Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Caratteri preferiti

Cuncurrenza trà trè SUV assai pupulari di a classa media alta

In questa prova comparativa, trè mudelli SUV estremamente populari, equipati di putenti motori diesel di almenu 245 hp, scontranu trà l'altri. è 480 Nm. Aggiornatu pocu tempu U Mercedes GLC hè contru à u BMW X3 è Volvo XC60, l'ultimu mudellu cù tecnulugia hibrida ligera è un picculu mutore elettricu.

Dapoi u principiu di st'articulu, vulemu fà un cumplimentu. Lode per u fattu chì Volvo hà lanciatu i so mudelli ibridi abbastanza prestu. È ancu u fattu chì u fabbricante svedese cù i pruprietarii cinesi abbandunassi u cantone di i tradiziunalisti arcaici è da allora hà creatu simboli di stile cum'è u XC60.

In l'ultimi anni, e vitture di a marca sò diventate cusì sofisticate chì a so appartenenza à u club di mudelli elite hè innegabile.

Sta volta intornu, u XC60 affronterà BMW X3 è Mercedes GLC recentemente riprogettata. In particulare, paragunemu mudelli diesel putenti. U XC60 B5 AWD Mildhybrid sviluppa 249 CV. è 480 Nm, chì venenu da un mutore biturbo à quattru cilindri è da un picculu mutore elettricu (st'ultimu cù 14 CV è 40 Nm). U GLC 300 d 4Matic hè una unità di quattru cilindri di 245 CV. è 500 Nm. U paragone X3 xDrive 30d hè alimentatu da un superbu di 265 litri in linea-sei cù 620 CV. è XNUMX Nm.

A versione M Sport di u BMW X3 custa da 125 levs, Mercedes cù u pacchettu AMG Line - da ??? ??? U prezzu di partenza di Volvo in a mudificazione Inscription hè 400 115 leva. Ma ùn vi sbagliate - malgradu i so prezzi elevati, tutti i trè vitture duveranu esse equipati di assai cose cum'è pittura metallica, roti grandi in pelle è funzioni di infotainment. Per u piacè di i pruduttori, tali equipaghji generalmente costanu da 000 20 euro.

Volvo XC60

U XC60 emana un flair tecnocraticu frescu è, cumminatu cù l'opzioni urdinate per a vittura di prova, pare veramente raffinatu. U travagliu hè eccellente, ma ùn pudemu micca dì u listessu per l'ergonomia, chì sò guasi sanu cuntrullati via u touchscreen. A navigazione di i menu piglia assai tempu è attenzione è hè assai distractante mentre conduce. Questu hè inconveniente è spessu periculosu. Altrimenti, in quantu à u spaziu internu, u mudellu hè megliu cà u so predecessore, è hè sempre un pocu daretu à i so dui rivali. Hè un pocu stranu di truvà chì i Svedesi parenu avè scurdatu di a so tradizione d'oru in quantu à pratichi station wagons - sè vo circate di cose cum'è sbloccare remota di i sedili posteriori o split i trè sedi posteriori in u XC60, basta à circà. Altrimenti, u fattu hè chì i sedi posteriori offrenu un supportu lateral inusualmente bonu per questa classe, è u sediu di fronte hè ancu più còmode, anche un pocu troppu altu.

Pisendu più di duie tunnellate, simu piacevuli suspresi da l'agilità: Volvo hè faciule è piacevule à guidà, ancu cù una sola avvertenza: quandu e rote davanti cumincianu à perde a trazione, di colpu scopri chì a leggerezza di u volante hè interamente dovuta à i feedback. ... È postu chì l'assi posteriore hè cunnessu à l'azionamentu solu da una frizione di piastra, questu ùn aiuta ancu assai à stabilizà a vittura in tali situazioni. A sospensione pneumatica facoltativa hà un effettu guasgi imperceptibile nantu à u cumpurtamentu di u veiculu. Per effettu quasi imperceptibile, vulemu dì chì a sospensione pneumatica pò cambià à pena l'effettu di a presenza di e rotule di 20 pollici, è sò assai difficiuli à passà per i bump, causendu à volte ancu u corpu à stridà. Innò, ùn si pò chjamà un sintimu di classe alta. Siccomu a praticità hè in u nostru sangue, vi raccomandemu di ordinà simpliciamente è semplicemente una vittura cù rotule più chjuche è pneumatici di tallone più alti. È cù suspensione standard. Circularà megliu è serà più prezzu per voi. Tuttavia, cù sta mentalità à u livellu di l'equipaggiu di Scrizzione, a dimensione minima di a rota hè 19 pollici. In ogni casu, datu chì i cumpratori cumpranu assai, hè chjaru chì a ragione ùn hè micca stata unu di i criteri di compra più basi ultimamente.

In modu, l'effettu di a tecnulugia hibrida ligera hè ancu abbastanza modesta. A bateria extra ùn aiuta micca u XC60 à passà assai tempu o esse particularmente dinamicu. U plus aspittatu in quantu à l'accelerazione da un fermu ùn hè micca notu - a vittura hà un temperamentu decentu, ma micca sportiu. Altrimenti, hè un fattu chì cù 8,2 litri per 100 chilometri hè un pocu più ecunomicu cà i so avversari. Ma a diffarenza hè cusì chjuca chì ùn li porta micca punti. Infine, u XC60 resta l'ultimu in u ranking.

BMW X3

Cum'è Volvo, vulemu chì BMW principia cù lode. Perchè l'internu di u X3 hè infine à l'altura di a so maghjina. Micca chì ùn avemu ancu trovu qualchi boni ditaglii di bugettu, ma ùn ne feremu micca troppu. Hè dinò un fattu chì a fattura è l'ergonomia sò eccellenti: u sistema iDrive hà un equilibru ottimale trà una funzionalità ricca è una logica di cuntrollu veramente bona è faciule da usà.

U altu payload hè unu di i segni chì BMW hè seriu nantu à a funziunalità di i so mudelli in sta categuria. Quandu si plegavanu backrest cù un backrest remota, un picculu limitu hè ottenutu à u fondu di u compartment di carica, ma questu ùn destrae micca e qualità pratiche di u mudellu. U troncu à doppiu fondu è i maniglioni sò ancu suluzioni pratichi, solu i sedili posteriori puderanu esse un pocu più morbidi imbottiti. À l'avanti, ci manca un pocu di a capacità di aghjustà i sedili una idea più bassu, perchè a so pusizioni hè ottima in termini di piacè di guida.

Sfurtunatamente, ci vole à dì chì l'X3 hè solu in parte divertente per guidà, perchè a dimensione è u pesu di a vittura ùn currispondenu micca esattamente à l'altu centru di gravità assai bè. In principiu, a trazione posteriore orientata à l'asse posteriore deve aiutà in questa direzzione, hè previstu chì i roti 20-inch cù rulli di dimensione 275 nantu à l'asse posteriore, l'equipaggiu M-Sport cù un sistema di frenu sportivu è a direzzione variabile cuntribuiscenu ancu. à questu scopu.. cumportamentu più dinamicu - ma solu successu parziale. U massivu SUV di 4,71 metri hà passatu u più veloce di i trè mudelli in a prova per esercizii di guida, ma chjamà una sperienza di guida estremamente piacevule seria una esagerata. In fatti, a guida micca cusì cumunicativa hè deludente.

Mentre chì u SUV bavarese hè equipatu di ammortizzatori adattativi opzionali è hè innegabilmente megliu cà u Volvo per assorbe i bumps brevi, a BMW hè propensu à qualchi sbarazzini abbastanza brutti in i bumps ondulati. Hè impussibile micca di nutà chì l'X3 hà a più longa distanza di arrestu di centu chilometri - è cù l'aghjunzione di un sistema di frenu sportiu. Allora invistisce in questa opzione attrattiva chì sona ùn porta micca u risultatu previstu. Per d 'altra banda, BMW ottene risultati impressiunanti in quantu à l'equipaggiu multimedia.

È u overclocking? U X3 30d hà mandatu u torque più altu in questa prova. È cum'è previstu, accelera u più veloce da zero à centu chilometri à l'ora. U so inline-six hè ancu superba, senza dubbitu. Malgradu u cunsumu di carburante u più altu (8,5 l / 100 km), BMW supera facilmente Volvo in termini di motopropulsore è in tutte e altre categurie, eccettu u rispettu di l'ambiente è u costu. Resta da vede cumu si comporterà Mercedes.

Mercedes GLC

In u GLC, l'aghjurnamenti tecnulugichi sò assai più impurtanti cà u retouching stilisticu. U novu mutore diesel di quattru cilindri hè l'unicu in a prova chì risponde à i standard Euro 2021d, chì entrerà in vigore solu in 6. Hè ancu più piacevule per truvà chì a tecnulugia di pulizia sofisticata ùn hà micca affettatu negativamente a dinamica di a vittura, à u cuntrariu - subjectively, u 300 d pari assai agile. I risposti da i turbocompressori è a trasmissione automatica sò eccellenti, è simu particularmente felici chì Mercedes hà evitatu a fastidiosa tendenza à scendere in modu iperattivu sfruttendu pienamente l'altu torque. Chì e misurazioni obiettivu ùn copre micca cumplettamente e sensazioni descritte ùn deve micca sorprenderà; u subjectivu ùn hè micca sempre coincide cù l'ughjettu.

U fattu chì u mutore hè significativamente più silenziu chì u so predecessore hè chjaru da e misurazioni di u rumore - à 80 km / h, quandu u rumore aerodinamicu ùn hè ancu impurtante, u mudellu hè u più tranquillu in a prova. Hè una transizione diretta à a disciplina di punta tradiziunale per Mercedes: a sospensione pneumatica opzionale offre certamente u megliu viaghju in u paragone attuale. U liggeru ostaculu hè solu roti di 19 inch, chì ci riporta à u prublema di dimensionamentu di a rota dighjà citatu - se ùn era micca per a versione AMG Line, u GLC 300 d puderia avè pisatu assai più comodi roti 17 inch. .

Mercedes, per via, si permette u lussu di furnisce i so clienti l'uppurtunità di un off-road veramente seriu, chì a distingue da i mudelli BMW è Volvo. U più interessante hè chì nantu à u pavimentu, u GLC riesci à batte i so rivali, è da una longa distanza: sona inesperu, ma Mercedes vanta u più sportu ride. A direzzione è a sospensjoni furnisce u megliu feedback in questa prova, è u passaghju sopra i bumps hè a più liscia. A pusizioni di seduta alta pò esse micca à u gustu di tutti, ma furnisce una visibilità eccellente in tutte e direzzione. Eccellenti risultati di test di frenu vanu in manu cù un vastu equipamentu di sicurezza è una mansa di sistemi di assistenza.

U sistema MBUX in u GLC vanta una bona funzione di cuntrollu di voce. Sorprendentemente, Mercedes ùn hè micca u carru più caru in a prova, ancu s'ellu ùn si pò impedisce di nutà chì hà l'equipaggiu più poviru. Inoltre, u so cunsumu di carburante hè abbastanza decentu - 8,3 litri per chilometru.

A missione cumpleta, hè u tempu per l'ultime complimenti in questa prova, è tocca à Mercedes: u GLC 300 d facelifted entra in a seconda fase di a vita di u mudellu in modu cunvincente - cù una vittoria assolutamente meritata in questa prova comparativa.

CONCLUSIONI

1. MERCEDES

U chassis GLC combina notevolmente u megliu cunfortu cù u comportamentu di guida più dinamicu in questa prova. Inoltre, u mudellu hà un frenu eccellente è una manipulazione eccellente.

2. BMW

U magnificu inline-six porta à l'X3 una vittoria definitiva è meritata in a sezzione di a putenza, ma altrimente ferma un pocu daretu à u vincitore.

3. VOLVO

U HS60 ùn hè nè un capimachja in securità nè in cunfortu. Altrimenti, l'ibridu dolce mostra un liggeru vantaghju in u cunsumu di carburante.

Testu: Markus Peters

Foto: Dino Eisele