Test drive Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato è altri

Perchè i sensori causanu eccitazione è fastidiu, induve si pò andà in una piccula Lexus, cume duie diverse versioni di a stessa vittura ponu esse, è cume ùn si va micca rottu di carburante per un mutore putente

Ogni ghjornu, l'impiegati di AvtoTachki testanu vitture nove, alcune di e quali passanu un bellu pezzu in a redazione. Questu permette di guardà e vitture da anguli diversi è di cunnosce alcune di e so caratteristiche, sperimentendu una gamma intera di emozioni - da delusione à piacè.

Roman Farbotko hà studiatu ottica cumplessa in l'Audi Q8

Paria forse assai scemu: a notte, Audi Q8, una chjave cù un clic infinitu cliccendu chjave aperta / chjosa è un smartphone in manu. Audi hà una ottica LED prohibitivamente spettaculare, chì ùn hè micca solu assai luminosa è nitida, ma ancu capace di mette in scena un spettaculu ogni volta chì si chjude o si apre u crossover.

Circa cinque anni fà, aghju pigliatu u volu à u laboratoriu secretu Audi in Ingolstadt, induve i Tedeschi anu avutu ottica per e so novità future. Dopu, in u sotterraneo, ci sò stati prima mostrati lanterni cù LED organici, è parianu qualcosa troppu futurista, micca reale. Ma dopu à un paiu d'anni, sta tecnulugia hè entrata in pruduzzione di massa, è da 2019, quasi tutti i mudelli Audi sò stati dotati di tali ottiche.

Ùn hè micca solu bellu, ma ancu sicuru: e luci Q8 sò visibili in ogni tempu, sia pioggia, nebbia o neve intensa. U lume di testa hè ancu assai avanzatu. I fanali matriciali permettenu, in fatti, di guidà sempre cù un raghju, senza accecà i cunduttori chì venenu. L'ottica sofisticata si compone di centinaie di LED chì si adattanu à u trafficu chì vene, oscurendu i settori desiderati per ùn interferisce micca cù u restu.

Dentru - u festival di touchscreens è LED. U Q8 hà un minimu di chjave fisiche - questu hè à tempu fastidiu è piacevule à u listessu tempu. A "banda d'urgenza" sensoriale pare una burla, è ancu u cuntrollu di a temperatura attraversu u schermu. Ma questu hè solu in e prime ore: u secondu ghjornu Audi si trasforma in un gadget cunveniente, è u restu di e vitture pare esse sbagliate è moralmente obsolete. A tecnulugia vince sempre, è vogliu circà dinò in e dungeon di Ingolstadt.

Alina Raspopova si n'andò à a casa di Tolstoi in un Lexus UX ibridu

«Ammiraghju sempre st'arburi: hè u mo locu preferitu. È in a mattina questu hè u mo caminu. Certe volte mi sentu quì è scrivu ", hà dettu u scrittore Lev Tolstoi nantu à i cantoni secreti di u so duminiu in a regione di Tula. In Yasnaya Polyana hà creatu Guerra è Pace, hà scrittu Anna Karenina è hà campatu a maiò parte di a so vita. Ci hè solu 200 km da Mosca à u locu di cultu in a regione di Tula, ma a pigrizia interferisce costantemente per esce, o l'ingorghi sò spaventosi.

Va bè, sottu à e finestre ci hè u crossover ibridu Lexus UX 250h in una versione intelligente F Sport, dunque u weekend prumette percorsi lunghi è interessanti. Vi sparghjite in una sedia rossa è nera, appughjate u buttone Start, è a vittura si mette in vita in silenziu. U U 250h hè un mutore à benzina 2,0 litri à quattru cilindri è un mutore elettricu cù una potenza totale di 178 CV. cù., ma u cunsumu di carburante, ancu tenendu contu di l'ingorghi, ùn supera micca i 5-6 l / 100 km. Eccu quandu u salone hè pienu carcu di amici, è u baule hè carcu di cose è di pruviste.

Ci hè ingorghi trafficu fora di a finestra, è in cabina ci hè un finitu tattile piacevule, cuntrolli pratichi, un schermu da 10,3 pollici è un solidu Mark Levinson cù 13 altoparlanti. È dinò - u decoru addizionale per a versione F Sport: un volante sportiu è copertine di pedali in alluminiu. Solu a sporgenza frontale cù una distanza di solu 970 mm hè un pocu confusa, è deve esse trattata abbastanza attentamente nantu à e strade di campagna scure.

L'entrata à u territoriu di u museu Yasnaya Polyana costa solu 1,30 $, è u tour pò esse uttenutu gratuitamente cù l'aiutu di un tour audio di marca, chì hè lettu da u bisnonnu di u scrittore Vladimir Tolstoi. Ma ci hè una opzione per riservà una scursione di duie ore per 5,89 $. è, cù l'altri turisti, esploranu a parte centrale di u duminiu, a mostra in l'Ala Kuzminsky, è dinò a stalla di 200 anni.

Ùn averia micca male di visità u museu patrimuniale di Andrei Bolotov, un famosu scientistu, filosofu è scrittore russu, chì hè cunsideratu unu di i fundatori di a scienza agronomica russa. Hè per ellu chì a Russia deve u so amore per e patate. No menu curiosa hè a storia annantu à Bolotov è i pumati, chì in Russia sò stati cunsiderati velenosi, ma gustati dopu chì u scientistu hà manghjatu a verdura in publicu. Quelli chì, dopu à queste storie, anu fame, ponu circà ecocumerci è ristoranti à a moda in a zona - l'atmosfera di dacha favurisce un riposu assai impenseritu.

Storie di orrore nantu à e cattivi strade è a cattiva benzina da parte, hè faciule da mette a Lexus UX 250h in questu ecosistema storicu. A trazione integrale, ancu s'ella hè difficiule, cù un mutore elettricu annantu à l'asse posteriore, serà un'assicuranza eccellente nantu à e strade sterrate maculate, è a sospensione adattativa, chì hè offerta per a versione UX F Sport, vi permette di trascinà nantu à i bumps. è torce attivamente in i cantoni nantu à una strada lucale viota. Inoltre, tutti i Lexus UX sò dotati per difettu di u Sistema di Sicurezza Lexus, chì face sempre un backup se accade qualcosa di straordinariu.

Oleg Lozovoy hà capitu l'impupularità di u Volvo XC90

Perchè mi guardanu è mi indicanu u ditu? Ùn guidu micca una Pagani Zonda, è micca una vittura elettrica di l'ultima generazione, ma solu un crossover ordinariu, ancu se una marca premium. Ié, a vittura hè stata aggiornata, ma ancu i dirigenti di u showroom Volvo ùn puderanu micca vede i tocchi minori fora in u crepuscolo di a cità sera. Allora chì hè cusì particulare in ellu?

Cù questu in mente, aghju guidatu u XC90 rinfriscatu per i primi dui ghjorni. E dopu s'hè abituatu à a reazzione di l'altri è semplicemente hà smessu di fassi casu, senza truvà mai una risposta à a dumanda di perchè u crossover svedese attira tanta attenzione. À a fine, aghju decisu chì l'XC90 si trova in u flussu assai menu spessu di i concurrenti, è dunque ogni riunione cun ellu causa, se micca sorpresa, allora almenu interessu.

E statistiche di vendita di l'annu passatu cunfermanu solu sta teoria. Mentre i rivenditori russi vendianu BMW X5 / X6 per un ammontu di 8717 unità, è a Mercedes GLE vendeva 6112 copie, solu 90 crossover XC2210 sò stati venduti in Russia. È questu hè stranu, perchè sia in termini di caratteristiche di guida sia in termini di cunfortu in Volvo hè abbastanza paragunabile cù i concorrenti. È se paragunemu e cunfigurazioni di prezzu simile, allora spessu i cumpratori di u crossover svedese ottenenu ancu di più. Allora chì hè u peghju?

Ammettu chì qualchissia sia cunfusa da u modestu vulume di u mutore. Quandu pensate à cumprà un crossover full-size, u minimu chì puderete aspittà à vede sottu u cappucciu hè una unità di 2 cilindri di quattru cilindri. Intantu, u fabricatore offre solu tali mutori per u XC90 - sia benzina sia diesel. Ma se a riduzzione ùn vi interessa micca, allora ci hè veramente qualcosa da sceglie.

A mo versione hè dotata di un mutore diesel turbo chì sviluppa 235 CV. da. è 480 Nm di spinta. In accelerazione à 100 km / h, un tale XC90 ùn hè chjaramente micca un detentore di record, ma permette di andà più veloce di un flussu è ùn richiede micca visite frequenti in stazioni di servizio. Un "autumaticu" à ottu velocità per una metropole cù i so ingorghi senza fine è u ritimu misuratu di u muvimentu pare ideale, ma quandu u gasu hè pressatu bruscamente, a trasmissione pensa qualchì volta più longu chè a situazione richiede.

Dopu avè pigliatu un'altra dosi di sguardi curiosi à un semafuru, aghju decisu chì u modestu successu di u mercatu di u XC90 era ancu megliu. Sì i Svedesi pudessinu vende 10 vitture à l'annu, a XC90 ùn seria guasi stata cusì impurtante in carrughju. È si resulterebbe chì i cuncettori di Volvo, guidati da Thomas Ingenlath, anu pruvatu in vain. Ancu se in realtà si hè rivelatu bellu bellu, è una tale vittura ùn deve passà inosservata.

David Hakobyan hà spartutu valori annantu à l'esempiu di Toyota C-HR

Hè accadutu chì in un paru di settimane avessi duie Toyota C-HR in e mo mani. U primu hè a versione Calda cù una aspirazione di dui litri è trazione anteriore per 21 $. U secondu hè a mudificazione Cool cun un picculu mutore turbo di 692 litri è una trasmissione AWD per 1,2 $.

A sfarenza colosale di u prezzu di ste duie vitture hè assuciata micca solu cù i mutori è u tippu di trasmissione, ma ancu cù l'attrezzatura. U C-HR di punta hè letteralmente imballatu cù ogni tipu di apparecchiature, cumprese ancu assistenti di cunduttori cum'è un parking, sistemi di surviglianza di u puntu cecu è un assistente quandu surtite da u garage.

Tuttavia, in pratica, si hè rivelatu chì a differenza ùn si trova solu in i motori è l'opzioni. Ognunu hà mostratu u so caratteru unicu. U C-HR cù un mutore di dui litri hè un'anima russa. Premete nantu à u gasu, è cumencia à culpisce tutti i soldi. A volte hè duru è ancu maleducatu. D’altronde, a sensibilità di e reazioni à l’azzione di l’acceleratore ùn guasta mancu u variatore, chì, secondu i canonichi di u generu, duveria esse un pocu penserosu.

Avemu digià nutatu u raffinamentu di i paràmetri di u chassis C-HR più di una volta, ma i dui litri ùn tenenu micca sempre in modu esemplariu. A vittura cunduce temerariamente è di manera interessante, ma a parte anteriore, sovraccaricata di un mutore di dui litri, principia à lampassi nantu à un arcu à grande velocità assai prima.

A versione superiore di Cool hè percepita diversamente. Malgradu u modestu vulume di 1,2 litri, u mutore turbo accelera a vittura, forse micca bellu, ma ancu degnu. In listessu tempu, tratta l'ambiente assai più economicamente. U cunsumu hè un bonu coppiu di litri menu di quellu di l'unità più vechja.

È nantu à a strada, un tale C-HR tene completamente diversamente. Reagisce à tutte l'azzioni cù u volante è i pedali à u listessu tempu, ma ferma bè. E piccule ondulazioni passanu cù una nubiltà imperturbabile, è nantu à l'arcu à l'ultimu si appiccica à a traiettoria cù e quattru rotule. In breve, un tipicu europeu.

Si face chì sottu à un corpu ci sò duie vitture cù valori cumpletamente diversi. È, per una Toyota CH-R, andaraghju per u Hot swanky. Ancu s'ellu ci era abbastanza soldi per u Cool cool.

Yaroslav Gronsky hà nigatu di travaglià in un taxi mentre guidava un Kia Cerato

"Micca biancu, micca biancu", pensu à mè stessu mentre guidava per piglià a vittura da u parcu di a stampa. In a primavera, i culleghi anu paragunatu u novu Cerato cù un altru bestseller in u mercatu - a Skoda Octavia. Dunque, unu d'elli era biancu, è l'altru era d'argentu. È i tippi anu sustinutu à l'unanimità ch'elli ùn pudianu micca sbarrazzassi di u sintimu chì guidavanu e vitture da e cumpagnie di taxi.

E cabine spaziose è un eccellente valore per i soldi sò una ricetta per successu cù i trasportatori. È in generale, questu hè un grande vantaghju in a porcellina di e qualità di u consumatore. Inoltre, a battuta senza parà cù i motori in ingorghi è a curvatura di centinaia di millaie di chilometri nantu à e rotte da è per l'aeroportu sò pussibuli solu cù vitture assai resistenti è affidabili.

Ma hè pussibule cumprà una tale vittura è ùn fondassi micca cù a massa totale? Se parlemu di Kia, allora a risposta hè: rossa. U metallicu scarlatta di moda ùn solu enfatizeghja a forma di u so corpu, ma li dà ancu un aspettu assai più caru. Inoltre, questu ùn hè micca a mo opinione personale soggettiva, ma una dichjarazione chì hè stata verificata ripetutamente da i passanti.

Appena cunduce un Ceratu rossu appena lavatu in u parcheghju sotterraneo di un centru cummerciale, cumminciate subitu à guardà l'ochji. U secondu marcatore hè u lavatu di vittura. Ancu à u lavatu di vittura u più urdinariu, Cerato rossu hè subitu prupostu di cera, trasfurmazioni cù vetru liquidu, prutegge u corpu cù ceramiche è una mansa di servizii cù u prefissu "nano", perchè per una tale vittura u pruprietariu presumibilmente ùn si dispiace per qualcosa.

Questa ossessione hè fastidiosa è rende u cunduttore fieru in listessu tempu. In casu di lavà un paiu di volte à u mese, pudete esse pazienti. In casu di una maggiore attenzione da i passanti, ùn si pò suppurtà, è ùn vi accettanu micca per un cunduttore di taxi. Dunque per u rossu in u casu di u Kia Cerato, vale sicuramente a pena di pagà in più. Inoltre, costa solu 130 $.

Dmitry Alexandrov hà salvatu a furesta daretu à u volante di l'Infiniti Q50s

M'arricordu cumu uni pochi d'anni fà mi sò ritrovu per a prima volta à u volante di un Nissan Leaf elettricu è aghju "cresciutu" appassiunatu arburi virtuali nantu à u so crusciu, pruvendu à guidà u più pianu pussibule. L'indicatore di efficienza di a portella giappunese hà allora lampatu, dopu hà spegutu l'arburi di Natale nantu à u pannellu, secondu cumu aghju pressatu pianu o pianu u gasu.

Ci era solu un scopu glubale: cresce i più arburi di Natale pussibule à a fine di u viaghju. E questu hà fattu un veru sensu, perchè senza operà stazioni elettriche, ci era u risicu di ùn andà micca da l'uffiziu à a casa. Aghju pruvatu à ripete a listessa cosa mentre cunduce un altru brainchild Nissan - a berlina Infinit Q50s. Ancu s'ellu ùn ci hè micca arburi o un mutore elettricu ùn ci hè traccia quì.

Paragunatu à u Subaru WRX STi hardcore è obtusamente caru, riescemu à chjamà i Q50 ecunomichi. Ma 14-15 litri per "centu" - questu hè u cunsumu, chì hè statu dimustratu da l'urdinatore di bordu, è ci hè a sensazione chì in realtà era ancu un pocu di più. Sarebbe stranu di parlà di efficienza quandu si cunduce nantu à a pista versu una pista, ma dopu à un paru di settimane di cunduce una vittura in ingorghi, si principia à pensà à a fabbricabilità di u mutore VR405DDTT da 30 cavalli da una pusizione completamente diversa. .

Per esse onesto, hè dannatu bè in u so elementu: veloce, aggressivu è reattivu quant'è un mutore turbo reattivu cù più di 400 cavalli pò esse. Ma u mondu reale richiede un pocu sfarente, è in mezu à l'ingorghi, pensate solu à u fattu chì l'ingegneri astuti pensanu à tuttu per voi è ùn averiate micca da risparmià soldi. Dopu tuttu, anu sappiutu fà in qualchì modu i 13 litri dichjarati per centu in a cità.

Ma appena u ghjornu di u tiru nantu à a pista era daretu à mè, aghju cambiatu u discu di u modu di guida Q50s à i paràmetri Eco è aghju cuminciatu à aduprà u pedale di u gasu cù u più cura pussibule. Cum'è a Nissan Leaf uni pochi d'anni fà. Ùn sò micca esattamente quanti arburi virtuali aghju salvatu, perchè ùn ci era nunda da vede. Ma in quelli ghjorni aghju sempre fattu u pagamentu anticipatu.