BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: grande sport
Cunfrontu di trè mudelli SUV di alta qualità pupulari
Cù u novu Cayenne, u mudellu SUV chì viaghja cum'è una vittura sportiva torna in scena. È micca solu cum'è una vittura sportiva - ma cum'è una Porsche !! Questa qualità hè abbastanza per prevalerà nantu à i SUV stabiliti? BMW è Mercedes? Videmu !
Naturalmente, ci dumandavamu s'ellu era giustu di cuntrastà u novu mudellu SUV di u Zuffenhausen X5 cù u GLE, chì i so successori ghjunghjeranu à i saloni in pochi mesi. Ma cum'è sapemu, quandu u leasing expira è qualcosa di novu deve ghjunghje in u garage, l'offerta attuale hè investigata, micca ciò chì u futuru porterà.
Questu hà fattu nasce l'idea di questu paragone, dettata da a decisione di Porsche di offre inizialmente a Cayenne solu cù mutori à benzina. Cum'è sapete, prima di a grande crisa di u diesel, i SUV di sta classa basavanu di solitu nantu à i motori autoaccendenti. Tuttavia, avà cumincemu à pruvà e versioni à sei cilindri à benzina cù più di 300 CV. è micca menu di 400 Nm di torque, almenu nantu à carta, micca cusì mal equipaggiati per a vita d'ogni ghjornu di trattori universali, vitture turistiche è guida di tutti i ghjorni.
BMW o invichjamentu
Intruduttu in 2013, u X5 ci hà visitatu parechje volte - è hà sempre lasciatu una impressione pusitiva. Hè ben cunnisciutu chì u so coperchio posteriore divisu hè piuttostu impraticabile in certe situazioni è chì se i schienali di u sedile posteriore eranu reclinati, aumenterebbe u cunfortu in a spaziosa parte posteriore è ancu i benefici di una grande testa. up display (perchè ùn hè micca nantu à u GLE è ancu u novu Cayenne?) è cuntrolli di funziunamentu faciule d'amparà è logicamente custruitu basatu annantu à u sistema iDrive.
Dunque, ùn aspettemu micca surprese quandu entremu in Monaco, induve site sedutu quasi in altu cum'è in a GLE. Inoltre, a visibilità in i dui mudelli più vechji hè megliu ch'è in Cayenne cù i so larghi pilastri C. Questu hè impurtante in parcheggi stretti è multipiani, induve un signale d'avvertimentu troppu prestu face chì e camere di sicurezza furniscinu incertezza piuttostu chè aiutu.
Comu solitu, un pocu di attività fisica è ligerezza caratterizeghja a cumunicazione cù u più grande mudellu BMW SUV finu à avà. In più di sedili sportivi cù supportu laterale stabile (991 lev.), roti di 19 inch per 2628 lev. È un chassis adattativu, cumpresu a sospensione d'aria nantu à l'assale posteriore (3639 lv.), a vittura di prova ùn hà micca altri extras paragunatu à u prezzu autoritariu. . È face u so travagliu bè - finu à chì una strada disordinata cù onde, articuli trasversali è puzziche casca sottu à e so roti.
U X5 allora hà subitu cuminciatu à risponde à urti irregulari cù scosse è scatti cù movimenti lenti di l'asse posteriore in decadenza dopu avè passatu onde nantu à l'asfaltu. Quista copre una bona impressione di cunfortu; u listessu si ottiene per mezu di a cumbinazione di un mutore relativamente à pocu torque è di una trasmissione automatica à ottu velocità, chì hè sempre lodata per eccellenza.
Perchè mentre u torque massimu hè righjuntu ghjustu sopra à idle, 400 Newton metri ùn hè micca assai in quantu à e massi chì deve esse misu in muvimentu; Ancu un pocu throttle in l'autostrada si traduce in un downshift è un aumentu di a vitezza di u mutore chì ti fa sentu un desideriu internu di sente u sonu setosu di i motori sei cilindri BMW d'antan.
Per tutte e so cumpetenze di slalom è di evità di l'ostaculi, ancu in quantu à a dinamica di a strada, u X5 ùn si senti più mudernu - cù un pocu più di guida in curve strette, a vittura cumencia à scorri i roti di fronte relativamente prestu è prestu. cade in i clutchs di l'elettronica troppu longa. L'eredi prubabilmente puderà fà tuttu questu assai megliu - è pare chì a so apparenza ùn deve esse ritardata.
Mercedes o maturazione
Per una ragione strana, u mudellu Mercedes ùn hà micca a sensazione chì hè ora di qualcosa di novu. Va bè, l'architettura di u dashboard cù u picculu monitoru di u sistema di navigazione è i controlli tondi apparentemente eccessivamente decorati ùn sò più à l'altru standard Mercedes attuali. Ma u GLE pare esse autosufficiente, cum'è un veiculu custruitu principalmente per u cunfortu è u viaghju à longu andà fiduciosu, chì, dapoi a so creazione in u 2011 cum'è ML, ùn hà mai rinunciatu à l'uppurtunità di cumprà di più. a dinamica matura hè cara è aghjusta cusì nuove funzionalità à u vostru prufilu chì sò di primura per parechji.
In ogni casu, u quartu GLE deriva trà i piloni solu una idea più lenta di u rappresentante di BMW, ma richiede ancu più travagliu cù u volante, si sente un pocu più inerte in curva è oscilla notevolmente, ancu s'ellu hà un sistema anti-shake chì funziona cù stabilizatori attivi (Active Curve System, 7393 BGN). A sensazione di u pedale di u frenu hè un pocu vaga, ma in generale e prestazioni di u sistema di discu perforatu ottimizatu (cù una parte di a sospensione pneumatica di u pacchettu Technik per 2499 € dispunibili in Bulgaria cù a linea AMG per BGN 6806) hè abbastanza decente.
Quì avemu spessu aduprà espressioni cum'è "è ... è" - chì sempre succede quandu si tratta di i meriti di un mudellu SUV classicu. Malgradu un pocu di rumore in u chassis, u GLE assorbe bè i bumps, i sedili sò assai cunfortu eccettu per u supportu laterale debbuli in a parte posteriore, u mutore è a trasmissione furnisce eccellenti passaggi doppiu senza assai spostamenti in alta è bassa è senza assai rumore davanti.
Per e lunghe velocità di l'autostrada, a megliu scelta hè Mercedes, u capimachja in i sistemi di supportu è un valore sorprendentemente bonu per i soldi. Solu in termini di cunsumu di carburante ci hè qualcosa à desiderà.
Porsche o tuttu in unu
Quì u mudellu Porsche di 12,1 l / 100 km offre u megliu valore per u prezzu. È ùn hè micca sola in questa prova comparativa. A Cayenne accelera megliu, supera i so cuncurrenti in i test di prestazione stradale è frena megliu. À u livellu supranu ci sò ancu sedi sportivi adattativi è un sedile integratu, dendu a sensazione di una berlina di lussu o ancu di un coupé. L'impressioni di guida sò simili.
U Cayenne ùn hà mancu pinsatu à u sottuviramentu, ma manghjò i cantoni senza traccia, inveci di u so aspettu, è cun piacè indissimulatu. È iè - in quantu à u cunfortu di a sospensjoni, riceve i stessi punti chì una Mercedes à trazione suave, ancu s'è cù una stallazione più ferma. Perchè? Perchè hè ciò chì i so clienti aspettanu da u so Cayenne, è per via di u so cuntattu cù a strada, penetra in a cabina appena abbastanza per u famusu "sentimentu Porsche". Ma u prezzu di stu pacchettu all-in-one, cumpresi cunfortu, freni eccellenti è maneuverability inaccessibile finu à quì, hè altu: steering all-wheel (4063 lev.), Suspension Air (7308 lev.), 21-inch wheels with extra- pneumatici larghe in diverse dimensioni davanti è daretu (6862 5906 lev.), oltri dischi di frenu cù una strata di carburu di tungstenu Porsche Surface Coated Brake (PSCB) per 24 lev. In totale, più di BGN 000 XNUMX.
Ùn importa più chì diversi modi off-road sò à bordu di standard, cum'è un sedile posteriore scorrevule di trè posti. Cayenne hè un piacè maravigliu, ma estremamente caru.
U cliente averà da mette cù qualchi difetti solu in u percorsu di l'accionamentu, perchè in a maiò parte di i casi, dopu un iniziu friddu, a macchina cambia ingranaggi abbastanza duru. E postu chì ancu in u modu normale cumencia sempre in a prima marcia, in slow motion cù frequenti partenze è fermate, quì pudete sente l'effettu longu scurdatu di l'impatti nantu à i vechji diesel - solu senza un lifting grossu di u corpu per un pezzu.
Tuttu què, ancu in u cuntestu di costi spessu dolorosi per l'equipaggiamenti opzionali, sona cum'è una vittoria Porsche in a prova. Cum'è a cuncurrenza, u so mutore ci face rigrettà a putente fiducia di l'unità diesel, ancu s'ellu pare ingaghjante è motivante. Ma à a fine si rivela in modu diversu, perchè a marca sportiva cù a so caratteristica parte anteriore larga ùn offre micca assai di i sistemi di supportu chì sò stati installati da longu in altri mudelli di a preoccupazione. Per un appassiunatu di Cayenne (chì hè assai faciule da fà), questu pò ùn importa. Ma questu riduce u vantaghju in a valutazione di a qualità, chì pò cumpensà a perdita di valore.
1. MERCEDES
GLE vince tranquillamente in casa. Questa hè una vittura per i compratori SUV classici, brilla cù assai sistemi di supportu è cunfortu, è ancu un prezzu sorprendentemente bassu.
2. BMW
In questu ambiente, u X5 pare cum'è un cumprumissu - micca cusì còmode cum'è u GLE, è micca dinamicu cum'è u Cayenne. U so mutore inspira u minimu sensu di cunfidenza.
3. Porsche
Cummodu è dinamicu, spaziosu è funziunale, a Cayenne ùn pò micca vince. Perchè ci sò pochi assistenti per cunfortu è sicurezza, è u prezzu hè incredibilmente altu.
Testu: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
