Test drive BMW X3 contru Land Rover Discovery Sport è Volvo XC60

Pruvenza comparativa di SUV diesel elite di media gamma.

Continuemu u nostru viaghju per u mondu di i mudelli SUV. Sta volta, parlemu di trè SUV sofisticati, chì ancu in i so marchi molestanu berline di media gamma è station wagons cume a Troika, S è V60 o XE è XF. È iè, anu motori diesel.

Allora, diesel, mmm ... Vale a pena pruvà li quandu u numeru di vitture di novu registratu hè in caduta libera? In u casu di sti trè mudelli SUV, dicemu di sì, perchè sò certificati secondu l'ultimu standard Euro 6d-Temp di gasu di scappamentu. Ciò significa a gioia senza fine di un elevatu torque, bollette di carburante à u prezzu, è u lussu di sicurezza è cunfortu chì l'elite classa media hà offertu in l'ultimi anni. Videmu se questu hè veramente cusì.

Solu sicurezza è cunfortu? Quì, l'X3 cù un culore pocu splendente di u pacchettu M Sport (3300 euros) hà probabilmente qualcosa à aghjunghje. È da i primi metri ci mostra ciò chì significa. L'unità di sei cilindri di 3 litri hè scura è calda, ùn hà micca idea di ciò chì a vibrazione hè è, quandu hè necessariu, furnisce una putenza sfrenata chì ignora solu i pendii ripidi è domina l'esperienza di guida. Ùn importa micca à quale velocità è in quale misura l'automaticu di ottu velocità superbly cambiante - appena u cunduttore esprime u desideriu di più veloce, l'XXNUMX li furnisce immediatamente è cun un desideriu toccante.

Cum'è puderebbe aspittà, u chassis - in u casu di u carru di prova equipatu di 600 € dampers adaptative - entra in u spettaculu senza obiezione. U sistema di steering eseguisce in modu servile ogni cambiamentu di direzzione desideratu, chì hè un piacè micca solu quandu guidate veloce in i cantoni, ma in ogni locu è sempre. Questa vittura capisce u so cunduttore è ghjoca cù entusiasmu u so ghjocu - se ne necessariu, ancu in a zona di trazione di cunfini, induve u mudellu SUV di quasi dui tunnillati ùn si roteghja è si stende, ma solu fà ciò chì deve esse.

BMW dimostra cunfortu

Benintesa, ùn site micca impazziti ogni ghjornu, ma hè bè di sapè chì si pò fà quessa senza perde l'occasione per una grande vacanza per quattru. I sedi posteriori sò assai ben furmati è adatti per viaghji lunghi, cume sò i sedili sportivi davanti; U bagagliu flessibile variabile sottu u portellone elettricu standard assorbe almenu 550 litri grazia à i trè segmenti di schienale posteriore autopiegabili, è in modu Comfort u mudellu BMW offre una corsa liscia senza paraguni in stu test.

U cunduttore hè ben integratu, guarda à i dispositi cù gràfiche nitide, è solu nota cun qualchì difficultà chì, datu l'abbundanza di funzioni, una aghjurnazione di menu mejorata avarà un bonu effettu nantu à u sistema iDrive. Altrimenti - bassu rumore internu, bassu cunsumu (grazie à i metri 620 Newton, spessu si move cù un pocu di gas), un travagliu d'alta qualità, una larga gamma di sistemi d'assistenza à i cunduttori è cunnessione. Ùn avemu micca critichi ? À u cuntrariu, u prezzu hè altu, è a carica di rimorca (dui tunnillati) hè relativamente insufficiente.

Land Rover preferisce trattallu più tranquillamente

In questu sensu, u Discovery Sport hè di un calibre differenti. Hà un towbar chì pò attaccà 2,5 tunnillati, è ancu s'ellu hè a vittura più corta in a prova, cù l'aiutu di a terza fila di sedili posteriori pò esse cunvertita in una versione di sette posti.

In u disignu, u Disco hè abbastanza praticu, è in a versione HSE hè furnutu cù l'extravaganza feudale - è cum'è un ristoru evidenziatu, sicuru cù qualità SUV, u risultatu di diversi modi di guida per tutti i tipi di terreni è un grande viaghju di sospensione. . L'ultime, sfurtunatamenti, ùn cuntribuisce micca à una guida còmoda. Invece, u Land Rover casca goffamente attraversu i buchi è i buchi cruciati cum'è s'ellu ci era ponti solidi sottu. Chì ci hè a gestione? Ebbè, travagliu mediu.

A vittura reagisce à un rapidu cambiamentu di direzzione cun un forte cumentu di oscillazione, induve u sistema di guida indirettu, un pocu pigro, rende chjaru chì a corsa hè sempre qualcosa eccessiva è fora di locu. A vela liscia nantu à a strada hè assai più in u core di l'alta Disco, chì in a seconda fila piace cù più spaziu è offre significativamente più bagaglii cà l'altri mudelli in a prova.

Hè solu un peccatu chì u so mutore di 9,2 litri è quattru cilindri sona cusì rudu è manca di motivazione quandu si tratta di trazione è accelerazione. In più di questu, l'automaticu di nove velocità faci pocu per disguise u letargia di u mutore. Scende di marcia piuttostu goffamente, spessu si indulge in brutte scossa è pare male adattatu. Inoltre, a vittura più lenta cunsuma più carburante - 100 l / XNUMX km.

Altrimenti, i controlli di funzioni, centrati intornu à una piccula visualizazione di carte cum'è un libru di culore per i zitelli, sò misteriosi in parechje parti, i sedi in pelle cum'è standard sembranu più comodi di quelli chì sò. I fanali LED ùn ponu esse urdinati per alcun soldu in stu mondu, l'assistente di arrestu d'emergenza hè qualchì volta attivatu inutilmente, è a distanza di frenata hè a più lunga in questa prova. E cumpetenze speciali fora di strada ùn aiutanu tantu quì, chì u cumpurtamentu stradale hè criticu per a maiò parte di i cumpratori.

Volvo si basa nantu à e biciclette più chjuche

È quì pudete vede l'XC60 più spessu, i cumpratori si mettenu in linea. Questu hè faciule da capisce - dopu à tuttu, l'aspettu è u disignu interiore sò attrattivi, u mobili hè di alta qualità è stylish, è u spaziu in a cabina hè aumentatu significativamente cumparatu cù u so predecessore.

Tuttavia, u listessu ùn hè micca appiicatu à u mutore - i ghjorni di i leggendarii unità di cinque cilindri sò finiti; in Volvo, u limite superiore hè stabilitu à quattru cilindri è dui litri di cilindrata. Mentre chì questu hè a prova di u pensamentu prugressu per parechji, quattru cilindri in un Volvo cusì aristocraticu sonu cum'è una suluzione improvvisata - soprattuttu à alti regimi, quandu si sente un ruggitu distintu. In ogni casu, quandu u passaghju hè calmu è lisu, u turbodiesel hums suavemente, cum'è si parlava à sè stessu, ma ancu cusì, u vantaghju di u costu nantu à u X3 assai più putente hè solu 0,1 litri, è ùn vale ancu a pena.

Tuttavia, u Volvo faci un bonu usu di a so putenza più bassa (235bhp) è in generale si sente mutore satisfactoriamente - ancu quandu viaghja veloce nantu à l'autostrada, induve a sospensione pneumatica di a vittura di prova (2270 60 €) risponde più liscia chè nantu à e strade secondarie patched. U XCXNUMX si move à traversu rapidamente, ma preferisce micca di precipità in i cantoni. Quì, ancu, hè luntanu da a precisione motivata di u mudellu BMW, chì solu in questa prova meriteghja u tìtulu di "carru di cunduttore".

U fattu chì e funzioni di cuntrollu da un monitoru centrale piglia tempu per amparà era spessu cummentatu nantu à e nostre pagine; u listessu vale per a ricca gamma di sistemi d'aiutu chì portanu à una guida semi-autonoma. À a fine, ùn aiuta micca a Volvo micca cusì economica, è Monaco vincerà a prova senza prublemi.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann