensatu da i bassi costi di carburante (media 7,0 l / 100 km in a prova). U mudellu sportivu ùn hà micca u gustu per a funziunalità di u ghjornu chì u X1 hà digià, ma hè forse per quessa hè più di una vera BMW. Chi ose risichi...

Mercedes: Aghju sempre una stella

Risicu, ma in u quadru di i criteri di gestione di u risicu. In fattu, questu hè parte di l'essenza di Mercedes-Benz, induve preferiscenu seguità e tendenze s'elli anu dighjà pigliatu forma. Tuttavia, quandu si tratta di mudelli SUV compacti, si pò sustene chì Mercedes hè un innovatore assolutu in termini di forma, proporzione è prestazioni dinamiche. Hà pigliatu tutti in prestitu direttamente da a Classe A è per questa ragione hà ricevutu tratti di caratteru geneticamente determinati. Per esempiu, un corpu piuttostu strettu. Ci hè un picculu troncu in u fondu, un fronte cupa in daretu, 5,5cm più strettu, ma almenu 3,5cm più altu chè u X2. I passeggeri ùn sò micca particularmente attratti da a situazione di i sedili posteriori sfalsati, è ancu da a visibilità limitata per via di i poggiatesta integrati in i schienali anteriori, chì, à u so turnu, spingenu in avanti e teste di u cunduttore è di u passageru accantu. In u GLA, è in termini di gestione di e funzioni, e cose ùn sò micca sfarenti. Ch'ella sia aduprendu buttoni o cuntrolli rotanti è di buttoni, menu differenti devenu esse manipulati. D'altra parte, una vasta gamma di sistemi di assistenza sò cuntrullati da picculi buttoni nantu à u volante.

Vede, u GLA hè intelligente. Si move cun una certa facilità, senza u nervu è a rigidità di una BMW. U bavarese esprime vivamente e so qualità ancu quandu una persona ùn hà micca bisognu di una tale manifestazione, è nantu à a pista, u so cumpurtamentu dinamicu è duru diventa scontu. Grazie à l'ammortizzatori adattativi, u GLA supera i bumps assai più economicamente. A so dinamica ùn hè micca intrusiva, u cumpurtamentu di u corpu hè più equilibratu, a guida hè precisa è currisponde à l'ajustamentu armonicu è sicuru di u chassis. Tuttu chistu assicura chì a vittura ferma in a zona di u cumpurtamentu neutrale in curre per un bellu pezzu, dopu à quale, in una fase assai tardiva, appare una ligera tendenza à sottumette. À u listessu tempu, GLA raporta l'equivalenti X2 volte in testi dinamichi, ma senza reazzione forte quandu a carica cambia. Sfurtunatamente, hà persu u vantaghju per via di un rendimentu di frenu più poviru, chì si riflette in a forma di una rispunsabilità di 12 punti cumparatu cù u mudellu BMW. U GLA manca ancu di prestazione di u mutore. U mutore diesel obsoleto OM 651 furnisce "solu" livelli di emissioni Euro 6d, è u so modu di travaglià ùn hè micca cusì avanzatu cum'è quellu di a macchina bavarese. In fattu, sta unità di 2,2 litri ùn hè mai stata cunnisciuta per i so manierismi raffinati, ma offre un sviluppu di putenza piacevule è s'accoppia bè cù a trasmissione dual-clutch. Solu cù u muvimentu dinamicu, l'ultimi permettenu à l'ingranaggi di sviluppà una velocità eccessivamente alta. Stu paràmetru ùn currisponde à a natura di u mutore, chì saria megliu capace di trattà i cambiamenti di marcia prima. Curiosamente, l'efficienza di u mutore ùn soffre micca di tuttu questu - cù un cunsumu mediu di 6,9 l / 100 km, u 220d cunsuma u minimu quantità di carburante in a prova. U listessu cù u prezzu - un fattu un pocu paradossale chì va oltre e tradizioni di a marca.

Volvo: Sò in bona forma

In u casu di Volvo, mantene a tradizione viva pò significà micca tantu stà in forma cum'è classe. Claramente, a formula di "marca usata" funziona, à ghjudicà da u fattu chì Volvo hè in grande forma - cusì bè chì ancu i fanatichi di a marca cunsirvativa piace ciò chì face. U XC40 hè a prima vittura nantu à una nova piattaforma per mudelli chjuchi è compacti chì porta u stilu di i so fratelli maiò à a classa compacta. L'angle Volvo à 4,43 m offre un spaziu degnu di a classe media, mentre chì u compartimentu di bagaglii, chì pò espansione da 460 à 1336 litri, hè divisu da un pianu mobile in altezza è prufundità. Solu in questu mudellu, u backrest plegable furnisce un pianu cumpletamente pianu. Cumminatu cù un accessu faciule à a cabina, a pusizioni più alta è a tappezzeria di alta qualità di i sedili di u XC40 furnisce un veru cunfortu è cunfortu in a vita di ogni ghjornu. Detaglii cum'è u slot di u bigliettu di parcheghju è e bandiere svedese nantu à u cappucciu creanu una cunnessione folklorica cù i mudelli di a serie 60/90 da quale a XC40 hà pigliatu in prestito i so sistemi di propulsione, infotainment è supportu.

Inoltre, u mudellu hà un arsenale cumpletu di sistemi di sicurità, pò parzialmente autonomamente si move in l'autostrada è si ferma in una emergenza è indipindentamente in presenza di pedoni è diversi animali, cum'è cervi, canguri è alci. I sistemi sò cuntrullati via un touchscreen verticale ... ma hè megliu micca fà questu in u viaghju, perchè u periculu di scappà fora di a strada diventa soprattuttu grande quandu si scorri i menu - ancu per scopi nobili, cum'è a ricerca di un buttone per attivà u sistema. rispettu di nastri.

Puderete vede più materiale plasticu è più simplice in u mudellu Volvo compactu chì in i so contraparti più grande. U chassis hè ancu più simplice, ancu s'ellu hè statu aghjuntu à u strut MacPherson un assale posteriore multi-link. A prima vittura di prova chì hè ghjunta à l'uffiziu editoriale era u livellu R-Design è equipatu di un chassis sportu, per via di quale ùn brillava nè cunfortu nè rializazioni in manipolazione. A vittura in a prova attuale hè una D4 cù u livellu d'equipaggiu Momentum, hà un chassis standard è ... ùn brilla nè cun comodità o manipolazione. Cuntinueghja à passà cun fiducia attraversu i bumps, swinging in short waves, è dura assai tempu. Hè vera chì una idea face più faciule per trattà a disparità in quistione, ma hè ancu vera chì a carrozzeria porta una vita più attiva per quessa. In curve, u XC40 s'inclina assai versu e so rote esterne è principia à sottuvirà prima, in una parte micca piccula perchè u sistema AWD risponde lentamente è trasferisce u torque à l'assale posteriore tardi. Questu, à u turnu, face chì l'ESP intervene di manera decisiva è applicà i freni bruscamente.

Ultimamente, Volvo offre ancu a XC40 cù ammortizzatori adattativi, ma sfurtunatamenti a vittura di prova ùn li hà micca. Per quessa, a gestione di u modu di guida hè ridutta à aghjustà e caratteristiche di a trasmissione automatica, u mutore è a direzzione - sfurtunatamenti, senza assai effettu. In ogni modu, u steering soffre di una mancanza di feedback è precisione, l'Aisin automaticu shifting reluctantly à traversu u so ottu marcia, punctuated da fasi acceleration imprevisible in u quali si cambia su è falà ripetutamente invece di sceglie a marcia dritta una volta per tutte. Cusì, supprime u temperamentu di u turbodiesel. I qualità superiori di l'ultimi includenu micca tantu accelerazione rapida è u desideriu di dimustrà a putenza, ma a certificazione secondu u standard di scarico Euro 6d-Temp. A vittura aumenta a putenza cù più cura di i cuncurrenti è cunsuma più carburante (7,8 l / 100 km), chì hè largamente duvuta à u vantaghju di 100-150 kg paragunatu à i cuncurrenti.

Cusì, u XC40 hà persu e so probabilità di vince, chì hà vintu finalmente u X2 da un largu margine. Stu talentu versatile riduce a probabilità di risicu.

CONCLUSIONI

1. BMW

BMW hà torna fattu u X1 dinamicu è uriginale cum'ellu era una volta. Avà, però, hè chjamatu X2 è face alcuni compromessi cù i bisogni di a vita d'ogni ghjornu, ma micca in termini di manipulazione.

2.Mercedes

Mercedes hà creatu dinò l'A-Class, ma avà hè chjamatu GLA. Cù cunfortu raffinatu, dinamica versatile, ma freni sfurtunatamente debuli.

3. Volvo

Volvo hà fattu novu Volvo, sta volta in forma di un SUV compactu. Cù stile, equipaggiu di sicurezza superiore, dettagli pensati, ma sospensione ruvida.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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