Perchè un SUV classicu a trazione integrale hè peghju chè un embrague crossover elettronicu
I pruprietarii di SUV di quadru cù trazione integrale di cablata dura sò fieri di e so vitture è chjamanu arrogantimenti crossovers puzoters è SUV. In ogni casu, l'embrague multi-plate, in u disignu di u chassis di u SUV, qualchì volta hè megliu è più efficau chì u classicu di trazione integrale. À ciò chì sò i vantaghji innegabili di u SUV, dice u portale "AvtoVzglyad".
U plus principalu di l'embrague hè chì vi permette di trasfurmà cù una trazione integrale sempre nantu à ogni tipu di superficia. L'elettronica trasferisce automaticamente u percentualità di trazione necessaria à l'asse posteriore è a vittura mantene facilmente a stabilità in linea dritta è in curve. Questu hè, ancu un cunduttore inespertu hà da affruntà. Questu hè assai cunvenutu nantu à l'asfaltu, chì, per via, hè diversu. In certi strade si pò ghjucà à u biliardo, mentri àutri abbundanu cù ruts, puzziche è fossi. A strada, u crossover ùn rinuncia ancu à a grava è u fangu. Fortunatamente, assai di elli anu avà un altu spaziu di terra, è l'embrague ùn hè micca cusì faciule di surriscalda.
Ma ùn hè micca vulintàvule à utilizà un all-wheel drive hard-wired nantu à l'asfaltu. Questu hè ancu scrittu in l'istruzzioni di u funziunamentu. Se conduce cusì nantu à piste piatte, i pneumatici è a trasmissione diventeranu rapidamente senza valore. Iè, è un tali quadru all-wheel drive cumporta abbastanza imprevisible. Dopu tuttu, avete bisognu di ricurdà chì u ponte cunnessu hè in realtà un differenziale centru rigidamente chjusu. È una tale vittura nantu à l'asfaltu si cumportarà più inestabile chè un crossover. È se ancu bluccà u differenziale frontale, pudete vulà in una fossa in una volta.
Se pensate fora di strada, allora u "onestu" di quattru roti si mostra megliu. In più, u so disignu stessu ùn hè micca propensu à u surriscaldamentu, chì ùn pò micca esse dettu di l'embrague. Tuttavia, digià avà ci sò suluzioni tecniche chì riduce a probabilità di surriscaldamentu di l'accoppiamentu. L'embrague di centru multi-discu funziona assai efficace è sò resistenti à u surriscaldamentu. Allora u gearbox "dumanderà" pietà più veloce.
Hè in parte per quessa chì i SUV di quadru sò sempre più inferiori à i crossovers. I cumpratori d'oghje sò assai più preoccupati per u cunfortu è u piacè di guidà cà e capacità off-road di una vittura.
À u listessu tempu, hè ovvi chì u funziunamentu di tutte e unità di trasmissione pò esse efficace solu s'ellu sò servitu bè. Questu hè applicà à a selezzione di fluidi operativi è olii. A gamma di sti prudutti hè assai larga è include decine di specificazioni di diversi fabricatori. In una tale abbundanza, hè faciule fà un sbagliu, è per quessa, quandu sceglite a cumpusizioni ghjusta, i sperti cunsiglianu di fucalizza nantu à i prudutti di cumpagnie famose.
In questu sensu, pudemu ricumandemu in modu sicuru lubricanti tecnichi da a cumpagnia tedesca Liqui Moly, chì hà una larga sperienza in a produzzione di tali prudutti. Cusì, per esempiu, à u principiu di l'annu, a cumpagnia prisenta u so prossimu sviluppu: oliu di trasmissione sintetica Lamellenkupplungsöl per vitture di classi SUV. Hè statu creatu apposta per trasmissioni equipati di sistemi di trazione integrale cù embrague Haldex. Ricurdativi chì per i vitture di diverse marche sò ammucciati sottu à e designazioni Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. A novità hè distinata da a stabilità di tutti i paràmetri di u funziunamentu, a longa vita di serviziu è alta proprietà anti-corrosione.
L'ultime, avemu nutatu, hè estremamente impurtante per u funziunamentu affidabile di i meccanismi di attritu è i servo drive idraulichi. L'efficacità massima di Lamellenkupplungsöl hè ottenuta quandu si usa un pruduttu puru, senza mischju, cusì a manica deve esse lavata prima di riempia.
