Test drive Cadillac Escalade
"Cool car, fratellu!" - l'unicu chì hà apprezzatu a nova Escalade in Parigi era un immigratu di lingua russa. Sciogliò u so pollice da a finestra di u camionu è aspittò chì noi gridemu parolle d'appruvazioni. Francia, è quasi tutti l'altri paesi in Auropa, ùn hè micca un locu per i SUV enormi. Quì parevanu un ippopotami in u centru di Tbilisi. I residenti nativi di e strade strette di a cità - Fiat 500, Volkswagen Up è altri compacti.
In Russia, à u cuntrariu, a dimensione di a vittura hè valutata indipendendu da induve serà utilizatu. Allora l'Escalade hà ogni chance di successu - capiscenu questu in Cadillac. Sicondu e previsioni di i cummercializatori di a cumpagnia, circa 2015 vitture seranu vinduti à a fine di u 1, chì diventerà un novu record di vendita per u nostru paese (000% di tutte e compra, per via, deve esse fatta in Mosca è St. Petersburg).
A nova generazione Escalade hè una bella alternativa à i SUV assai costosi di e marche europee durante a crisa. Micca per quelli, benintesa, chì anu persu u so impiegu è chì cercanu avà un novu postu (u prezzu di un SUV americanu parte da 57 $, è a versione estesa ESV costa almenu 202 $). Cadillac hè adattatu per quelli chì, temendu di novi interventi da a Banca Centrale in u mercatu di e valute, anu decisu di riduce a spesa, ma in listessu tempu ùn vole micca rinuncià à e so abituale cundizione di vita.
Per esempiu, Mercedes-Benz GL 400 costa da 59 $. Tuttavia, se u GL hè almenu approssimativamente approssimatu in termini di apparecchiature à a basa Cadillac, allora u SUV tedescu costerà dighjà quasi cinque milioni è, in listessu tempu, in u numeru di opzioni serà ancu leggermente inferiore à l'Americanu . Un Range Rover à passo longu cù un mutore di 043 litri in a versione più bassa costerà 5,0 106 $. A differenza ancu cù a versione estesa hè significativa.
Probabilmente, serà ESV chì cumprerà. Dopu tuttu, u fattu chì anu cuminciatu à furnisce sta versione à a Russia hè un avvenimentu chì, forse, si sovrappone à tutti l'altri cambiamenti accaduti cù a vittura. Tutti quelli novi fanali chì si lampanu in u cappucciu, grande area di vetru, griglia à trè bande, fanali di nebbia simili à u boomerang è novi specchi laterali (perchè, a propositu, sò diventati cusì chjuchi?) - bellu, ma u principiu di e vendite di a versione di 5,7 metri hè una vera bomba. Rimane un misteru chì hà avà bisognu di una scala scala regulare di 5,2 metri.
A differenza di prezzu trà i livelli di trim di basa di queste vitture hè di 3 $. Questu hè una quantità decente in un vuoto, ma micca quandu cumprate una vittura per più di 156 $. Se a versione standard avia qualchì "truccu" speciale, allora l'acquistu di una tale scala seria ghjustificata, perchè u trump card principale di a vittura hè di lussu. È in a versione allungata, sta ricchezza hè esattamente 52 millimetri più grande.
In certi punti, u SUV americanu hè ancu più interessante di u Mercedes-Benz GL. U pannellu cumpletamente numericu hà trè cunfigurazioni di visualizazione di dati (l'utente ellu sceglie quale indicatori saranu mostrati in diversi settori di u display) è un angulu d'inclinazione insolitu, ma cunveniente. A vittura hà sette o ancu ottu porti USB, una presa 220V per i passageri di seconda fila. Ci hè ancu assai compartimenti di almacenamentu, sensori di parcheghju, chì, per un cuntenutu informativu più grande, in casu di periculu, mandanu un signale à u cunduttore per vibrazione di u so postu. In i livelli di trim superiori ci hè ancu un sistema di frenu automaticu à bassa velocità, chì funziona ancu quandu si inverte.
U sistema multimediale CUE, chì hà una funzione di cuntrollu vocale, pare ancu bellu. Quasi tuttu in Escalade hè sensibile à u toccu: apertura di u scantu, guanti, buttoni nantu à a cunsola centrale, u coperchio culisante di u scompartimentu inferiore sottu à u display principale. U prublema hè chì u CUE hè sempre umidu. Funziona sicuramente assai megliu nant'à l'Escalade ch'è nantu à l'ATS, ma rallenta ancu assai. Duvete pichjà u dittu à una chjave parechje volte. E à volte u sistema funziona da solu. Nantu à i più di 200 chilometri chì avemu cundottu, u riscaldamentu di i sedi posteriori hè statu attivatu parechje volte.
E duie fila di sedili posteriori si pieganu à u toccu di un buttone. Ci hè veramente assai spaziu nantu à a terza fila: in a versione di distanza longa, trè persone ponu facilmente in a galeria, è un coppiu di valises definitivamente si mette in u troncu. Se piegate i sedi di a seconda fila, i so spalle di quale, per via, ùn anu micca aghjustamenti di inclinazione, avete un lettu - micca peggiu di l'ottomanu.
Alcune cuciture storte, fili sporgenti o raccordi micca ideali di certi dettagli interni ponu purtà à pinsamenti chì a crisa hè ancu ghjunta. Ci hè una chance di sbattà in tali cose in qualsiasi di e novi Escalades. Tutti issi difetti sò u flip side di l'assemblea manuale di parti interni. In Rolls-Royce, per esempiu, ci hè ancu una linea irregulare. Ùn ci sò micca rumori strani in u SUV: nunda sgrana, ùn si rattle - a sensazione di una cunnessione libera hè puramente visuale.
Big disappointments chì certamenti vi ricurdà chì ùn site micca in u Range Rover è Mercedes-Benz, è avete da rinunzià à qualcosa, ci sò dui in l'Escalade. U primu hè l'absenza di orologi meccanichi. Forse sò un Old Believer, ma questu accessori particulari aghju assuciatu cù premium è lussu. Ch'ella ùn sia micca Bretling, chì pò esse sguassatu è mette nantu à a manu, assai ordinariu farà - cum'è, per esempiu, cum'è eranu nantu à a generazione precedente di un SUV. U sicondu hè un grande poker di u gearbox (a trasmissione quì, per via, hè una 6-vitezza - esattamente u listessu cum'è in l'ultimu Chevrolet Taho, ma senza un downshift). E tradizioni americane sò boni, ma una palanca ordinaria in un internu cusì mudernu pareva assai più organicu.
Forse un mutore di compromissione Escalade aiuterà à cuncilià in parte cù e carenze. Da una parte, un vulume di 6,2 litri, 8 cilindri, 409 CV, 623 Nm di coppia, è da l'altra, un sistema di spegnimentu à mezu cilindru. Era ancu nantu à l'ultima generazione di a vittura, ma quì l'attivazione di u sistema era troppu rimarcabile. Quì, i mo culleghi è eiu avemu deliberatamente pruvatu à sente u mumentu quandu sta situazione accade, ma a transizione versu u travagliu "à mezzu core" ferma cumpletamente inosservata.
Ùn serà micca pussibule di risparmià in carburante: secondu e specificazioni di u passaportu, u consumu mediu di carburante in autostrada hè 10,3 litri per 100 km, è in a cità - 18 litri. Avemu circa 13 litri in autostrada. Micca un gattivu indicatore, in più, u serbatu di carburante (117 litri per a versione allargata è 98 litri per a versione regulare) hè abbastanza per chjamà per rifornisce micca più di una volta à a settimana.
In termini d'isolamentu di u rumu, l'Escalade hè una di e vitture più comode di a so classe. A suspensione di a vittura si manghja tutti i sbocchi chì si scontranu in strada. Questu hè in gran parte dovutu à l'ammortizzatori adattativi di Cuntrollu Magnetic Ride. Pudete sceglie unu di i dui modi di funziunamentu: "sport" o "cunfortu". U sistema cambia autonomamente i paràmetri di sospensione durante a guida, basatu annantu à a natura di a superficia di a strada. A rigidità di l'amortiguatori pò cambià finu à mille volte per secondu.
È un puntu più assai impurtante: a persona chì sceglie l'Escalade ùn senterà micca ch'ellu hà scambiatu a pruspettiva di guidà un SUV tedescu (o, per dì, inglese) assemblatu per un divano americanu tradizionalmente rolling, senza pietà. Escalade hà guasi sbarazzatu di rotuli - à turnu si cumporta assai ubbidiente è prevedibile. U volante hè viotu in a zona vicinu à cero, ma vi permette di cunfidenza è senza alcuna tensione senti quasi una vittura di sei metri. Ci sò dumande solu à i freni, chì sò difficiuli di usu. Aspittà di più da una pressa standard, ma una vittura di 2,6 ton (+54 kg à a massa di a generazione precedente) principia à rallentà seriamente solu s'ellu pressu u pedale cù tutte e vostre forze.
Per compie l'esperienza, l'Escalade manca solu di chjusi di porte è di sospensione pneumatica. Ma ancu senza questu, Cadillac hè surtitu cù una vittura chic, grande è ben equipata. Cù a nova generazione, hà maturatu, diventatu più elegante è avanzatu tecnulugicamente. È basta di i scherzi di u quartiere. A nova Escalade averà un publicu diversu.
