Test drive Peugeot 5008 vs Hyundai Santa Fe
Dui vitture sfarenti di duie parte sfarente di u mondu facenu a listessa funzione suciale - portanu famiglie numerose è u so numeru infinitu di cose.
Internu elegante è facilità di cuntrollu o un mutore putente è un bagagliu spaziosu? Sceglie un grande crossover di famiglia ùn hè micca cusì faciule. Soprattuttu quandu si tratta di i classici di u generu, da una parte, è un mudellu completamente novu, chì solu l'amatori di a marca cunnoscenu, da l'altra.
A nova Peugeot 5008 hè assai simile à u fratellu minore di u 3008 - e prestazioni esterne di a basa frontale di e vitture sò guasi identiche. I fanali di fionda LED, e forme tonde curvose è una larga griglia fecenu spiccà a vittura in a folla. U fighjanu in l'ingorghi, dumandanu e caratteristiche è u prezzu, ma per qualchì ragione ùn guardanu micca in u salone. È in vain, perchè l'internu di a vittura hè ancu più interessante. Ispirati da l'aviazione, i cuncettori di Peugeot anu custruitu un pannellu di cumbattimentu cù tuttu ciò chì implica: un joystick di scatula, buttoni di leva è un volante.
I culori interni di u 5008 sò brillanti ma discreti. U cuncepimentu di u pannellu digitale pò esse cambiatu per cuntenutu (più / menu dati), è ancu per culore (in rossu aggressivu o biancu economicu). U menù cuntene paràmetri di massaggi, "fragranza" (trè prufumi da sceglie) è "illuminazione interiore", quandu una luce turchina dolce si sparghje sottu à a cunsula centrale, in i portavasini è à i lati di e porte.
I ghjochi cù a luce sò alieni à u solidu Hyundai Santa Fe. Tuttu quì hè adattatu per praticità: per esempiu, u crossover delizierà ancu i passeggeri di fila posteriore cù l'inclinazione di u schienale è i paràmetri di divulgazione di i sedi. A pelle hè dolce, cù belle cuciture è linee anatomiche sottu à u spinu. A diversità di u francese, l'omu coreanu ùn pò micca solu riscaldà i cuscini di a prima fila, ma ancu raffreddalli. D'altronde, a ventilazione è u riscaldamentu si giranu nantu à elli stessi, basatu annantu à a temperatura in mare - basta à mette una tick in i paràmetri. Cummodu!
Massaggio, regolazioni elettriche è memoria di e pusizioni di u sedile di u cunduttore, inclinazione di u volante è portata - tuttu què hè ancu in vittura. I sedi parenu ricchi, ma questu ùn li rende micca comodi - a schiena hè rigida. Tuttu hè cum'è cumprà una sedia d'uffiziu di statutu: sia còmuda o bella. Ma u sediu di u passageru hà ancu regolazioni elettriche, è ponu esse cuntrullati sia da u cunduttore sia da u passageru in a fila posteriore, perchè sò situati nantu à u latu sopra u bracciolu centrale.
Nicchie di porte larghe, una grande scatula di braccioli - sta vittura hà stanza per accoglie. I passeggeri in fila posteriore saranu assai spaziosi, se vulete, pudete calà u bracciolu largu cù dui portabicchieri.
I fusti sò una storia sfarente. Hyundai Santa Fe hà una grande, ancu cù a terza fila di sedi ripiegati (328 litri). Cù i sedi di a seconda è a terza fila piegati à u massimu, 2019 litri sò liberati. Ma a Peugeot 5008 ùn hà guasgi micca bagagliaiu - invece di ella, a terza fila di sedi hè piazzata à pianu. È se u alzate, allora ùn ci sarà più induve piegà qualcosa più o menu voluminosa. 165 litri fermanu daretu à e sedie è solu un coppiu di scatule di scarpi ci metteranu. Hè prubabilmente perchè i francesi anu installatu monti Isofix nantu à tutti i cuscini di a seconda fila. Questu hè, se ci sò trè zitelli in a famiglia, allora tutti i sedili di l'auto o boosters stanu in a seconda fila, è u bagagliu ferma cù un vulume di 952 litri. I volumi massimi ponu esse ottenuti ripiegendu tutti i sedi in generale, eccettu per quelli di u cunduttore - allora 2 litri sò dighjà liberati.
U trattinu Santa Fe hè mezu analogicu (tachimetru è calibre di carburante à i lati), mezu digitale (urdinatore di bordu è tachimetru in u centru). Cum'è un cuncurrente, cambia ancu culore secondu a scelta di u stilu di guida: verde eculogicu, rossu spurtivu o turchinu standard. Nantu à u parabrezza a figura di a velocità di u muvimentu hè duplicata. Santa Fe sà leghje i segni di limite di velocità, ma ùn li mostra micca nantu à a pruiezione - pudete vede e restrizioni solu nantu à u schermu principale di u sistema media.
Peugeot hà culori più dolce. A situazione di l'ordine di u cunduttore hè insolita - sopra u volante, ma hè faciule da abituassi. I segni di limite di velocità sò affissati quì, chì a vittura leghje ancu. Vede li davanti à voi hè più cunveniente ch'è di sguillà nantu à a carta.
A visualizazione multimediale di Hyundai hè integrata in un schermu separatu, cum'è s'ella fussi stata bluccata in un pannellu à l'ultimu mumentu. U schermu hè sensibile à u toccu, ma ci sò ancu buttoni è volantini duplicati à i lati. Graficamente, u sistema hè cortu à e norme europee; Vogliu rimpiazzà a navigazione di pixel cù Google maps da u telefunu, chì hè cunnessu cù u cunnessore USB currispundente accantu à a scatula di ricarica senza filu. A qualità di l'immagine nantu à u grande schermu di i paràmetri 5008 hè megliu, a ricarica wireless hè ancu dispunibile.
Ùn hè micca faciule per i Coreani di cumpete cù i sistemi di media europei, ma in u casu di Peugeot, ci hè sempre una chance. Perchè u listessu Hyundai CarPlay hè megliu sintonizatu. Peugeot ùn hà micca una navigazione di basa, e carte funzionanu solu da u telefunu, è u sistema media stende l'immagine di u telefunu in pixel. A camera di retrovisione di u francese hè di francamente di poca qualità. Sorprendentemente, a generazione precedente 5008, chì ùn era micca venduta in Russia, avia una maghjina assai più chjara. A fotocamera di retrovisione di Hyundai hè ancu sfusa, cù strisce di pixel. Dunque, ùn ci hè nisun vincitore in questa dumanda.
U volante di Santa Fe hè leggeru solu in statica, è mentre cunduce à velocità diventa pesante, pienu di sforzu tantu chì ancu manovre leggere in a corsia sò difficiule - duvete sempre tene u volante cù e duie mani. U pedale di u gasu hè strettu, u coreanu accelera pigmente, ma dopu à 80 km / h si sente tuttu u pesu di sta vittura - si rallenta à rinculu.
Tutte e unità sò ben isolate, è e finestre in a nostra versione di Santa Fe sò doppie, dunque ùn ci hè micca rumore stranu in a vittura. Ancu u rimore di un mutore turbodiesel di 200 cavalli ùn si sente micca dentru. Accumpagnata da un "autumaticu" à ottu velocità, a vittura cunduce senza intoppi, cambia rapidamente à una marcia più alta, salvendu u carburante diesel. Se vulete dà a vittura più vita, pudete cambià in modu sportu cù u buttone "Sport" - allora e trasmissioni sò ritardate un pocu di più. Ùn vale a pena d'aspittà una corsa in ghjocu da Santa Fe, hè piuttostu stabile, fatta cù un accentu nantu à a prudenza di u cunduttore.
À un ritmu lentu, tutte e piccule irregolarità stradali attraversanu a cabina - e vibrazioni sò trasmesse à u volante, à l'ordine, à i sedi. Cum'è se entra in una strada di ghiaia implichi un massaghju di tuttu u salone, stu picculu tremulu hè cusì sensibile. Cù un aumentu di velocità, stu svantaghju hè livellatu - è Hyundai si trasforma in una vittura guasi ideale per u cunfortu di una corsa liscia, cù una oscillazione longitudinale guasi minima.
Ma u largu 5008 hè un piacè di guidà à tutte e velocità. U volante hè leggeru è trasferisce rapidamente manovre à l'unità, a vittura hè assai prevedibile in e reazioni è si immerge rapidamente in giri. A influenza hè guasi impercettibile, è per una corsa più divertente, ci hè un modu sportiu chì ritarda a risposta di a scatula è aghjusta gravità à u volante. U Francescu trasferisce ancu irregolarità minori in u salone. È cun accelerazione energetica, a cunnessione perfettamente calibrata trà u mutore è a scatula di marcia à sei velocità si sente assai bè. U diesel in 5008 hè più rumurosu, ma a cunsumazione di diesel hè un coppiu di litri di menu.
A diversità di u cuncurrente, a Santa Fe hè dotata di un sistema di trazione integrale cù bloccaggio di embrague, chì ne face u capimachja in fuoristrada. U francese cù i so paràmetri elettronichi, chì ponu esse mudificati sicondu a strada di a lavatrice di a cunsola centrale ("Norma", "Neve", "Dirt" è "Sand"), hè capace di trattà a luce fora di strada vicinu à i stabilimenti in New Riga, ma u paese sfocatu a pista vicinu à Tula ùn era più per ellu.
L'ingegneri anu dotatu entrambe e vitture di pacchetti di sicurezza attiva. Per i Coreani, un tali pacchettu include una crociera adattativa, un sistema di tracciatura per marcature di corsia è tenuta in una pista (a vittura si dirige da sola), un sistema di evità di collisioni chì pò fermà a vittura, traccendu una zona morta cù frenu in casu di pista cambià in un ostaculu. U Peugeot 5008 pò esse urdinatu cù curvatura automatica, crociera adattativa, sistema anti-collisione per fermà, sensore di distanza, sterzata di traversata di corsia, monitoru di u puntu cecu è monitoru di a fatica di u cunduttore.
Questi crossovers sò cunsiderati cumpetitori in u mercatu, ma anu sempre cumpratori diversi. Se a necessità di grandi volumi supera u piacè di guidà, a scelta cascerà ovviamente nantu à u crossover coreanu. Ma se l'operazione cutidiana implica emozioni piacevuli è ùn ci hè bisognu di portà tavule à a dacha, allora u francese s'innamurà di tutta a famiglia per un bellu pezzu.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Passu, mm | 2840 | 2765 |
| Pesu à curva, chilò | 1615 | 2030 |
| Volume di u troncu, l | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| tippu di mutore | Diesel | Diesel |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 | 2199 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 150/4000 | 200/3800 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 370 à 2000 | 440 à 1750 - 2750 |
| Trasmissione, vittura | AKP6, davanti | AKP8, pienu |
| Max. vitezza, km / h | 200 | 203 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 9,8 | 9,4 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l | 5,5 | 7,5 |
| Prezzu da, $. | 27 495 | 31 949 |
