Bristol Beaufort in l'unità di serviziu RAF 1
Beauforty Mk I di 22 Squadron basatu in North Coates nantu à a costa est di l'Inghilterra; estate 1940
À mezu à i numerosi aviò di a Royal Air Force (RAF), chì, cum'è u risultatu di u sviluppu di l'avvenimenti, era à u latu di a storia, Beaufort occupa un postu prominente. Squadroni equipati cun ellu, servendu nantu à l'equipaggiu inaffidabile è eseguendu missioni di cummattimentu in cundizioni estremamente avversi, quasi ogni successu (cumpresu uni pochi spettaculari) costanu perdite pesanti.
In l'anni immediatamente prima è dopu à u scoppiu di a Siconda Guerra Munniali, a parte più sottofinanziata di a RAF era u Cumandante di a Costa, micca senza ragiuni a Cinderella di a RAF. A Royal Navy avia a so propria forza aerea (Fleet Air Arm), mentri a priorità di a RAF era Fighter Command (combattenti) è Bomber Command (bomber). In u risultatu, à a vigilia di a guerra, l'arcaicu Vickers Vildebeest, un biplanu cù un cockpit apertu è un trenu d'atterrissimu fissu, ferma u principale bombardiere torpedo RAF.
U L4445 mostratu in a foto era u quintu "prototipu" di Beaufort è u quintu à u stessu tempu
copia seriale.
L'emergenza è u sviluppu di a struttura
Un'offerta per un successore di Vildebeest hè stata lanciata da u Ministeru di l'Air in u 1935. A specificazione M.15/35 specifica i requisiti per un bombardiere di ricunniscenza di trè sedi, bimotore cù un compartment di torpedo di fuselage. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page è Vickers anu participatu à l'offerta. In u stessu annu, a specificazione G.24/35 per un aviò di ricunniscenza generale bimutore hè stata publicata. Sta volta, Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster è Westland sò entrati. Bristol ùn era micca u favuritu in nessuna di queste offerte. Tuttavia, à quellu tempu, e duie offerte sò state unificate, publicendu a specificazione 10/36. Bristol hà sottumessu un disignu cù a designazione di fabbrica Type 152. L'aviò prupostu, basatu annantu à u disignu di bomber light Blenheim, hè statu cuncepitu da u principiu cù a più grande versatilità pussibule in mente. Questu hè avà dimustratu per esse un vantaghju impurtante, cum'è solu duie cumpagnie, Bristol è Blackburn, intrinu in a nova offerta basatu annantu à a specificazione 10/36.
A pruspettiva di una guerra imminente è a pressione di u tempu assuciata cun ella furzò u Ministeru di l'Air à urdinà i dui aerei - u Bristol Type 152 è u Blackburn Botha - è solu nantu à a basa di i piani di custruzzione, senza aspittà per u volu di un prototipu. Prestu hè diventatu chjaru chì Botha avia serii difetti, cumpresa una stabilità laterale povera è, per un aviò di ricunniscenza, visibilità da u cockpit. Per questu mutivu, dopu una corta carriera di cummattimentu, tutte e copie emesse sò state mandate à missioni di furmazione. Bristol hà evitatu una tale disgrazia perchè u so Type 152 - u futuru Beaufort - era praticamenti una versione ligeramente allargata è riprogettata di u Blenheim digià volante (è successu). L'equipaggiu di u Beaufort era custituitu di quattru persone (è micca trè, cum'è in u Blenheim): pilotu, navigatore, radio operatore è artigliere. A vitezza massima di l'aeronave era di circa 435 km / h, a vitezza di crociera cù una carica piena - circa 265 km / h, intervallu - circa 2500 km, durata pratica di u volu - sei ore è mezza.
Siccomu u Beaufort era assai più pesante cà u so predecessore, i motori Mercury Blenheim 840 hp sò stati rimpiazzati cù i motori Taurus 1130 hp. In ogni casu, digià in u cursu di a prova di campu di un prototipu (chì era ancu u primu mudellu di pruduzzione), hè risultatu chì i Taurus - creati in a pianta principale in Bristol è messi in serie pocu prima di l'iniziu di a guerra - ovviamente surriscaldate. . Duranti u funziunamentu sussegwente, hè ancu risultatu chì u so putere era appena abbastanza per u Beaufort in cunfigurazione di cummattimentu. Era guasi impussibule di cullà è sbarcà nantu à un mutore. U fallimentu di unu di i mutori durante u decollo hà purtatu à u fattu chì l'aviò si vultò nantu à u tettu è inevitabbilmente cascò, per quessa, in una tale situazione, hè cunsigliatu di spegne immediatamente i dui motori è pruvà à fà un atterraggio d'emergenza "dirittu". avanti". Ancu un volu longu nantu à un mutore operativu era impussibile, postu chì à una velocità ridutta l'impulsu di l'aria ùn era micca abbastanza per rinfriscà un mutore chì operava à alta velocità, chì minacciava di piglià u focu.
U prublema cù i Taurus hè statu cusì seriu chì u Beaufort ùn hà micca fattu u so primu volu finu à a mità d'uttobre di u 1938, è a produzzione di massa cuminciò "à piena velocità" un annu dopu. I successivi numerosi versioni di i motori Taurus (finu à u Mk XVI) ùn anu micca risolviu u prublema, è u so putere ùn hà micca cresce un iota. Tuttavia, più di 1000 Beauforts sò stati equipati cun elli. A situazione hè stata solu migliurata da a rimpiazzamentu di u Taurus cù l'excellenti motori americani 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp, chì guidavanu, frà altri, bombardieri pesanti B-24 Liberator, trasporti C-47, battelli volanti PBY Catalina è F4F fighters wildcat. Sta mudificazione era digià cunsideratu in a primavera di u 1940. Ma tandu Bristol insistia chì questu ùn era micca necessariu, perchè mudernizà i mutori di a so propria pruduzzione. In u risultatu, più di l'equipaggiu Beaufort sò stati persi per u fallimentu di u so propiu aviò chì da u focu nemicu. I mutori americani ùn sò micca stallati finu à l'aostu di u 1941. In ogni casu, prestu, per via di difficultà cù a so spedizione da l'esternu (i navi chì li portavanu vittime di i sottumarini tedeschi), dopu à a custruzzione di u 165 Beaufort, tornanu à u Taurus. Aviò cù i so mutori ricivutu a designazione Mk I, è cù i motori americani - Mk II. A causa di u cunsumu di carburante più altu di i Twin Wasps, a gamma di volu di a nova versione di l'aeronave diminuì da 2500 à circa 2330 km, ma u Mk II puderia vulà nantu à un mutore.
L'armi principali di i Beaufort, almenu in teoria, eranu 18-inch (450 mm) torpedo di l'aviò Mark XII chì pesanu 1610 liri (circa 730 kg). In ogni casu, era un'arma caru è difficiuli di truvà - in u primu annu di a guerra in Gran Bretagna, a produzzione di tutti i tipi di torpedo era solu 80 pezzi per mese. Per quessa, per un bellu pezzu, l'armi standard di i Beaufort eranu bombe - dui di 500 liri (227 kg) in a baia di bombe è quattru da 250 liri nantu à piloni sottu l'ale - possibbilmente unicu, 1650 liri (748 kg) magnetichi. mare. mines. L'ultimi eranu chjamati "cucumari" per via di a so forma cilindrica, è a minera, probabilmente per analogia, hè stata chjamata "orticultura".
Debut
U primu squadron di Comandante Costiera equipatu di Beauforts era 22 Squadron, chì avia prima utilizatu Vildebeests per circà U-boats in u Canale di a Manica. Beauforts accuminciau a riceve in nuvembre di u 1939, ma a prima surtita di l'aviò novu hè stata fatta solu in a notte di l'aprile 15/16, 1940, quandu hà minatu l'avvicinamenti à u portu di Wilhelmshaven. À quellu tempu era in i Coates di u Nordu nantu à a costa di u Mari di u Nordu.
A monotunia di l'attività di rutina hè stata interrotta da u tempu à u tempu da "azzioni speciali". Quandu l'intelligenza hà dettu chì un incrociatore ligeru di a classa di Nuremberg era ancoratu fora di a costa di Norderney, u dopu meziornu di u 7 di maghju, sei Beaufort da u 22 Squadron sò stati mandati per attaccà à ella, adattatu apposta per questa occasione per portà una sola 2000 lb (907 lb). ) bombe. kg). In a strada, unu di l'aviò si vultò per un malfunzionamentu. U restu sò stati tracciati da u radar di Frey è a spidizioni hè stata interceptata da sei Bf 109 da II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Herbert Kaiser abattu un Stuart Woollat F/O, chì hè mortu cù tutta l'equipaggiu. U sicondu Beaufort hè statu cusì dannatu da i tedeschi chì si sbattò mentre circava di sbarcà, ma u so equipaggiu scappò intaccatu; l'aviò hè statu pilotatu da u Cmdr (Tenente Colonel) Harry Mellor,
capu di squadrone.
In e settimane dopu, u 22u Squadron, in più di e strade di navigazione minera, anu attaccatu ancu (di solitu di notte cù parechji aerei) miri di terra custiera, incl. A notte di u 18/19 di maghju, raffinerie in Brema è Amburgo, è cisterna di carburante in Rotterdam u 20/21 di maghju. Hà fattu una di e pochi excursioni di ghjornu in questu periodu u 25 di maghju, caccia in l'area IJmuiden nantu à i battelli torpedo Kriegsmarine. A notte di u 25 à u 26 di maghju, hà persu u so cumandante - in / à Harry Mellor è a so squadra ùn hà micca vultatu da a minera vicinu à Wilhelmshaven; u so aviò hè sparitu.
Intantu, in April, Beauforti ricivutu u 42 Squadron, un altru squadron di Custodia, riequipatu da Vildebeest. Hè debutatu nantu à u novu aviò u 5 di ghjugnu. Uni pochi ghjorni dopu, a battaglia per a Norvegia ghjunse à a fine. Malgradu u fattu chì tuttu u paese era digià in manu di i tedeschi, l'aviò britannicu era sempre operatu nantu à a so costa. A matina di u 13 di ghjugnu, quattru Beauforts di 22 Squadron è sei Blenheims attaccanu l'aeroportu di Varnes vicinu à Trondheim. U so raid hè statu cuncepitu per neutralizà e difese tedesche da l'arrivata di i bombardieri di immersione Skua, spuntendu da u trasportatore di aerei HMS Ark Royal (u so mira era u corazzatu Scharnhorst danucatu) 2. L'effettu era u cuntrariu - u Bf 109 prima pigliatu è Bf 110 ùn hà micca avutu u tempu d'intercepte i Beauforts è Blenheims, è hà trattatu cù i bombardieri basati in trasportatori di a Royal Navy.
Una settimana dopu, Scharnhorst hà fattu un tentativu di ghjunghje à Kiel. A matina di u 21 di ghjugnu, u ghjornu dopu à andà in mare, hè statu maculatu da u ponte di ricunniscenza di l'Hudson. A scorta di a corazzata eranu i distruttori Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody è Z15 Erich Steinbrinck, è ancu i torpedinieri Jaguar, Grief, Falke è Kondor, tutti cù armamenti antiaerei pesanti. In u dopu meziornu, una manciata pietosa di una decina di aerei cuminciò à attaccà in parechje ondate - biplani Swordfish, bombardieri leggeri Hudson, è nove Beaufort da u 42 Squadron. L'ultime partiu da Wyck à a punta nordu di l'Escocia, armatu cù bombe di 500 libbra (dui per aviò).
U mira era fora di a portata di i cumbattenti britannichi allora, cusì a spidizioni volò senza accumpagnamentu. Dopu à 2 ore è 20 minuti di volu, a furmazione Beaufort hà righjuntu a costa di Norvegia à u suduvestu di Bergen. Quì hà vultatu à u sudu è pocu dopu hà scontru cù e navi di a Kriegsmarine fora di l'isula di Utsire. Sò stati scortati da i cumbattenti Bf 109. Una ora prima, i tedeschi avianu scunfittu un attaccu di sei Spada (cugliatu da u campu d'aviazione di l'Isule Orcadi), abattendu dui, dopu quattru Hudson, sparendu unu. Tutti i siluri è i bombe mancati.
À a vista di un'altra onda di aerei, i tedeschi anu apertu u focu di barrage da una distanza di parechji chilometri. Tuttavia, tutti i Beaufort (trè chjavi, trè aviò ognunu) si sbattevanu contru à a corazzata. Diving in un angulu di circa 40 °, abbandunonu i so bombe da una altezza di circa 450 m. Appena ch'elli eranu fora di gamma di l'artiglieria anti-aereo. i navi sò stati attaccati da Messerschmitts, per quale eranu faciuli, preda quasi senza difesa - in quellu ghjornu, i mitragliatrici Vickers sò stati imbulighjati in tutti i Beauforts in i torrette dorsali per via di cunchiglia in ejectors mal pensati. Fortunatamente per i britannichi, solu trè Bf 109 pattugliavanu vicinu à e navi à quellu tempu.Eranu pilotati da u tenente K. Horst Carganico, di. Anton Hackl è Fw. Robert Menge di II./JG 77, chì hà abattutu un Beaufort prima chì u restu sparisci in i nuvuli. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim è F/O William Barry-Smith è i so equipaghji sò stati uccisi.
