Test drive BMW Z4 M40i: natu salvaticu

Hè ora di pruvà unu di i mudelli BMW i più ispiratori

Ùn avemu micca vistu nunda cusì in anni - BMW vanta avà una vittura sportiva purosangue chì hà geni di vittura di corsa senza mancu esse una versione M. Hè u tempu di a prova.

Quandu hè stata l'ultima volta chì avete permessu di guidà solu per guidà ? O partite nantu à a strada solu per u piacè chì a strada stessa porta ? In fatti, noi l'omu agisce in parechje manere in modi strani è illogici in a nostra vita. Avemu tantu à fà cun ellu, è spessu l'unicu ciò chì facemu veramente hè cumplicà e cose senza veramente migliurà nunda. Teoricamente, hè abbastanza faciule per capisce chì u presente hè tuttu ciò chì avemu veramente, perchè u futuru meriteghja esse aspittatu cù speranza per mumenti megliu, ma hè u mumentu prisente chì pudemu piglià per scontru. Ma perchè hè cusì difficiule per noi di applicà e lezioni di vita più impurtanti in a nostra vita vera?

U stessu hè cù a direzzione di u sviluppu di l'industria di l'automobile. E cose ponu esse relativamente simplici, è ponu esse migliurate constantemente. Ma ùn hè micca cusì. È annantu à l'anni, tanti capolavori sò stati creati per via di a passione per a creazione è l'usu di l'opere d'arti di l'automobile. Tuttavia, tali fenomeni oghje sò quasi solu trà i rapprisentanti di l'industria boutique. I mudelli pruduciutu in massa sò diventati di più in più apparecchi di cunsumatori cumuni. À a nostra grande gioia, sta volta vi cuntaremu di una eccezzioni enormosa, scusa, maravigliosa. Perchè u Z4 ùn hè micca solu un grande mudellu sportu classicu di BMW chì i fan di BMW anu aspittatu per anni. U Z4 hè unu di quelli vitture chì diventanu sempre più rari è ponu esse una sperienza di guida indimenticabile. Di quelli avvenimenti chì ci facenu surrisu ogni volta chì li ricurdamu. À u listessu tempu, u cunsumu di carburante, l'emissioni, è in generale ogni figura esatta perde solu u so significatu, perchè sò insignificanti. A cosa più impurtante hè invisibile à l'ochju, cum'è sapete ...

A nova generazione Z4 hà pocu in cumunu cù u so predecessore omonimu, fora di u cuncettu di basa di un roadster à trazione posteriore cù un mutore frontale dispostu longitudinalmente. BMW hà fattu a vittura più dura, più acuta è più intransigente. U mudellu hè basatu annantu à una nova piattaforma, chì i Bavariani anu sviluppatu inseme cù Toyota, postu chì a marca giappunese nantu à listessa basa hè stata fatta successore di u legendariu Supra.

Ci vole solu un pocu, almenu un pocu d'amore di vitture sportive, per amà u Z4. Hè solu chì sta vittura riesce à mette sottu à a pelle di quellu chì hè in qualchì manera affettatu da a magia di e vitture. Cuminciamu cù questu - u tettu cunvertibile di metalli pesanti di u predecessore hè statu rimpiazzatu da un guru tessili compactu è ligeru, chì reduce u pesu da 50 kilogrammi. À a cima di a gamma, a prova M40i pesa esattamente 1577 kilogrammi, 30 kilogrammi menu di a generazione precedente di 340 cavalli Z4 35is. Avete bisognu di più numeri per vede quantu megliu u Z4 hè diventatu? Ebbè - u novu mudellu accelera da 0,6 seconde da fermu à 100 chilometri à l'ora, corre più veloce nantu à u slalom à 4,6 km / h è cun un cunsumu di solu 9,9 litri per centu chilomitri resta cù 2,5 l / 100 km hè più economicu.

Ogni volta hè una sperienza

Ebbè, deve esse nutatu chì a pusà in una vittura richiede una certa mobilità - solu perchè si mette quasi in terra. Tuttavia, una volta chì pigliate una posizione, vi sentite in casa. A cabina vi circonda cun un sensu di cunfortu. Ci hè abbastanza spaziu, è ci hè un compartimentu di bagaglii cunvene daretu à i sedi. E se parlemu di bagaglii, u troncu hè sorprendentemente còmode è micca à tuttu chjucu. Per esse cumplettamente onestu, avemu da salvà i dispositi di cuntrollu digitale. A tecnulugia classica si adatta megliu cù l'aspettu tradiziunale di sta vittura. Invece, u Z4 vanta un dispositivu cumminatu di punta chì prughjetta in modu efficiente diverse letture è dati. Ebbè, campemu sempre in i tempi muderni è u Z4 ùn pò micca permette di esse vechja scola in ogni modu. Ci vole solu dece seconde per apre u tettu, è u deflector aerodinamicu faci u so travagliu cusì bè chì a cabina ferma relativamente tranquilla, ancu à velocità di l'autostrada.

U pede hè nantu à u frenu, l'indici di a manu diritta pressu u buttone di partenza. Dopu un grugnu cortu ma duru, u mutore di sei inline si mette in marcia bassa, cumminata cù a pruverbiale sufisticazione di a manipolazione tipica di stu tipu di macchina. A leva di trasmissione hè avà in a pusizione "D". Pigliamu a strada - è ancu dopu à i primi metri avemu a sensazione chì avemu aspittatu per sta guida per anni. In u modu Confortu, u chassis di u Z4 manighja i bumps notevolmente bè, è l'ergonomia sò fantastichi. Semu solu lasciendu a cità è ci hè digià una grande brama di vede ciò chì sta vittura hè capace. À a velocità di l'autostrada, a cabina di u Z4 hè trè decibel più silenziu cù u tettu chjusu chè in u mudellu in uscita. In ogni casu, u novu Z4 richiede significativamente più cuncentrazione daretu à a rota perchè a so manipolazione hè cusì forte cum'è un scalpel chirurgicu. Cù sta vittura, hè abbastanza à truvà una bella strada cù turni, è vi vulete guidà longu finu à chì vi scappari di gas. Una volta è una volta. È quandu si finisce u gasu, vulete solu riempie è torna à a normale. O truvà un altru - ancu megliu. Di più è di più pittoresca torsioni... Sò i torsioni chì ci permettenu di vede a vera natura di u Z4 in tutta a so gloria.

Ci avvicinemu à una virata abbastanza brusca. A vitezza hè di circa 90 km / h. Un pocu riduzzione. Gira u volante è o celu: i roti di fronte si movenu in a direzzione di u volante cù l'excitazione chì avemu abituatu à vede in i mudelli BMW M. O in una Porsche... A direzzione sportiva variabile presa in prestito da a troika, ma cù assai più. paràmetri diretti è sà cumu creà un sentimentu degnu di una vittura sportiva di a più alta categuria. U volante furnisce, in manu di u volante, un feedback massimu assolutamente ottenibile quandu i roti di fronte sò in cuntattu cù a strada. L'anguli longhi di u cappucciu sò una bella manera di truvà a trajectoria perfetta cù u Z4, è a direzzione pare leghje a mente di u cunduttore. Gas! Siccomu u cunduttore si mette praticamenti nantu à l'asse posteriore, ùn hè micca surprisante chì in ogni mumentu hà u tempu di sente ciò chì succede esattamente cù e roti posteriori. Le Z4 tend à glisser à l'arrière sans perdre complètement la traction et reste stable grâce à un différentiel sport bien réglé. L'azzione di bloccu differenziale varieghja da 0 à 100 per centu è, cum'è i paràmetri di l'ammortizzatore, l'acceleratore è a direzzione, dipende da u modu sceltu. U sport hè a scelta perfetta per e strade tortuose. U differenziale è u sistema ESP furnisce una putente accelerazione in curva cumminata cù un sliding efficiente ma sicuru. A parte posteriore serve solu per pruvucà u cunduttore cun un contra-reflex naturali à u volante - è u Z4 pare stabilizzà. Cù u sistema ESP disattivatu, u mudellu si trasforma in un Zver in stile M2, ma ancu senza tali arbitrarie, u Z4 offre un piacè infinitu. In questa vittura, vi sentu sempre cum'è guidà un mudellu M, è nantu à a pista.

Quandu l'omi fumavanu sempre pipi

Ùn pudemu micca fà di dà à u mutore u so postu propiu, perchè si merita di stà in i libri di testu cum'è un capu tecnulugicu in u so campu. Debuttata in u 2015, l'unità di sei in linea di a marca presenta un turbocompressore bi-jet è, più recentemente, un filtru di particulate diesel. U sonu di a macchina hè difficiuli di discrìviri - hè megliu à sente, allora vi vulete sente u più longu pussibule. U mutore risponde cù una spontaneità maravigghiusa ancu à i più bassi revs, è poi si precipita in a zona rossa di u tachometru cù viziosità sportiva. U gearbox face u so travagliu cusì impeccable chì l'unica chance d'esse in a marcia sbagliata in ogni mumentu hè di cambià sè stessu ottu marce cù e cinture di u volante. U fattu chì in u modu Spor Plus u cumportamentu di a trasmissione acquistenu note di corsa franca ùn pare micca esse clarificatu. Tuttavia, l'esperienza di guida altrimenti successu hè sparita, perchè u chassis diventa estremamente rigidu. È in generale, in questu modu, a vittura principia à suscitarà l'ammirazione, diventendu in awe. A magia di u Z4 ùn hè micca in avè u megliu tempu nantu à a strada è nantu à a pista, ma in a so capacità eccezziunale di furnisce u tempu più piacevule ogni minutu. U Z4 hè qualcosa cum'è una Mazda-MX-5 matura - una vittura per i signori chì fumanu una pipa è rilassate à a sera cù un vetru di whisky invechjatu. Per e persone chì sà cumu gode di u presente. Una vittura per quelli chì ùn anu micca bisognu à andà à a pista per sentu veramente liberi.

Sicondu parechji, u futuru appartene à l'Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 è cusì. È probabilmente sò ghjustu. Tuttavia, hè necessariu di guardà u futuru solu in questu modu? Ùn pò micca u futuru priservà u megliu di tutti i tempi è mondi ? U Z4 hè un grande riassuntu di tuttu ciò chì hè statu cunsideratu inspirazione per una vittura. Questa vittura dimustra cumu una vittura pò esse una fonte di gioia è mumenti felici. Ricurdà chì a guida pò esse più cà solu muvimenti trà dui punti.

VALUTAZIONE

L'industria automobilistica hè in un puntu di svolta, durante u quale ùn pudemu aiutà, ma esse particularmente sensibili à e vitture cum'è questa. U Z4 hà un caratteru unicu, una manipulazione fenomenale è un eccessu di putenza. È hè in realtà abbastanza cunveniente per l'usu quotidianu. U Z4 hè sorprendentemente vicinu à a vittura sportiva ideale - cumu si deve esse.

U corpu

+ Spaziu abbastanza in u cockpit accogliente per duie persone è i so bagaglii per u weekend

Coffru cunfortu è nichja funzionale daretu à i sedi

Tettu soffice leggeru, di alta qualità è praticu

Materiali di alta qualità è fattura

- Scendere e salire richiede mobilità

Comfort

+ Cunfortu di sospensione inaspettatamente bonu

Grandi posti cù un bonu sustegnu laterale

Parabrisu efficace

Assai bellu riscaldamentu di i sedi

Bon isulamentu acusticu

Sensazione piacevule quandu cunduce cù u tettu apertu

Motore / trasmissione

+ Brillante tandem di trasmissione di mutore

Cumportamentu di viaghju

+ Manipulazione eccezziunale

Sterzazione estremamente fina è precisa cù risposte perfette

Sistema ESP perfettamente sintonizatu - permette momenti divertenti senza periculu

sicurità

+ Una larga gamma di sistemi di assistenza

- Assistant di mantenimentu di corsia nervosa

eculugia

+ Appetite notevolmente modesta per u carburante in vista di a putenza è di e prestazioni dinamiche

Gastu

+ Prezzu raghjone

Bassa svalutazione prevista - a vittura hè un classicu potenziale

Testu: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Miroslav Nikolov, Achim Hartman