BMW X5 xDrive30d // Talenti di scrittura
Cuntenuti
X5, per esempiu, era digià un tali esempiu. Se u cliente hà pensatu à questu cun un M-chassis più sportivu (o, Diu ùn ci vole, ancu cum'è l'X5M), cù quale l'anzianu X5, certamenti, cavalcava assai bè per un SUV di quasi cinque metri, hà ancu "poked". Hè notu chì u cushioning più debule di impacti brevi è forti, è ancu altre cose, ùn era micca un esempiu di cunfortu. Un cumprumissu chì ùn hà micca veramente pagatu.
Ebbè, u novu X5 hè a prima cosa chì notate daretu à a rota, hè diversu quì. I marchi M nantu à i parafanghi frontali di u test xDrive30d sò, benintesa, un segnu chì sta M sportiva hà ancu un chassis è roti da 20 pollici, ma quandu u chassis regolabile hè in modalità Comfort hè à pena visibile. ... In modu sportiu, si indurisce moderatamente, ma pudemu ancu dì chì un tale X5 hè sempre unu di i SUV di più grandi dimensioni.
Tuttavia, a dinamica di guida hè eccellente. Digià in modu Comfort, l'X5 hè abbastanza accuratu è reattivu (ciò chì hè assai impurtante per una vittura cusì grande è pesante da u puntu di vista di a sicurità), risponde bè à i cumandamenti da u volante è pò aiutà à cambià in curva. In u modu di guida sportiva, e reazzioni sò ancu più acute, i rotuli è, soprattuttu, l'oscillazione di u corpu hè notevolmente menu, è in tuttu, quasi 2,2 tunnellate di pesu totale sò piatte. Per riassume: Se i SUV vi resistenu perchè guidanu notevolmente peghju cà e berline classiche (sportive), pruvate à u X5.
Cum'è una vittura per u cunduttore, si scopre un tale X5, almenu in termini di chassis. È a centrale? A designazione 30d, benintesa, significa un diesel di sei litri di trè litri cù 195 kilowatt o 265 "cavalli". Basta à cunsiderà u pesu tutale? Ié, ancu se u cunduttore hè più esigente. A cumbinazione di mutore è trasmissione automatica funziona perfettamente è hè raramente necessariu passà à u modu Sport. OK, se a vittura hè pienu caricata è e piste sò ripide, ùn supererete micca u X5 cum'è u M5, ma u M5 ùn serà micca capace di guidà à menu di ottu litri. Ié, l'X5 hè famosu. Micca sempre (chì hè soprattuttu veru per l'autostrade), ma quandu guidate tranquillamente in cundizioni mischiate, sapi. 6,6 litri nantu à a nostra volta standard hè un risultatu chì u mette à parità cù i so rivali (in carta un pocu più putente). À u listessu tempu, u mutore hè abbastanza silenziu (ma in u modu sportu dà sempre qualcosa per i diesel toni abbastanza piacevuli), rispunsevuli è generalmente amichevuli à i cunduttori calmi è sportivi. Un tali X5 ùn pò micca merità tanta propulsione cum'è chassis, ma ancu quì a valutazione hè innegabilmente è facilmente pusitiva.
Di sicuru, un bonu chassis è a tecnulugia di guida ùn aiuta micca assai se a sensazione di l'internu ùn hè micca à par (per questa classe di vittura è soprattuttu u prezzu). Ebbè, questi sbagli nantu à BMW (cuntrariu di a generazione precedente) ùn sò micca ripetuti. Ùn si senti più sportu, i materiali sò più amichevuli, si mette megliu (cù più spaziu per a lunghezza), è ci hè più spaziu in i sedili posteriori (in particulare per i ghjinochje). Dice chì un tali X5 hè una grande vittura di famiglia seria un eufemimentu, postu chì i zitelli ponu esse abbastanza grandi, ma ùn ci saranu micca prublemi di spaziu in ogni direzzione. Hè listessa cù u troncu: grande, cunfortu, circundatu di materiali chì ùn sò micca solu l'aspettu è u sensu, ma sò ancu resistenti abbastanza à i skis incòmodi o scarpi fangosi.
È qualcosa altru caratterizeghja l'internu: a digitalizazione. Per furtuna, però, u stand analogicu antiquatu hà dettu addiu. I sensori sò oramai numerichi, ricunniscibili da a marca BMW. (chì hè bonu per quelli chì volenu fora di l'abitudine, è nunda di male per tutti l'altri), abbastanza flexible è, sopratuttu, piacevule trasparenti. A presentazione di l'infurmazioni hè ben strutturata, cum'è u cunduttore (quandu chjappà i paràmetri chì li cunvene) ùn hè micca overloaded with information. Truva quasi tuttu ciò chì ùn pò micca (o ùn hà micca) truvà nantu à i calibre digitali (o nantu à a schermu di prughjezzione, chì hè ancu assai regulabile è perfettamente trasparente) nantu à u grande schermu centru di u sistema di infotainment. L'ultime hè attualmente unu di i (meglii), cun ricunniscenza di gestu chì funziona bè (ma u so settore hè sempre abbastanza chjucu), selettori ben strutturati, è grandi gràfiche nantu à questu. BMW, però, mantene cù i tempi, chì hè per quessa chì questu X5 hè una grande scelta.
Di sicuru, a digitalizazione include ancu sistemi moderni di sicurezza è cunfortu. Di sicuru, ùn truverete micca tutti in l'equipaggiu di basa, chì hè classicu nantu à a maiò parte di i mudelli premium, ma se paghete extra per tutti i pacchetti chì a prova X5 hà avutu (First Class, Innovation Package and Business Package), vi anu ancu quasi un inseme cumpletu di tali sistemi. Dunque, questu X5 conduce a mità solu (in a cità), vanta eccellenti fanali attivi, aiuta à parcheghju è in generale corregge l'errori di u driver. Parlendu di luce: i fari laser (pudete sente una "guerra stella" assai ", ma in realtà hè una tecnulugia in quale un LED rimpiazza un picculu laser cum'è una fonte di luce) sò eccellenti: sia in gamma, sia in precisione è velocità di luce. . cuntrollu di fasciu.
Mentre quasi tutti i marchi di vitture presentanu e innovazioni più tecnologiche in l'elettrificazione è l'autonomia di e so flotte, BMW hà ancu riesciutu à creà un grande SUV classicu chì li hà purtatu un grande passu da u so predecessore - è hà cullatu à a cima di u ranking. Classe. Peccatu chì ùn hè ancu elettrificata.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Basic Information
| Vendite: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 77.500 EUR € |
| Costu di mudellu di prova: | 118.022 EUR € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 118.022 EUR € |
| Putenza: | 195kW (265 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Velocità massima: | 230 km / h km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, 3 anni o 200.000 km di garanzia Inclusa a riparazione |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Carburante: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Pneumatici (1) | 1.826 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 71.321 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.400 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 94.603 € 0,94 (valore per XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 2.993 cm3 - rapportu di compressione 16,5:1 - putenza massima 195 kW (265 hp) s.) à 4.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 12,0 m / s - potenza specifica 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - coppia massima 620 Nm à 2.000- 2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,500 3,520; II. 2,200 ore; III. 1,720 ore; IV. 1,317 ore; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,929; VIII. 8,0 - differenziale 20 - rims 275 J × 65 - pneumatici 20/2,61 R XNUMX V, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Trasportu è sospensione: | SUV - 5 porte, 5 posti - Carrozzeria autoportante - Sospensione unica davanti, molle elicoidali, rails trasversali à 2,3 razze - Assale multilink posteriore, molle elicoidali - Freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriore (raffreddamentu furzatu) , ABS, roti di frenu di stazionamentu elettricu posteriore (cambià trà i sedi) - volante cù cremagliera, servosteru elettricu, XNUMX giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 2.110 kg - pesu tutale ammissibile 2.860 2.700 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 750 kg, senza frenu: 100 kg - carica di tettu permissibile: 230 kg. Prestazioni: Velocità massima 0 km/h – Accelerazione 100-6,5 km/h 6,8 s – Consumo medio di carburante (ECE) 100 l/2 km, emissioni di CO179 XNUMX g/km. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.922 mm - larghezza 2.004 mm, cù specchi 2.220 1.745 mm - altezza 2.975 mm - wheelbase 1.666 mm - pista davanti 1.685 mm - posteriore 12,6 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 900-1.100 mm, à l'arrière 640-860 mm - largeur à l'avant 1.590 mm, à l'arrière 1.550 mm - espace à l'avant 930-990 mm, à l'arrière 950 mm - longueur du siège avant 510-550 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 365 mm mm - tank di carburante 80 l. |
| Scatula: | 645-1.860 L |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Statu di l'odometru: 10.661 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,9 anni ( 148 km / h) |
| Velocità massima: | 230km / h |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,0m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h | 58dB |
| Rumore à 130 km / h | 61dB |
Valutazione generale (503/600)
Dopu un bellu pezzu, l'X5 torna in cima di a so classe, soprattuttu per a so dinamica di guida eccellente è a trasparenza confortevole.
Cabina è bagagliu (100/110)
A cabina hè spaziosa è spaziosa, metri digitale muderni.
Cunfortu (100
/ unu)I sedi avarianu pussutu avè più presa laterale, avemu mancatu Apple CarPlay è AndroidAuto in u sistema di infotainment.
Trasmissione (64
/ unu)U mutore hè bonu, ma micca grande - sia in termini di prestazioni è di sonu.
Prestazione di guida (88
/ unu)U mutore hè bonu, ma micca grande - sia in termini di prestazioni è di sonu. U chassis hè abbastanza còmode, a pusizione nantu à a strada per una tale vittura hè eccellente. Quì à BMW anu fattu un travagliu di prima classe.
Sicurezza (98/115)
I fanali sò eccellenti, a visibilità hè bona, solu u sistema ausiliare mancava.
Ecunumia è ambiente (53
/ unu)U flussu di una tale macchina hè assai currettu, è u prezzu hè cum'è si puderebbe aspettà da un tali X5 equipagiatu.
Ludemu è rimpruveremu
Fanali anteriori
chassis
cuntatori numerichi
sistema di infotainment
