BMW xDrive - Autoubik
U sistema di trasmissione di dui assi xDrive hè statu introduttu prima da BMW in u X3 in u 2003 è pocu dopu cù u X5 ridisegnatu. Pocu à pocu, stu sistema avanzatu hà penetratu in altri mudelli di a marca.
Tuttavia, BMW hà cambiatu à a trazione integrale assai prima. A storia di a prima vittura cù l'elice turchinu è biancu è l'azzione di i dui assi data di u periodu di l'entreguerra. In u 1937, era urdinatu da a Wehrmacht allora, è era una vittura aperta di quattru porte cù un tettu di tela. In seguitu, l'azzione 4 × 4 di l'automobilista hè stata per un bellu pezzu, finu à chì u mudellu rivale Audi Quattro apparsu, chì ùn pudia micca lascià u fabricatore di l'automobile BMW inattivu. In u 1985, u mudellu E30, a BMW 325iX, hè stata lanciata in a pruduzzione in serie. In u 1993, hà ancu adattatu a BMW 525iX sedan di gamma media superiore cù tecnulugia più muderna per travaglià cù u sistema ABS di trazione integrale. U differenziale centru cù u cuntrollu elettromagneticu hà permessu di distribuisce u torque in a gamma di 0-100%, è u differenziale posteriore hà distribuitu a forza à e roti per mezu di una serratura elettro-idraulica. Un'ulteriore evoluzione di u sistema di trazione integrale, dotatu di trè differenziali, cunsiste in rimpiazzà i so chjusi cù frenu di roti individuali, chì era rispunsevuli di u sistema di stabilizazione DSC. Durante a guida normale, u torque hè statu divisu in assi individuali in una proporzione di 38: 62%. Un tali sistema hè stata utilizata, per esempiu, in i mudelli E46 o mudelli X5 pre-facelifted. In u sviluppu di u sistema di guida 4 × 4, BMW s'appoghjanu nantu à u fattu chì a maiò parte di i prupietari di tali veiculi raramente chjappà in a strada, è quandu si facenu, hè di solitu solu un terrenu più faciule.
Cosa hè xDrive?
xDrive hè un sistema di trazione integrale permanente chì interagisce cù u sistema di stabilizazione elettronica DSC, chì cuntene un embrague multi-dischi chì rimpiazza u classicu differenziale centru meccanicu. In u sviluppu di u novu sistema di trazione integrale, l'obiettivu di BMW era di mantene, in più di migliurà a trazione di u veiculu, e caratteristiche tipiche di guida di u cuncettu classicu di u mutore frontale è posteriore.
A distribuzione di u torque di u mutore hè gestita da un embrague multi-plate cuntrullatu elettronicamente situatu in a scatula di distribuzione, chì hè generalmente situata in a valle di a scatula. Sicondu e cundizioni di guida attuale, distribuisce u torque trà l'assi davanti è posteriore. U sistema xDrive hè cunnessu à u sistema di stabilizazione DSC. A vitezza à quale l'embrague hè cumplettamente impegnata o disattivata hè menu di 100 ms. U rinfrescante di l'oliu d'oliu, in quale si trova l'embrague multiplacca, hè chjamatu cusì chjamatu push. Questu significa chì a carcassa esterna hà alette chì dissipate l'excedente di u calore in l'aria circundante per via di a fretta di l'aria durante u muvimentu.
Cum'è u sistema Haldex cumpetitivu, xDrive hè constantemente migliuratu. A priurità attuale hè di aumentà l'efficienza di tuttu u sistema, chì porta à una riduzione di u cunsumu generale di carburante di u veiculu. L'ultima versione hà un servomotore integratu di cuntrollu di embrague multi-dischi in a carcassa di a trasmissione. Questu elimina a necessità di una pompa d'oliu, risultatu in menu pezzi in tuttu u sistema. L'ultima evoluzione di u sistema xDrive furnisce una riduzione di 30% in perdite di attritu, chì significa una riduzione generale di u cunsumu di carburante da 3 à 5% (secondu u tipu di veiculu) paragunatu à a prima generazione. U compitu hè di avvicinà u più vicinu pussibule à u cunsumu di carburante di un mudellu cù solu un classicu di trazione posteriore. In cundizioni normali di guida, u sistema distribuisce u torque à l'asse posteriore in un rapportu di 60:40. Siccomu parechji fan di a marca criticavanu inizialmente u mudellu xDrive per esse menu agile, voluminoso, è ancu propensu à sottumette in turni più stretti, u fabricatore hà travagliatu nantu à tuning. Cusì, in l'ultimi sviluppi, l'asse posteriore hè preferitu à a massima misura, sicuru, mentre mantene a trazione generale necessaria è a sicurità di u veiculu durante a guida. U sistema xDrive hè dispunibule in duie versioni. Per limousines è station wagons, a suluzione chjamata più compacta, chì significa chì a trasmissione di a putenza di u mutore à l'arbre di trasmissione chì porta à l'assale di fronte hè furnita da una rota d'ingranaggio. I veiculi off-road cum'è X1, X3, X5, è ancu X6 utilizanu un sprocket per trasmette u torque.
Descrizzione di u sistema è xDrive in pratica
Comu digià dettu, xDrive reagisce assai rapidamente à e cundizioni di guida cambiante. In cunfrontu, i 100 ms necessarii per impegnà o disinserisce cumplettamente l'embrague hè significativamente menu tempu prima chì u veiculu pò risponde accelerà à un cambiamentu immediatu in a pusizione di u pedale di l'acceleratore. Questu hè duvuta à u fattu chì trà pressu u pedale di l'acceleratore è a reazione di u mutore in a forma di un aumentu di putenza, passanu circa 200 millisecondi. Di sicuru, parlemu di un mutore di benzina aspiratu naturali, in u casu di mutori supercharged o di diesel, sta volta hè ancu più longu. Cusì, in pratica, u sistema xDrive hè prontu prima chì l'acceleratore cumpressu reagisce. Tuttavia, u funziunamentu di u sistema ùn finisci micca solu cù un cambiamentu di a pusizione di l'acceleratore. U sistema hè dinamicu o piuttostu prevedibile per altri paràmetri di guida è monitora constantemente u statu di a vittura in modu di distribuisce u torque di u mutore trà i dui assi in modu ottimali pussibule. Sottu à u microscopiu, per esempiu, u sensoru di l'accelerazione laterale hè rispunsevule per a vitezza di rotazione di e roti, l'angolo di a so rotazione, a forza centrifuga, a volta di u veiculu o u torque di u mutore attuale.
Basatu nantu à l'infurmazioni ricevuti da diversi sensori, u sistema pò determinà se una risposta hè necessaria se u veiculu tende à oversteer o understeer. Quandu u understeer s'inclina - i roti di fronte puntanu à u bordu esterno di a curva - un embrague multi-dischi cuntrullatu elettronicamente redistribuisce u torque da l'assale davanti à a reta in decine di millisecondi. Tendendu à oversteer, vale à dì quandu a parte posteriore hè di fronte à u bordu di a strada, xDrive redirige a forza motrice di u mutore da l'assale posteriore à u fronte, etc. tira a vittura fora di l'inevitabbile skid. Cusì, un cambiamentu attivu in a distribuzione di u torque di u mutore impedisce l'intervenzione di u sistema di stabilizazione DSC, chì hè attivatu solu quandu a situazione di u trafficu hè necessariu. Liendu u sistema xDrive à DSC, l'intervenzione di u mutore è u cuntrollu di i freni ponu esse attivati in una manera assai più gentile. In altri palori, u sistema DSC ùn intervene micca se a distribuzione adatta di a putenza di u mutore hè stessu capace di eliminà u risicu di oversteer o understeer.
Quandu partendu, l'embrague multidisci hè chjusu à una vitezza di circa 20 km / h, cusì chì quandu accelerà, u veiculu hà a massima trazione. Quandu stu limitu hè superatu, u sistema distribuisce a putenza di u mutore trà l'assi frontale è posteriore secondu e cundizioni di guida attuale.
A bassa velocità, quandu ùn hè micca necessariu una alta putenza di u mutore è u veiculu gira (per esempiu, in curva o parcheghju), u sistema disengages the drive axle front è a putenza di u mutore hè trasferitu solu à l'assale posteriore. U scopu hè di riduce u cunsumu di carburante è di limità l'influenza di e forze indesiderate nantu à a guida.
Cumportamentu di u sistema simile pò esse vistu à alta velocità, per esempiu. quandu guidate in modu lisu nantu à l'autostrada. A sti vitezza, ùn hè micca necessariu di cuntinuà a guida à i dui assi, perchè questu aumenterà l'usura di i cumpunenti è aumenterà u cunsumu di carburante. À a velocità di più di 130 km / h, l'elettronica di cuntrollu emette un cumandamentu per apre u centru di embrague multi-plate, è a putenza di u mutore hè trasmessa solu à e roti posteriori.
Nantu à e superfici di trazione bassa (ghiacciu, neve, fangu), u sistema pre-blocca a trazione per a megliu trazione. Ma chì si una rota hà una bona trazione è l'altri trè sò nantu à superfici slippery? Solu u mudellu equipatu cù u sistema DPC pò trasfiriri 100% di a putenza di u mutore à una rota. Aduprendu un differenziale è un sistema DPC (Dynamic Performance Control) situatu nantu à l'asse posteriore, u torque hè attivamente ridistribuitu trà e roti posteriori destra è manca. Questu hè cumu u BMW X6 hè equipatu, per esempiu. In altri veiculi, u 100% di a putenza di u mutore hè trasferitu à l'assi induve si trova a rota cù u megliu grip, per esempiu, se ci sò trè roti nantu à u ghjacciu è una, per esempiu nantu à l'asfaltu. In questu casu, u sistema divide u rapportu 50: 50 per i roti dritta è manca, mentre chì a rota nantu à una superficia cù menu grip hè frenata da DSC per chì ùn ci hè micca troppu oversteer. In questu casu, u sistema distribuisce a putenza di u mutore solu trà l'assi è micca trà e roti individuali.
U sistema xDrive benefiziu ancu di esigenze di mantenimentu minimu. U fabricatore ricumandemu di cambià l'oliu dopu à circa 100 - 000 km, soprattuttu per i veiculi chì sò spessu usati in strade di terra o sò usati per trainà un rimorca. U sistema xDrive aghjusta circa 150 à 000 kg à u pesu di u veiculu, è u cunsumu di carburante, secondu a versione di u mutore è u tipu, hè trà 75 è 80 litru di carburante cumparatu cù i mudelli di trazione posteriore solu.
