Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partita aperta

Paragone di dui roadster eccezziunali - vedemu quale vince...

Finu a ora, a distribuzione di roli hè assai chjaru - Boxster per atleti serii è Z4 per l'amatori di passeggiate tranquille è di dimustrà un stile sofisticatu. A nova edizione di u roadster BMW, però, hà ancu mischjà e carte...

Dicenu chì un bonu script di filmu deve principià cù un bang è a trama deve cresce gradualmente da quì. Ebbè, allora splodemu... Cù i so sbattimenti allegri, i so singhiozzi è i so ululi rauchi. U Porsche Boxster dà un signalu chjaru chì hè alimentatu da splusioni cuntrullati di carburante è aria. Dopu tuttu, un sonu distintivu hè una parte integrante di ogni bona vittura sportiva, è malgradu i dubbii nantu à e capacità vocali di u turbocompressore di quattru cilindri, l'ultima versione di u Boxster 718 resta un veru atleta - soprattuttu in quellu culore giallu brillanti. .

In cuntrastu, u novu Z4 vene in un finitu Frozen Grey Metallic distintamente silenziu. In verità, a definizione di "grisgiu" in questu casu hè vera solu in u sensu literale - altrimenti, i punti matte mettenu in risaltu a cumminazione magnificamente eccitante di superfici cunvex è cuncavi, pieghe graziose, bordi affilati è assai dettagli chì tradisce u caratteru di un veru. predatore. Nantu à u sfondate di e forme miti, apparentemente esitanti di i so predecessori, da u primu Z3 à l'ultimu hardtop Z4, u stilu di a nova generazione face una chjama chjara per u caratteru offensivu di u Munich Roadster. Questu hè, sicuru, soprattuttu veru per u top model M40i, chì BMW mira direttamente à i terreni di caccia di Porsche.

In generale, u disignu classicu di un roadster cù un mutore di fronte ùn era micca toccu da l'ingegneri bavaresi. È questu hè grande, soprattuttu in u casu ideale, quandu un mutore di sei cilindri in linea di trè litri si stende sottu à un dashboard longu. Paragunatu à u 718 è u so mutore mid-engine, u cunduttore di u Z4 si trova più vicinu à l'asse posteriore è un pocu più altu fora di a strada, chì inconscientemente dà l'impressione chì u Z4 hà bisognu di un pocu più assertività in i cantoni. In u Boxster, u cunduttore si senti più implicatu è più vicinu à ciò chì succede, è i parafanghi sporgenti aiutanu ancu in a navigazione è in curre.

Boxster - tuttu hà un prezzu

Ùn ci hè micca nigatu chì ancu u più chjucu mudellu in a gamma Porsche cuntene l'essenza di a marca. Ci hè tuttu, da i classici cuntrolli tondi cù un tachimetru centrale, à a chjave di ignizione situata à a manca di u volante, à u posizionamentu di u corpu quasi perfettu nantu à i sedili sportivi cum'è guanti. Aghjunghjite à sta maravigliosa basa sò assai aghjunti piacevuli, utili è caru, chì aumentanu u prezzu di l'unità di prova da circa un terzu cumparatu cù u mudellu di basa. Ovviamente, assai di sti cose sò caru è esigenu di pagà extra in cuncurrenza, ma à u cuntrariu di u Z4 M40i, chì hè di solitu un prezzu più bassu, cù u Boxster S duverete pagà extra per i fari LED, sedili sportivi riscaldati cù tappezzeria di pelle. , è sensori di parcheghju, è ancu per a sospensione adattativa, u sistema di frenu sportivu è u differenziale, è ancu a trasmissione automatica.

À u listessu tempu, ci sò lacune significative in l'equipaggiu di sicurità è i sistemi di assistenza à i cunduttori (ùn ci hè micca airbag di ghjinochje, head-up display o funzioni di frenu automaticu è parcheghju), è ancu una schermu d'infotainment à pocu pressu è cuntrolli multifunzione. I picculi buttuni ponu esse qualificati megliu cum'è "pigliendu un pocu di usu". E funzioni in u Roadster bavarese sò assai più faciuli è più veloci à cuntrullà cù u regulatore rotativu familiare o solu per mezu di cumandamenti di voce, mentre chì u grande display centrale è i controller digitali cumplettamente persunalizabili furniscenu infurmazione estensiva è faciule da capisce.

I dui mudelli presentanu un tettu in tela retractable morbida, durable è di precisione chì, à u toccu di un buttone, si ritrae cumpletamente daretu à i sedili in una materia di seconde è, quandu chjusu, isola perfettamente u rumore aerodinamicu. In i dui mudelli, u cunduttore è u so passageru sò seduti in fondu daretu à i parabrisi assai inclinati, mentre chì i finestri laterali alzati è i ventilatori aerodinamici impediscenu a turbulenza di l'aria è permettenu viaghjà còmode è cunversazione all'aperto ancu à una velocità di circa 100 km / h. U Z4 hè certamente, perchè u so riscaldamentu putente, precisamente a temperatura regulabile (u volante riscaldatu opzionale hè ancu dispunibule) pò fà fronte ancu à e cundizioni climatichi abbastanza freti. Ancu cù u tettu chjusu, u bavarese hè un pocu più tranquillu è più còmode, è cunducendu nantu à strade irregolari hè assai più liscia ancu in u modu Sport Plus. U Boxster cù roti di 20 inch (à un costu extra) ùn pò micca ottene stu livellu di cunfortu in alcunu di i modi di sospensjoni, ma u so cumpurtamentu generale hè abbastanza bonu per evità ogni bruttu buffeting chì ùn pò micca esse dettu ancu in strade veramente cattivi. . . Per d 'altra banda, quandu guidate direttamente nantu à l'autostrada, ùn hè micca cusì stoicamente stabile cum'è u Z4, è l'impatti da e cerniere trasversali anu u tempu di ghjunghje à u volante. Altrimenti, u 718 riesce à rializà quasi tutti i vantaghji di u layout mid-engined è impressiona cù caratteristiche dinamiche impeccable, grip ottimale, distribuzione ideale di pesu è mancanza d'inerzia in reazioni. U Boxster curre in modu precisu è rapidu, dà un feedback cumpletu, resta stabile à u limitu quandu ci hè abbastanza trazione è accelera cù assai carica nantu à e roti posteriori à a surtita. U passaghju trà i piloni di serpente hè fattu cù precisione laser. Ùn ci hè micca a minima traccia di tensione in tuttu questu, è ogni sbagliu in u turnu hè ghjustificatu da una ligera miss of the front. L'asse posteriore pò esse ghjucatu, ma solu s'ellu insiste veramente... In generale, u 718 hè una unità sportiva veramente precisa chì hà tuttu ciò chì avete bisognu à fà decently, ùn importa micca a cumpetizione.

Z4 - più convertible chè sport

Questu diventa chjaru in paragone direttu cù a nova BMW aperta, chì mantene una distanza rispettabile da u so rivale Porsche sia in u slalom sia in pista cù successivi cambiamenti di corsia è successi in pista chjusa. A direzzione sportiva à proporzioni variabili di a vittura bavarese hè ancu più responsiva, ma introduce ancu un cumpurtamentu più inquietante se u cunduttore ùn hè micca capace di seguità precisamente a linea ideale. U pesu più altu di u Z131 (6 kg) è u corpu più largu (4 cm) sò ancu indicatori chjaramente chì, malgradu un prugressu significativu annantu à e generazioni precedenti, u mudellu BMW resta più di una cabriolet sportiva chè una vittura sportiva di corsa. In u modu Sport Plus, e cose diventanu ancu più seriu. Per d 'altra banda, questu ùn hè micca veramente veru ...

In u nome Bayerische Motoren Werke, u mutore piglia u centru - cum'è u casu cù u Z4, ancu s'ellu si trova sottu u cappucciu. L'unità di sei cilindri in linea turboalimentata hè una vera delizia per i sensi cù a so spinta incredibile, una maneggevolezza brillanti è un sonu chì vi dà constantemente a pelle d'oca è trasforma ancu a vita di ogni ghjornu in una festa. A vittura di trè litri assorbe u gasu cù un appetite incredibile, piglia a velocità è ancu à 1600 rpm furnisce 500 Nm à l'albero motore. Cusì ognunu pò sempre accelerà grazia à u funziunamentu intelligente è liscia di a trasmissione automatica à ottu velocità. In questu sfondate, a trasmissione Porsche pò solu resiste à u so ovvi bias rev è un rendiment dinamicu ligeramente megliu. Malgradu a so cunfigurazione di cilindru boxer cù u so equilibriu di massa teoricamente ottimale, u mutore di quattru cilindri 350 hp offre. Hè un pocu irregolare à bassi regimi, tira notevolmente quandu guida in trafficu pesante, è u sistema di scarpa sportiva (opcional) face più rumore chè sonu. Ùn hè micca maravigghiusu chì i fan di a marca si lamentanu sempre u maravigliu timbru caratteristicu (è più) di a precedente unità di sei cilindri aspirata naturalmente. Ùn si negà chì u mudernu mutore turbocompressore di 2,5 litri furnisce più putenza è torque cù un cunsumu di carburante più bassu (una media di 10,1 invece di 11,8 L/100 km di u 98H cum'è testatu), ma ci hè un casu per riduzzione, pare chì sguassate. U mutore di sei cilindri BMW ottene una media di 9,8 l / 100 km (paragunatu à u 95N più prezzu) in e stesse cundizioni di operazione. Di sicuru, questi risparmi ùn anu micca un rolu in u equilibriu generale di u prezzu.

In quantu à u nivellu di prezzu, u Boxster resta un veru Porsche, a cunfigurazione di quale pò sbulicà rapidamente i limiti finanziarii pianificati. U mudellu BMW hè una compra significativamente più economica chì offre ancu più cunfortu, modi raffinati è un equipamentu di sicurezza megliu - u Z4 ùn hè simplicemente micca sportivu cum'è u so rivale di Stuttgart. I fan di Porsche ponu cunsultà in u fattu chì u Boxster tene u capu in quantu à u rendiment, ma u grande boom in questa paraguna definitivamente va in favore di i Bavaresi.

CONCLUSIONI

1. BMW

A versione M40i di u novu Z4, alimentatu da un fenomenale mutore di sei in linea, hè un roadster veramente successu chì lascia l'indecisività di i so predecessori è combina un livellu ideale di cunfortu cù una dinamica superba.

2. Porsche

In quantu à una maneggevolezza brillanti nantu à a strada, u Boxster S ferma un forte rappresentante di a marca Porsche, ma à un prezzu cusì altu, u mudellu duverà offre un mutore megliu, un equipamentu più riccu è sistemi di assistenza.

Testu: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert