Test drive di a nova Hyundai Palisade
U più grande crossover di Hyundai hè infine ghjuntu in Russia. Hà un cuncepimentu insolitu, interni spaziosi, boni equipaggiamenti è prezzi ragiunevuli. Ma hè abbastanza per un successu incondizionale?
L'aspettativa di Hyundai Palisade nantu à u mercatu russu ùn solu si stende per dui anni sani, ma si hè ancu rivelata abbastanza stanca. Dopu tuttu, i crossovers sò stati ritardati micca per via di e difficultà di certificazione o, per esempiu, di l'indecisione di l'uffiziu di riprisentazione russa - ùn eranu simplicemente micca abbastanza per noi!
Nantu à u mercatu casanu, "Palisade" hè diventatu subitu un super successu: a produzzione duvia esse aumentata finu à quattru volte, finu à 100 mila vitture à l'annu. Dopu ci hè statu un esordiu micca menu riesciutu in i Stati Uniti (ci hè a so propria assemblea lucale), è solu avà a pianta in u Ulsan coreanu hà trovu l'uppurtunità di mandà vitture à i rivenditori russi. Hè veramente bè u crossover ammiragliu?
Quì assai dipende da ciò chì a parolla "flagship" significa per voi. U termine pò esse facilmente ingannatu, è u sofisticatu cuncepimentu riccu in cromu rinforza solu l'alta aspettativa. Ma hè impurtante capisce chì u Palisade hè esattamente un grande Hyundai, è micca "quasi Genesis". In fatti, avemu trattatu cù u succissore direttu di u mudellu Grand Santa Fe, solu avà a versione ingrandita è à sette posti di u "Santa", custruita nantu à a listessa piattaforma, hà u so nome è a so maghjina.
Ch'ella vi piaci o micca sta maghjina, ùn importa micca, cumminciate à abitualli, perchè a nova generazione di Creta folk serà risolta esattamente in u listessu stile cù ottiche à dui piani, una griglia di radiatore enorme è luci à mezzaluna. In ogni casu, sta persona vi perseguiterà, ancu se i Palisades stessi ùn riempenu micca e strade di e cità russe. È ùn ci hè micca assai pussibulità per quessa: e fila sò digià in fila per e vitture, certi clienti anu pruvatu à ottene una copia "in diretta" dapoi dicembre, ma e modeste consegne ùn rispondenu micca chjaramente à a dumanda. Da induve vene sta eccitazione?
Hè difficiule di risponde à sta dumanda subitu. Ié, fora di u Palisade hè massiccia, solida è di pesu. Ma mi sentu à l'internu - è ùn sò mancu appena vicinu à sente a surpresa chì aghju campatu un annu fà quandu aghju avutu a cunnuscenza di a nova Sonata. D'accordu, ci hè ancu un cuntrollu di trasmissione à pulsanti, una cunsula bellu inclinata sopra à una spaziosa nicchia per e piccule cose - ma ùn ci hè nunda da mette in mostra u statutu di punta.
Ci hè troppu plastica standard coreana è "argentu" senza pretensione in a dicurazione. Sembrava chì sia sopravvissutu solu à u Tucson obsoletu, è di ritornu di colpu, coprendu ancu e chjave multimediali è li rendenu guasi illeghjibili in u ghjornu. U top-of-the-line Cosmos mette in pelle nappa nantu à i sedi - pudete ancu urdinà rossu - ma ancu quì ùn ci serà micca illuminazione ambientale interiore, nè cluster di strumenti digitali. A diversità di a Sonata, chì hè dumandata per quasi a mità di u prezzu. À l'infernu cun elli, fischi è palpebre - perchè u riscaldamentu di u parabrezza ùn hè micca furnitu?
Ancu se u restu di e campane è fischi sò in ordine. E ricche configurazioni anu una gamma completa di assistenti elettronichi cume u regolatore di crociera adattativu, u sistema di mantenimentu di a corsia, a frenata d'emergenza è ancu di più. Ci hè un grande tettu panoramicu, assai opzioni per ricaricà gadgets - ancu in modu wireless, ancu se via USB o un portu regulare di 12 volt, o ancu immergendu una spina domestica in una presa domestica di 220 volt. I passeggeri in a seconda fila anu a so propria zona climatica per difettu, è ci sò deflettori di ventilazione ancu à u tettu - à a manera di l'aviò - è i sedi in e versioni costose ùn sò micca solu riscaldate, ma ancu raffreddate.
Ancu in a stessa versione superiore, una seconda fila di "capitanu" cù sedi separati hè dispunibule, è questu hè una questione micca solu di prestigiu, ma ancu di comodità: u Palisade ùn hà micca tunnel centrale, allora pudete entrà in a terza fila ghjustu in u mediu, cum'è in qualchì minivan. Formalmente, "Kamchatka" hè cunsideratu à trè posti, ma pruvendu à stuzzicà trè adulti ci hè un'idea scema è inumana. Ma pudete stà à pusà inseme: ci hè più chè abbastanza di spaziu è di testa, ancu se u cuscinu piattu è duru hè situatu cusì bassu chì e ghjinochje sò alzate finu à u celu.
In una parolla, u "Palisade" di sette è ancu ottu posti, cum'è tutti i crossovers simili, ùn hè micca una guida diretta à l'azzione, ma un pianu di salvezza in casu di cumpagni di viaghju inaspettati. U salone hè facilmente trasformatu, letteralmente in un paiu di movimenti, è hè megliu lasciallu in una cunfigurazione à duie file. Dopu uttenerete un grande troncu cunfortu è un spaziu irrealistu in a seconda fila: ancu nantu à un divanu di un pezzu, almenu in sedie separate, site à pusà cum'è in una limosina, cù e gambe incrociate. Eh, ci serianu ancu tavule pieghevoli - è ci seria un eccellente ufficiu mobile!
Ùn hè micca faciule d'isulà si da u mondu esternu è di immerse si in i so affari: nantu à e nostre strade, u Palisade cunduce più forte di ciò chì vuleriamu. A sospensione ùn hè micca stata adattata per e cundizioni russe, i paràmetri sò esattamente i stessi cum'è in Corea - è in pratica questu significa chì u crossover raccoglie un pocu troppu bagagli di strada è tremula nantu à onde trasversali, è quandu a strada diventa completamente male, praticamente perde a faccia. I viaghji di sospensione sò chjuchi, u cunsumu energeticu hè modestu, cusì viaghjà per strade di terra rotte si trasforma in un test sia per a vittura sia per i passeggeri.
U casu hè particularmente male per e roti da 20 pollici, chì sò e duie versioni più ricche. I "ottanta" grassocci, nantu à i quali si trovanu e cunfigurazioni junior, correggenu notevolmente a situazione - ancu se una sospensione densa è micca troppu forte ùn hè in ogni casu micca ciò chì necessita una vittura di famiglia numerosa. Ma l'isolamentu acusticu ùn hè micca male: Palisade ùn crea micca a sensazione di un bunker, ma filtra diligentemente i soni esterni è ùn vi forza micca à passà à toni più alti ancu dopu à 150-170 km / h.
Tali velocità sò ottenute, à propositu, senza prublemi. Hyundai Palisade hè furnitu in Russia cù dui mutori: un turbodiesel da 200 litri di dui litri. è benzina V6 3.5, sviluppendu u manuale 249 forze. A trasmissione hè in ogni casu una "automatica" à ottu velocità, a trasmissione hè di trasmissione integrale, basata annantu à una frizione interaxle convenzionale.
Dunque, ancu un mutore diesel junior hà abbastanza forza per purtà un crossover di duie tonne. Sicondu u passaportu, ci sò modesti 10,5 secondi à centu, ma in a vita si nota una trazzione spessa, cunvincente, commutazione di cambiamenti logica è logica, è ancu un comportamentu fiduciosu nantu à e strade suburbane. Pudete andà à u sorpassu cun audacia, ancu se micca senza mente: u stock hè esattamente ciò chì hè adeguatu è sufficiente.
A versione à benzina hè, cum'è prevista, più dinamica: finu à un centu quì sò digià 8,1 seconde, è pudete spazzà passendu u viaghju cù guasi un "eggey" currente. Ma u tandem di u mutore è di a trasmissione ùn hè più cusì setosu - a transizione à u kick-down hè accumpagnata da un ligeru scruccone, ùn ci hè nisun sintimu di perfetta di tutti i prucessi. In altre parolle, hè più piacevule di girà per a cità nantu à un mutore diesel di vellutu, è per e massime possibilità vale a pena di girà versu una benzina putente.
A cosa principale ùn hè micca di esagerà. Palisade tene a linea dritta à grande velocità cun fiducia, ma à turnu agisce esattamente cum'è si puderebbe aspettà da un grande crossover mudernu: rotuli tangibili, volante "sinteticu" è deriva iniziale, chì dice chjaramente: "Ùn cunduce micca!". È i freni sò solu ghjustu: un pedale di longa corsa è pocu informativu scumpia una vittura pesante adeguatamente, ma senza margine.
Hè veru, tuttu què hè pertinente per quelli modi in chì u veru pruprietariu di u Palisade hè improbabile di cavallu. In a vita urdinaria, solu una suspensione cumpressa attirerà l'attenzione, ma altrimente una grande Hyundai hè una vittura cumpletamente normale, equilibrata. Ancu troppu nurmale.
Ùn face micca una impressione cusì pisante è solida cum'è u novu Kia Mohave, chì hè entrutu subitu in u territoriu di u Prado. In listessu tempu, ùn ci hè alcuna simplificazione manifesta quì, cum'è in a Volkswagen Teramont cù u so plasticu duru americanu. Ùn ci hè micca effetti speziali à i quali Hyundai hà digià cuminciatu à abituà ci cù l'audace "Sonata" è l'assolutamente incredibile prossima Tucson di a nova generazione. Palisade hè solu una ri-Santa Fe.
Ancu se sta dichjarazione ùn hè micca eterna. Assai prestu, u "Babbu Natale" aghjurnatu ghjunghjerà à a Russia - micca solu cù un cuncepimentu notevolmente cambiatu, ma ancu cù cambiamenti maiò in tecnulugia. Malgradu u statutu di restyling, parlemu di una vittura praticamente nova nantu à una nova piattaforma - listessa à quella di u Kia Sorento. Si face chì u Palisade tantu aspettatu hè in traccia di diventà antiquatu, senza avè u tempu di debutà nurmalmente?
Sembra chì per i veri cumpratori tutti questi calculi ùn sianu impurtanti. Vedenu un Hyundai grande è intelligente chì si trova una tacca sopra à Santa Fe, piuttostu chè una variazione di questu cum'è prima. Cù un interiore cunfortu è spaziosu, una bona attrezzatura è tag di prezzu attraenti. Cù un prezzu di basa di 42 286 $, u Palisade hè più prezzu chè a maiò parte di i cuncurrenti, è u massimu 50 215 hè u puntu da u quale, per esempiu, u Toyota Highlander hè ghjustu à cumincià.
Eppuru u successu freneticu di Palisade hè un'anomalia per a quale ancu i Coreani stessi ùn eranu pronti. Ùn pudete micca solu piglià è sottovalutà a dumanda quattru volte, sapete? Ma hè accadutu. È in un futuru prevedibile, tuttu pare chì un grande Hyundai resterà in scarsa disponibilità in Russia, allora sì sì attiratu da l'idea di cumprà, smette di leghje l'articuli nantu à Internet è procedi à un attaccu decisivu nantu à i rivenditori.
