Test drive Mazda 6 contr'à Toyota Camry
U secondu aggiornamentu porta una versione sovralimentata à a gamma Mazda 6, cù a quale a berlina giapponese pò sfidà u Toyota Camry V6 di punta. D'altronde, Mazda vince in anticipu u giru di i prezzi di u duellu
In u segmentu russu di e grandi berline classiche, pare chì tuttu sia chjaru dapoi un bellu pezzu, ma i cuncurrenti di Toyota Camry ùn rinuncianu. Kia Optima pò esse cunsiderata una bona alternativa, Skoda Superb vende bè, e pusizioni VW Passat sò stabile. Anuatu? Tandu hè sensu fà un ochju à a Mazda 6 aggiornata - a marca giapponese hà sempre fattu vitture cù caratteru per e persone chì amanu guidà.
Hè chjaru chì in u segmentu di massa serà difficiule di luttà cù Camry, ma per quelli chì volenu piglià una vittura per guidà cun piacè, Mazda offre avà un arricchitu mutore turbo da 2,5 litri. Toyota ùn ne hà micca unu, ma hà un veru V6 classicu chì hè unicu per u segmentu in tuttu. Dittu chistu, ùn si pò dì chì Camry offre a putenza "duecentu più" più accessibile. U top engine Mazda 6 sviluppa 231 CV. cun., Ma a putente Mazda, si scopre, hè in vendita per menu.
A reputazione di u cimentu armatu di Camry hè cusì affidabile custruita nantu à un eccellente valore per a vittura di soldi chì vene raramente à u paragone direttu di numeri da listi di prezzi. Ma l'alineamentu ùn hè micca sempre in favore di u bestseller. Base Camry 2,0 cù 150 CV da. costa 20 $. contr'à 605 19 $. per una Mazda simile 623. U costu minimu di e vitture cù mutori di 6 (2,5 è 181 CV rispettivamente) hè di 192 23 $ è 002 22 $.
Per u famosu V6 di 249 CV. da. Toyota dumanda un minimu di 30 443 $, ma l'equipaggiamentu in questu casu serà assai più riccu di quelli iniziali. Ebbè, a Mazda 231 da 6 cavalli in a sola versione altrettantu ricca costa 29 $. è secondu e caratteristiche di a fabbrica supera u cuncurrente in guasi tutte e caratteristiche dinamiche. Tranni, forse, quelli chì ùn ponu micca esse misurati in numeri.
Toyota Camry hà cambiatu radicalmente a so maghjina cù a liberazione di a vittura di l'ottava generazione in u 2017. Ùn hè più una berlina grezza, di stile valisgia, chì puderia esse imaginata solu in culore esecutivu neru o, per esempiu, in culori gialli di taxi. Hè grande cum'è prima, ma l'anguli è i bordi acuti anu rimpiazzatu e linee d'aria lisce, u tettu hè più bassu, è in u flussu di vitture Camry ùn sembra più un elefante in un negozio di porcellana. Ancu se cù sta griglia enorme è i fanali stretti techno, pare sempre solidu è monumentale.
U "sei" aggiornatu, presentatu ancu in 2017, hè statu preparatu per a vendita in Russia per quasi un annu, ancu se ci sò assai pochi cambiamenti visibili in questu. Ma questu hè u secondu restyling, è i "sei" differenu oramai significativamente da a vittura originale di u 2012. U rivestimentu di u radiatore hè diventatu più grande è visivamente scivulatu più bassu, guasgi incollendu i fanali, è u paraurti infine hè affunditu nantu à i fanali di nebbia - u so rolu hè avà ghjucatu da strisce strette di LED. E linee di fiancu fermanu listesse, è in generale a Mazda 6 pare sempre dinamica è vibrante. È ancu ùn pare micca grande, ancu se in termini di dimensioni hè quasi parità cù u Camry.
U salone "sei" pò esse chjamatu ghjovanu, perchè tuttu quì hè in a moda minimalista attuale: un pannellu estremamente ristrettu, un schermu di sistema di media chì spunta fora di a consola, dispositivi sempre classici, ma dighjà senza vechji pozzi, più un inseme assai pulitu di manichi analogichi. I materiali ùn sembranu micca costosi, ma tuttu sembra esse cù moderazione, è se ùn ci hè micca pretensione di abbundanza di pelle premium, è a parte posteriore ùn richiede micca poltrone larghe cù imbottitura soffice, vi piacerebbe piacè in questu salone.
L'internu di u Camry, per furtuna, ùn hè ancu ingrassatu, ma in a versione superiore pare à tempu caru è riccu, ancu se in certi lochi hè un pocu condominiu. U cuncepimentu di u pannellu cù superfici lisce chì si trasforma in una curvatura intricata di a cunsola ùn hè micca per tutti, ma a pelle hè piacevule à u toccu, l'ombra sò scelte bè, è invece di un pseudo-legnu di plastica divertente, texture più intricate sò adupratu chì ùn evoca brama per l'anni novanta. A qualità di u più grande schermu di ottu pollici in a gamma hè inferiore à a media, cume a selezzione di caratteri. È in termini di capacità, supera i media Mazda 6 - carinu, ma viotu in termini di funzionalità è micca assai faciule da cuntrullà.
E linee massicce di l'internu di Camry danu una sensazione di spaziosità, ma in realtà ùn ci hè guasi più spaziu quì, è e sedie ùn sembranu più cusì sofà cum'è prima. U sbarcu hè diventatu notevolmente più focalizatu, è ancu menu grazie à e grandi gamme di regolazione di u volante.
Passageri posteriori Camry - distesa, è questu hè solu a vittura in cui u tentativu di attraversà e gambe ùn diventerà formale. Ma tuttu ùn hè perfettu: ùn hè micca faciule di spinghje i pedi sottu à i sedi davanti, è u tunnel centrale hè diventatu più grande per via di e peculiarità di a nova architettura. E zampe di Mazda6 sò almenu micca peghju, ma u so tunnel hè altrettantu grande, è u spaziu libaru hè menu, ancu tenendu contu di u sbarcu assai bassu.
"Sei" hè più cortu cà u Camry da un simbolicu 1,5 cm, è si pò suppone chì sò stati presi da u troncu. Mazda hà menu vulume, è u compartimentu stessu hè leggermente inferiore à u cuncurrente in tutte e dimensioni. Ancu cù u schienale ripiegatu in u Camry, pudete mette un oggettu guasi di dui metri, è Mazda accetterà una lunghezza di dieci centimetri più corta. Ma in termini di finitura di u troncu di i "sei" hè assai megliu, è u coperchio cerniglia perfettamente piattatu sottu u tappezzu. Nisuna di e macchine hà azionamenti elettrichi.
Un'altra cosa sembra strana: cù dimensioni generalmente uguali è un equipagiu strettu, u Camry hè guasi 100 kg più pesante di u so concurrente. È ùn hè micca solu un mutore più pesante. Cù u cambiamentu di generazioni, Toyota hè diventata ancu più pesante in quantu à u so anzianu sè, postu chì i Giappunesi anu finalmente decisu di fà attenzione à l'isolamentu di u rumu. Ci hè un risultatu: Camry ùn hè più percepitu da u tamburinu è in i modi tranquilli ghjunghje veramente solidu.
Mazda in questu sensu hè assai più trasparente, ancu malgradu u fattu chì dopu l'aggiornamentu l'isolamentu di u rumore hè ancu aumentatu, u corpu hè diventatu più rigidu, è u chassis hè diventatu più isulatu da vibrazioni. È a berlina trasparente hè percepita precisamente in paragone cù a Camry, è fora di ella viaghja ancu assai solidamente è assai tranquillamente. Ma per fà chì i "sei" sianu assolutamente tranquilli, apparentemente, è ùn anu micca pianificatu, perchè sta vittura vole sente in pienu.
Camry di l'ottava generazione in questu sensu pare piuttostu paradossale. Da una parte, ci hè cunfortu, silenziu è staccamentu, è da l'altra, una nitidezza senza risposte di e risposte. Toyota seguita a rota prontamente, cù risposte precise è minimu rotulu. È in listessu tempu, u cunduttore sente bè tuttu ciò chì accade à a vittura. Questu hè esattamente nantu à u Camry?
À dossi lisci, questu hè veramente u famosu Camry cù a so liscia basculante è simile à a nave. È nantu à irregolarità più gravi, tuttu ùn hè micca cusì simplice. Nant'à e rote di 18 pollici, a macchina pò gestisce bordi acuti di fossa piuttostu à pocu pressu. U listessu vale per e prime rocciose, induve Camry ùn vole più guidà senza guardà in daretu. Ma induve ci hè un asfaltu nurmale, ci sò veramente pochi uguali à u bestseller in termini di cunfortu è cunfortu di guida.
Si pò pensà chì cù un tale chassis assemblatu, un mutore 6 V3,5 duverebbe fà a scumessa Camry, ma u sei cilindri ùn hè ancu per corsa. U baritonu impurtante di u mutore sona assai solidu, è a reattività di l'unità di putenza hè al di là di lode. U "automaticu" à 8 velocità funziona assai bè è pianu pianu, ciò chì ùn sminuisce micca u temperamentu di u mutore V6. Ci hè a sensazione chì ci sia sempre assai trazione in stock, è questu dà una piacevule sensazione di fiducia sia in cità sia in autostrada. Ùn vogliu micca guidà istericamente nantu à una tale vittura.
A scatula Mazda hà solu sei passi, ma funziona intelligente è senza più esitazioni, cumbinendu bè cù u mutore turbo. L'unità di putenza quì hè calibrata per un rinculu istantaneu, ciò chì face chì i "sei" si sgradanu sgradevolmente quandu si parte, ma se aghjustate a sensibilità di a vostra gamba destra, allora pudete campà in perfetta armonia cù una berlina turbo. Perchè resulterà esse assai faciule da scalà è vi delizierà cù spurti densi, arditi à ogni velocità. A differenza di u V6 Camry ostentosamente forte è calmu, u mutore turbo Mazda funziona bruscamente, arrabiatu è impulsivu, istituendu subitu un ritimu di battaglia.
Cù cunfortu, quantunque, micca assai: Mazda scuzza senza vergogna i passageri nantu à irregolarità di qualunque calibru, face assai rumore, ma sò sensazioni di a categuria di quelli chì rallegranu u cunduttore sofisticatu cù a trasparenza è a sensibilità di a vittura. Dunque, a manipulazione fresca pare esse abbastanza attesa è logica quì. "Six" hè piacevule à guidà, è, in più, u vogliu fà sempre è torna.
Ahimè, cù a direzzione, e cose ùn sò micca cusì lisce. Mazda di u cunduttore surprende cù un sforzu di guida cumpletamente innaturale da a luce dolce à bassa velocità à troppu forte in giri veloci, induve u cunduttore deve fà una bella quantità di sforzu. Ciò malgradu u fattu chì e manovre à grande velocità sò date à a vittura estremamente facilmente è accuratamente, è u sistema di stabilizazione ùn intervene micca in u cuntrollu prima di u tempu.
Tuttavia, Mazda dà sempre assai piacè di cunduce, è alcune di e so mancanze ponu esse perdonate. D’altronde, a berlina giappunese hè ancu bella - à tal puntu chì si vole veramente vedela in un culore luminosu, chì distingue automaticamente a Mazda 6 da un numeru di vitture di nomenclatura nere è noiose per l'omi di l'età di "40 plus". Hè più piacevule d'utilizà una bella cosa, soprattuttu s'ellu hè capace di principià da veru, piacevule cù una dinamica densa è un sonu eccitante eccitante.
Ebbè, si pò innamurà di u top-end Camry solu per u burbuffante suchjosu di i "sei" in forma di V, u so rumore uterinu è u pickup affidabile à ogni velocità. È dinò - per u sintimu di pussede una berlina cummerciale guasi vera, chì s'avvicinava assai di e vitture paragunevuli di veri marchi premium.
Eppuru hè Mazda chì diventerà a vittura chì aspettate di vede dopu à a fine di a ghjurnata di travagliu. A menu chì, naturalmente, ùn siate cusì stancu chì l'unica opzione hè una sunnita spensierata in u sedile posteriore.
I redattori sò grati à l'amministrazione di u centru cummerciale Metropolis per u so aiutu in l'urganizazione di u sparamentu.
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Passu, mm | 2830 | 2825 |
| Pesu à curva, chilò | 1578 | 1690 |
| tippu di mutore | Benzina, R4, turbo | Benzina, V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2488 | 3456 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 231 à 5000 | 249 à 5000-6600 |
| Max. torque, Nm à rpm | 420 à 2000 | 356 à 4700 |
| Trasmissione, vittura | 6-st. Trasmissione automatica, davanti | 8-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Velocità massima, km / h | 239 | 220 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume di u troncu, l | 429 | 493 |
| Prezzu da, $. | 29 395 | 30 443 |
