Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

U garage AvtoTachki hà notevolmente diluitu in mezu à a pandemia di coronavirus. Arricurdemu ci di l'ultime vitture pruvate prima di u regime d'autoisolamentu, passemu à Mosca è altri incubi

David Hakobyan: "Pare chì u Lexus LS 500 F Sport ùn sia micca statu creatu per trascinà cun noi in a strada dritta"

L'industria di l'automobile si hè ghjalata in anticipazione: e fabbriche sò state fermate, ùn ci hè micca consegna di vitture nuove, è chjusi sò appesi à i rivenditori in tuttu u paese. In listessu tempu, alcune cumpagnie automobilistiche, ancu in questa situazione difficiule, trovanu manere di vende vitture: qualcunu lancia saloni di mostra avanzati in ligna cù a pussibilità di riservà è pagà in anticipu, è alcune marche furniscenu ancu vitture acquistate è pagate in casa di u cliente. In generale, u coronavirus hà spartutu u mondu in "prima" è "dopu". Ma in questu "prima" ci sò ricordi - nantu à vitture veloci, luminose è assai cunfortevuli. Cusì invece di i vantaghji di cumprà in ligna, vi parleraghju di a vittura chì mi ricordu u più à l'iniziu di u 2020.

Avemu scontru à Lexus LS in Farraghju. Una berlina bianca gigante, ben parcheggiata longu à u bordu, m'aspettava u lindumane dopu una forte nevicata. Coperto in un stratu di ghiacciu densu, u LS 500 murmurò cun riluttanza cù un "sei" sovralimentatu è cuminciò à frustassi di manera sgradevole cù e spazzole. Ma quantu eru surpresu chì un tale apparentemente inadattatu à u frescu invernu di Mosca, in pochi minuti, un giappunese stessi, cum'è s'ellu ùn avia micca qualchì centimetru di ghiacciu è neve nantu ad ellu. Stufa elettrica addiziunale? In a versione standard, Lexus ùn offre nunda di questu, è ancu un parabrezza riscaldatu. Magia.

Un altru segnu atipicu hè u modu in cui u LS 500 si comporta in muvimentu. I, naturalmente, aghju presuppostu chì questu hè una di e più vittura chì guidanu in a classe, ma micca à listessa misura. A targhetta AWD quì ùn hè sicuramente micca un ostaculu per piglià a vostra anima in a neve. À e rote di davanti, u differenziale di slittamentu limitatu Torsen offre un massimu di 30% di u torque, dunque lancià a poppa in una rotonda è guidà di latu u circondu sanu ùn hè micca difficiule.

À u primu mi aghju rimpruveratu per questu approcciu: chì tippu di manghjà, chì derive? Hè sempre una berlina esecutiva - grande, longa, cunfortu è assai cara. Per guidà di latu, qualcosa di menu ingombrante è ancu più veloce è più putente farà. Iè è innò. Scuprite stu kit di carrozzeria F Sport, roti da 20 pollici è accenti neri. Sembra chì a versione ùn sia micca stata creata per trascinà cun noi in a corsia di diritta.

Alina Raspopova: "I patroni di Lada anu finalmente a pussibilità di cavalcà nantu à dui pedali è di gode"

Lada Vesta SW Cross hè apparsu in u garage editoriale ancu prima di l'iniziu di a pandemia di coronavirus. Un paru d'anni fà, in una primavera calda, aghju fieru di spinghje una bicicletta nova in u bagagliu di un station wagon - Vuliu ripete a tradizione. Ùn hè micca andatu.

Dapoi a nostra ultima riunione, Vesta SW Cross hà sbarrazzatu di u "robot" - hè apparuta una trasmissione giappunese in continuu variabile Jatco, chì hè accoppiata cù un mutore 1,6 cù una capacità di 113 forze. Questa cumminazione hè andata à u station wagon da Renault Kaptur.

Ed eccu, una furtuna: u ghjornu quandu l'ispettori di pulizza di trafficu anu cuminciatu à verificà i passaghji per e strade di Mosca diventonu u mutivu di un viaghju di travagliu. Strade libere, un anellu di Mosca viotu, nantu à u quale, durante a quarantena, l'asfaltu hè statu parzialmente cambiatu. Da i dui lati ci sò i concessionarii di vitture chjusi cù e vitture chì ùn ponu micca esse vendute. À tutti l'entrate di a cità - cordoni di pulizza.

I pruprietarii di Lada anu finalmente a pussibilità di cavalcà nantu à dui pedali è di godelu - senza urlà è altri soni inutili. A putenza di u mutore per questa "Lada", benintesa, ne vogliu di più - 12,2 seconde per "centu" ubligà à pianificà tutte e manuvre in anticipu è esse più attenti. Ma vi site abituatu, in più, a gestione di u Vesta SW Cross è i paràmetri di direzzione sò à u livellu di i migliori raprisententi di a classa.

Se riesci sempre à stà calmu mentre istallate u vostru sistema multimediale è vi abituate à l'interfaccia cunfusa, un sensu d'armunia vene sicuramente. Aghju pigliatu un paiu di ghjorni daretu à u volante, chì si hè trasformatu in un veru sboccu durante u periodu di autoisolamentu. Durante questu tempu, l'occasione di avè a mo vittura hè diventata soprattuttu preziosa per mè. Se in ogni mumentu pudete andà induve ne avete bisognu, cù u cunduttore o passageru di a vostra scelta, pudete sopravvive à ogni isolamentu.

Nikolay Zagvozdkin: "L'intelligenza artificiale in l'Audi A6 distingue trà segni, ricunnosce e marcature di corsia è u bordu di a strada, è pò frinà si. Ma ancu quì ùn si pò caccià e mani da u volante. "

L'autoisolamentu mi priva di una di e mo attività preferite - guidà. Ié, mi piace assai: basta à cullà in vittura è à lentamente falà per a strada (di preferenza) viota versu a to musica preferita. L'ultima volta chì aghju fattu questu hè stata daretu à u volante di un A6, chì, è questu hè impurtante, sò andatu da una Audi A8. Sembra chì u cuntrastu sia evidenti - una grande berlina esecutiva deve vincere in tutti l'aspetti, ma ...

Prima, praticamente ùn differenu micca in nulla: i stessi schermi grandi, cunfortevuli, materiali di finitura simili, assolutamente a stessa interfaccia (è iè, questu hè logicu è nurmale). L'unica differenza significativa hè a quantità di spaziu liberu in u fondu è in i sedi. Se in A8 aghju regolatu a sedia a prima volta è ùn aghju mai toccatu i regolamenti, allora cù l'A6 aghju provatu à truvà una pusizione cunfortu finu à l'ultimu ghjornu di u test drive.

Inoltre, benintesa, viaghjanu assai diversamente. Tuttavia, questu hè più una questione di u mutore. Una unità di benzina cù una capacità di 8 litri hè stata installata nantu à l'A340. cù., è nantu à l'A6 - un mutore di 245 cavalli. In termini di dinamica, l'A6 hè inferiore à u fratellu maiò, è assai sensibilmente inferiore. Hè male? Ci sò abituatu in qualchì locu u terzu ghjornu è vice versa - Mi piacia a bassa cunsumazione di carburante. D’altronde, e camerà ovviamente anu vintu: hè di sicuru piacevule à sente a dinamica putente, ma pagà una mansa di ammende ùn hè in alcun modu.

Micca inferiore à l'A6 in termini di sicurezza. L'intelligenza artificiale distingue trà segni, ricunnosce i segni di corsia è u latu di a strada, pò frenu da sè, ancu quandu si torna fora di un parcheghju. È iè, ùn si pò mancu caccià e mani da u volante quì: l'automatichi cuminceranu à ghjurà è prumettenu di spegne si ùn vi impegnate micca in u prucessu di cuntrollu.

Finu finu à pocu tempu, sustinia chì l'A8 hè u cumpagnu perfettu per a cità, è micca solu per quelli chì volenu cavalcà in u sedile posteriore. Oghje ùn rinunciu micca à questa opinione, ma cunsidereraghju l'A6 per stu rolu. Hè più economicu è altrettantu avanzatu tecnulugicamente, ancu se più lente (hà ancu una versione cù un mutore di 340 cavalli). Solu in questu casu ùn vulete micca pusà.