Test drive BMW X5: X-dream
Cù una lunghezza di u corpu di quasi cinque metri, un pesu curb di più di duie tunnillate è un mutore V8 di cinque litri, questi sò a pasta chì i mudelli multifunzione di l'oghje di u calibre X5 4.8i cadenu. Et parce qu'il porte toujours le badge BMW, le modèle spécifique fait obstacle comme s'il s'agissait d'un wagon sportif.
A vittura di prova hè stata dotata di opzioni cum'è a guida attiva è l'Adaptive Drive, cumpresu u cuntrollu elettronicu di dampers è stabilizzatori di spalle - tutti i dettagli interessanti chì, però, aumentanu significativamente u prezzu di a vittura.
A gestione attiva ci vole à abituassi. Quandu si parcheghja, ci vole solu dui giri di u volante per girà e rote da serratura in serratura. Tuttavia, e reazioni sorprendentemente dirette rendenu difficiule di truvà a linea di muvimentu curretta à l'iniziu, è ci vole tempu per adattassi à u sistema.
In fatti, u X5 stessu hè una vittura chì piglia un pocu di usu - solu in modu veramente pusitivu. A facilità cù quale a vittura, chì pesa più di 2,2 tunnellate, cambia a direzzione è a so stabilità maravigghiusa in tutte e situazioni hè simplicemente incredibile. Pò esse esageratu, ma in a strada, u X5 si senti cum'è un trè grande, chì pò esse definitu solu cum'è una manifestazione di geniu di l'ingegneria chì hà purtatu à un veru fenomenu in l'industria di l'automobile ...
A vittura dà l'impressione chì gode veramente ogni girata, a direzzione hè estremamente precisa, l'inclinazione laterale di u corpu hè minimizata, grazia à u sistema di trasmissione duale, a trazione hè perfetta, è u cumpurtamentu in modu di cunfina ferma guasi cumpletamente neutru.
A suspensione ùn si vanta ancu chì piatta cumpletamente l'infurmazioni nantu à e cundizioni di a superficia di a strada, ma assorbe ancu abbastanza liscia urti. In generale, scossi verticali di u corpu, chì sò generalmente tipichi per i rapprisentanti di sta categuria di vitture, ùn sò micca osservati, sgradevuli per i passeggeri posteriori. Inoltre, l'operazione di a sospensjoni hè abbastanza tranquilla, un ligeru toccu si sente solu quandu si guida per piccule irregolarità. Sedili cunfortevuli è assai spaziu in cabina contribuiscenu ancu à un bon cunfortu generale. U X5 hè cresciutu significativamente annantu à u so predecessore, è questu hè particularmente notu in u spaziu per i passeggeri è i so bagaglii.
U X5 diventa abbastanza caru cù un V-4,8 di XNUMX litri, ma i soldi ne vale sicuramente a pena. U mutore hè estremamente cultivatu, hà una putenza mostruosa è risponde cun grande zelu à l'accelerazione. Una trasmissione automatica à sei velocità perfettamente sintonizzata completa u quadru.
