Test drive BMW X6: Gene Games
Presentazione di a prossima generazione di u pioneru SUV-Coupe
È BMW X6 hà digià fattu storia, è cun ella e so forme sperimentali di u coupé è a simbiosi SUV sò maturate. U novu mudellu esiste dighjà in autonumia, chì ùn hè micca u risultatu di a ricombinazione genetica.
Quandu i cuncettori BMW anu creatu mudelli da u chjamatu "Neue Klasse" 57 anni fà, ùn solu ottenenu un grande successu è aiutanu à fà rinvivisce a sucietà, ma creanu dinò, cum'è una bomba à tempu, una sfida tecnologica costante per i so successori.
Era a "New Class" chì pusò i fundamenti per a natura dinamica di a cumpagnia bavarese, chì generazioni di diseggiani anu da seguità attentamente. Iè, ma custruì una berlina dinamica o un coupé hè una cosa, custruì una vittura alta 1,7 m cum'è a nova X6, in seguitu à a filusufìa BMW, hè un veru puzzle di ingegneria.
Ottu anni dopu à u primu SUV X5, hè statu lanciatu u so stravagante coupe crossover di seconda generazione. U X6 hè natu. Ricunnisciutu per a so forma di lacrima, hè diventatu un mudellu icònicu per a marca, chì hè diventatu ancu a basa per u sviluppu di e novi suluzioni tecnologiche, cum'è l'unicu ibridu restante in una gamma dual-mode o un differenziale attivu posteriore. A seconda generazione, chì hè ghjunta à u mercatu in u 2015, hà pigliatu forme più curvate è hà mostratu a so dinamica cù una dosa assai più bassa d'arroganza.
È eccu a terza generazione di u mudellu fattu di carne è sangue. Cum'è i so predecessori, hè pruduttu in i SUA. Infine, muntatu nantu à a omnipresente piattaforma CLAR, u X6 pò avà prufittà pienu di i so vantaghji.
A lunghezza 26mm è a larghezza 15mm stessi, cumbinati cù a pista frontale di 44mm, u passu di 42mm è a linea di tettu inferiore di 6mm, furniscenu una basa geometrica solida per un aspettu più dinamicu.
Aspettu
A nova essenza stilistica di a marca BMW hè incarnata in novi messagi dinamichi audaci cum'è e grandi griglie in forma di reni cù elementi tridimensionali trasversali putenti. Questu elementu hè un elementu chjave in u disignu di tutti i mudelli novi di a marca, è chjudendu e grille cù louvre aerodinamica li dà un caratteru completamente diversu quandu a vittura hè stazionaria - in fattu, l'unica volta chì pudete fighjà.
Per a prima volta in u X6, a retroilluminazione hè integrata in a grille, chì hà e so caratteristiche quì. Parlendu di l'aerodinamica, dopu a prova in un tunnel di ventu, u corpu X6 hà pruduttu un coefficient incridibile di 0,32. Quì, l'aerodinamica è u stilu sò in una simbiosi assai forte - un esempiu di questu sò l'apertura per i "curtains d'aria" di i roti, chì sò diventati elementi dinamichi di u corpu.
U novu X6 mostra assai più maturità in a caratteristica più salienti di u mudellu, a linea di u tettu, chì stende più liscia versu a parte posteriore è armonizza megliu cù a linea di finestra più bassa, chì cresce proporzionalmente.
A parte posteriore differisce da u restu di a linea cù u nome X - salvu, sicuru, l'analogicu X4, chì a so firma stilistica hè chjaramente visibile. Se vulete, u disignu pò esse persunalizatu cù i pacchetti optional xLine è M Sport, chì aghjunghjenu più elementi di solidità (cù a prutezzione di u pavimentu) è di sportività, rispettivamente, grazia à a diversa forma è u voluminu di e zoni sottu i fanali è i fanali posteriori.
Dinamica
Per abbinà a dinamica di u X6 cù a luminosità generale di u so esterno, i cuncettori anu adupratu un arsenale cumpletu di suluzioni tecnologiche pussibuli. Hè maravigghiusu cumu una vittura cù un pesu curb di circa 2,3 tunnellate si move cusì abile in i cantoni è mantene una traiettoria cusì precisa.
Cù barre antirolli attivi, ammortizzatori adattativi, differenziale posteriore bluccatu elettronicamente, sterzata adattativa, trasmissione duale à grande velocità, sospensioni pneumatiche è pneumatici di grandi dimensioni, guidà sta vittura hè un'esperienza surreale in cui l'accelerazione prevista pare esse guidata da una sorta di forze soprannaturali. ...
Ancu senza stu equipamentu, a vittura conserva qualità estremamente dinamica grazia à una bona basa stabilita in a cinematica cumplessa di a sospensjoni, una piattaforma resistente à a torsione cù una distanza longa è un centru di gravità relativamente bassu per una tale vittura. A realizazione di l'ultime hè veramente una sfida di ingegneria difficiule.
In questu cuntestu, pare un pocu stranu di offre un pacchettu xOffroad chì include elementi di sospensione di pavimentu in più di a sospensione pneumatica, ma truverà probabilmente ancu i so fan. U mondu hè grande, a ghjente hè diversa. Probabilmente perchè u X5 stessu si move in quella direzzione in una certa misura.
Ciò chì ùn mancherete mancu sì sceglite sta vittura hè a putenza. A gamma di benzina include un xDrive40i di trè litri à sei cilindri cù 340 CV. è un novu ottu cilindru 4,4 litri cù 530 CV. per X6 M50i.
A cuntrariu di certi di i so cuncurrenti, BMW ùn hà micca intenzione di eliminà gradualmente i so motori diesel - forse perchè sò in prima linea di a tecnulugia è ùn contaminanu micca l'ambiente più di e vitture di benzina, è i so livelli di diossidu di carbonu sò troppu bassu, assai sottu. .
U mutore di 6 litri di l'X30 xDrive265d hà 50 hp, mentre chì a mostruosa unità cù a listessa cilindrata è quattru turbocompressori chì alimenta l'M 400d hà circa 760 hp. è XNUMX Nm.
cunchiusioni
U X6 hè destinatu à e persone per quale a funzionalità limitata hè menu impurtante paragunata à u X5 cà un sguardu chì offre dinamiche putenti. Stu furmatu di cuncepimentu hà dighjà una vita propria.
