Test drive Lexus RC F
U V8 u più putente di a storia di a marca, u terzu in a lista di u Lexus u più veloce - scopre chì altru puderà sorprendere RC F ...
Lexus ùn hà micca una longa storia di pruduzzione di vitture sportive. U primu capitulu era u mudellu SC, chì hè statu pruduttu da u 1991 à u 2010 è acceleratu à 100 km / h in 5,9 seconde. U sicondu hè IS F (2008-2013), chì hà cunquistatu u primu centu in 4,8 seconde grazia à un mutore di 423 cavalli. U terzu hè u supercar LFA (2010-2012), chì avia una unità di putenza di 552 cavalli è acceleratu à 100 km / h in 3,7 seconde. L'ultima vittura sportiva Lexus finu à a data hè u RC F. Avemu pruvatu à capisce ciò chì u quartu capitulu in l'annali di i rializazioni di Lexus in u campu di a produzzione di vitture assai veloci, è se sta vittura hà un postu in l'. cità.
Stranu affari. Sò pusatu in una vittura sportiva di 500 cavalli chì costa 68 $. è aghju furtivu à a velocità di u flussu in a listessa fila. Mi piacerebbe andà più attivamente, è sprime l'acceleratore almenu a metà di u colpu, ma ùn possu micca solu abituassi à ste forme senza fine. Ci hè troppu vitture intornu à mè, è un cappucciu largu in fibra di carbonu neru occupa tuttu u campu di vista da manca à diritta. Mi pare chì ùn sia micca pusatu in un cortu coupé sportiu, ma in una berlina micca menu di una Mercedes E-class.
Forme plump di a cunsola è una bundanza di pelle inutile in una vittura di sport sfracicà cù a so massiva deliberata, è a visibilità povira ùn permettenu micca di cuntrullà cumplettamente a situazione intornu. In a cità, sta vittura simpricimenti ùn pò micca respira - ùn ci hè nè tempu nè spaziu per un mal di schiena nurmale, è a scatula pare esse constantemente cunfusa in i so infiniti ottu ingranaggi, ancu in modu sportiu. I metri di Newton desiderati venenu à i roti in un momentu quandu avete digià abbandunatu a manuvra è sguassate u temperamentu di u mutore cù freni forti.
Esce da a cità stretta ! Hè più faciule per respira fora di u Ring Road di Mosca, è quì possu finalmente dà aria à u putente GXNUMX. L'unità di putenza capisce bè: trè o quattru ingranaggi in giru, un attaccu per un respiru prufondu, è - camminendu cusì - accelerazione temperamentale inspirante senza quasi pause per sorte per i passi di a scatula.
Mockingly short 50-meter zones di marcature intermittenti di u primu "concrete", induve u sorpassu hè formalmente permessu, pare chì hè statu creatu apposta per ellu. U sorpassu quì piglia menu tempu ch'è u frenu sussegwente digià in a so propria corsia - u tiru à quellu chì vene hè cusì veloce è rapidu chì u volante deve esse tenutu assai strettu. Una mossa extra, è questu fustu di spinta istantaneamente pigliarà a vittura fora di a strada. Ma s'è avete capitu e sensazioni, avete infine principiatu à gode di sta trazione infinita, è sta cappucciu larga, chì hè cusì maestosa, solida è fora di grandezza, s'adatta rapidamente in turni in un locu assai avanti.
Tecniche
U RC F Coupe hè dotatu di una suspensione doppia spina anteriore GS berlina è di una sospensione multi-link posteriore IS. Una caratteristica distintiva di a vittura hè un gran numeru di parti in alluminiu. Stu metallu, per esempiu, hè adupratu per fà u sottutramu di a sospensione anteriore, entrambi i bracci frontali, a nocetta di direzzione, u bracciu superiore è u supportu di l'assi posteriore. Quandu si crea u corpu di a vittura sportiva, sò stati aduprati gradi di acciaio di alta resistenza è sò state applicate porte di saldatura laser. U cappucciu è u traversu frontale trà i membri laterali sò fatti d'aluminiu.
U mutore, cunnisciutu da i fan di Lexus da a versione superiore di a berlina LS, hè stallatu nantu à a vittura sportiva. Hà ricevutu un bloccu di cilindru più durevule, un sistema di sincronizazione di valvula VVT-iE Dual è una iniezione di carburante cumbinata cù dui iniettori. Quandu si cunduce à una velocità costante, u veiculu pò disattivà a mità di i cilindri per migliurà l'efficienza di carburante. U RC F hà una putenza di 477 CV, un torque massimu di 530 Nm, accelera à 100 km / h in 4,5 secondi è hè capace di ghjunghje à una velocità massima di 270 chilometri à l'ora.
U sistema di frenata di a vittura si compone di pinze à sei pistoni è dischi ventilati Brembo (380 x 34 mm) davanti è pinze à quattru pistoni è dischi ventilati Brembo (345 x 28 mm) à u fondu.
À u lavamanu, quattru mani asciuvanu a vittura. Aghju vistu a trasmissione in diretta di stu prucessu nantu à u screnu in un caffè: l'impiegati anu esaminatu e targhette, fighjulavanu à u turnu in u compartmentu di u passageru è u troncu. "Avemu fattu l'innegrimentu di gomma cum'è un rigalu", m'hà dettu u capu di turnu. E poi tutti i travagliadori di lavaggio di l'auto si n'andò in a strada è fighjulavanu u Lexus RC F, in quale stava partendu. A vittura hà ancu fattu un splash in a strada - aghju constantemente nutatu l'aspettu curiosu di i mo vicini in u trafficu di u trafficu, aghju vistu cumu i pedoni fighjavanu à u sonu di u mutore. Ancu u motociclista, stendu à u semaforu accantu à a Lexus RC F, hà datu un pollice.
Ùn ci hè nè vulgarità nè vulgarità in questa attenzione. Cunduce una Lexus RC F si sente cum'è una persona chì hà fattu a bona scelta. Tuttavia, se aghju sceltu u RC F, preferiscu un culore aranciu luminosu. Per a prova, avemu avutu una vittura bianca cù un cappucciu in fibra di carbonu, tettu è bagagliaiu. U pacchettu in carbonu face u RC F 9,5 kg più leggeru è più di $ 1 334 in più. Quandu aghju vistu per a prima volta a cumminazione di un corpu biancu è un cappucciu in fibra di carbonu, pensu chì u Lexus era statu impannillatu in plastica in un garage vicinu. L'aspettu insoliticu giapponese di a vittura hè abbastanza indipendente senza sti aghjunti.
Internu in pelle rossa, braccioli Alcantara neri cù cuciture rosse, benne sportive cù inserti in acciaio in appoghju à a testa è un pannellu chì cambia di cuncepimentu secondu u modu selezziunatu - tuttu quì urla chì si tratta di una supercar. È hè bellu! Ma ci hè un prublema - u pannellu di cuntrollu di u schermu multimediale touchscreen. Ùn hè megliu cà u joystick chì hà fattu u listessu travagliu in i vechji mudelli Lexus. Cù 477 CV sottu à u cappucciu di una vittura, hè fatale esse distratti cambiendu a radio cù u touchpad. Dunque, pudete semplicemente spegne a radio è ancu in l'ingorghi di trafficu ascultate u rombu tentatore di u mutore. È quandu ci hè infine spaziu per manuvra nantu à a strada, pudete alternà modi di guida.
Configurazione è prezzi
Lexus RC F hè vendutu in Russia in dui livelli trim: Lussu è Carbone. A prima opzione costarà $ 65. Per questi soldi, pudete cumprà una vittura dotata di 494 airbag, sistemi di cuntrollu dinamicu di trazione, aiutu à l'iniziu di a cullina, surviglianza di a pressione di i pneumatici, aiutu à a frenata d'urgenza, assistente à u cambiamentu di corsia, cerchi da 8 pollici, un tettu apribile elettricu, interni in pelle cù inserti fatti di fibre di vetru argentu, fanali posteriori à LED, rondelle di fari, sensori di pioggia è di luce, cruise control, entrata senza chjave, buttone start / stop di u mutore, sensori di parcheghju anteriore è posteriore, sedili frontali ventilati, trasmissione elettrica di tutte e finestre è specchi, specchi di paràmetri di memoria laterali è frontali sedi, sedi frontali riscaldati, specchi laterali, volante è parabrezza, climatizazione à doppia zona, lettore DVD, sistema audio Mark Levinson, fotocamera di retrovisione, visualizazione in culore, sistema di navigazione è clandestinu.
A versione superiore costa 67 $ è si distingue da u Luxu in presenza di roti scuriti di 256 pollici di un design diversu, cappucciu, tettu è spoiler in carbonu (una tale vittura hè 19 kg più ligera chè u so fratellu). In listessu tempu, u pacchettu Carbon ùn include micca un tettu apribile è un sistema di assistenza à u cambiamentu di corsia.
I principali cuncurrenti di a vittura sportiva in u mercatu russu sò Audi RS5 coupe è BMW M4 coupe. A vittura da Ingolstadt hà un mutore di 450 cavalli è accelera à 100 km / h in 4,5 seconde. Un coupe à trazione integrale principia da $ 64. Tuttavia, per alcune opzioni chì sò incluse in u Lexus cum'è standard, avete da pagà extra quì. Dunque, un monte di u sediu di u zitellu custarà $ 079 sistema di assistenza à l'iniziu di a muntagna - $ 59 assistente di cambiamentu di corsia - $ 59 cruise control - $ 407 specchi auto-dimming - $ 199 u buttone di start and stop di u mutore - $ 255 un sistema audio Bang&Olufsen per $ 455, un sistema di navigazione per $ 702,871, una camera di retrovisione per $ 1, è un modulu Bluetooth per $ 811. Cusì, una versione di RS332 simile à a RC F costarà circa $ 221.
U prezzu per a BMW M4 Coupe cun DCT parte da 57 633 $. Una tale vittura hà una putenza di 431 CV. è accelera à 100 km / h in 4,1 secondi. Ma in u casu di u Bavarianu, duverete pagà ancu di più per l'opzioni. Un airbag passageru cù una funzione di disattivazione hà da custà 33 $., Fari LED - 1 $., Accessu senza chjave còmode - 581 491,742 $, specchi regulabili - 341 $., Sensori di parcheghju davanti è posteriore - 624 $. sede di u cunduttore - $ 915., sedi davanti riscaldati - volante di $ 308 - sistema audio Harman Kardon Surround di $ 158 - $ 907., connettore per a cunnessione di un dispositivu esternu - $ 250, fotocamera di retrovisione - $ 349., sistema di navigazione - à 2 $., altri 073 $. avete bisognu di pagà per u bracciolu davanti. In tuttu, a vittura a più accessibile, à prima vista, in una cunfigurazione simile à a RC F costerà almenu 124 65 $. Se aghjustate almenu una sospensione sportiva à questu set (794 $), allora u prezzu supera digià 1 $.
Cù u so cappucciu in fibra di carbonu, i secchi da corsa rossi in u locu di i sedili normali, è l'accumpagnamentu di un rumore assordante, a Lexus RC F hè a quintessenza di a postura. E questu, à u cuntrariu, mi piace digià assai, perchè ci vole circa quattru seconde è mezu per resiste à i miccanismi genetichi chì scaccianu tutta l'asiatica mischiata in noi à a superficia. Basta chì ci vole à RC F per ghjunghje à u primu centu.
Lexus pare pesante, ma hè un'impressione ingannevuli, perchè manuvra à a velocità facilmente, cum'è e vitture sportive tirate in u primu Need for Speed, chì hè tantu impaziente di esse cum'è. È se spegne tutti i sistemi chì aiutanu u cunduttore è i pedoni à sopravvivere, è cambia à S +, pittendu u pannellu in toni minacciosamente sportivi, allora ... Oh, iè, ùn simu micca stati in pista.
Da u semaforu à u semaforu, da u semaforu à u semaforu: ùn aghju mai scupertu cumu guidà, quantu boni sò i so freni, è s'ellu veramente strives à saltà fora di a linea appena l'avete overdo cù gas. E tramindui a cità è a pista sò per ellu ciò chì una lotta d'esibizione di trè volte contr'à u megliu pugile di l'Ohio o un altru statu induve ùn sanu micca cummattiri hè à Floyd Mayweather.
È si pò dì chì a RC F hè nata per a corsa, se micca per una cosa: hè troppu cunfortu per i veiculi sportivi esclusivamente in pista. Lexus hè Lexus, è in questu casu u GS hè unu di i trè mudelli chì hè statu fattu. Larghe, imponente - u so circondu ùn si adatta micca à i buckets di sport, è per quessa ùn capiscu micca bè l'audienza di u RC F. Tali coupes - estremamente sportive à l'esternu è cunfortu à l'internu - cumprà cullizzioni caminari di stereotipi circa un crisa di mezza età. Ma RC F hè cusì radicalmente ghjovanu in l'apparenza chì e so padrone parenu menu di vinti.
История
In u 2013, à u Salone di l'Automobile di Tokyo, hè stata fatta a premiere ufficiale di u Lexus RC, chì hà rimpiazzatu u coupé basatu à l'IS in a linea di mudelli di a cumpagnia. A vittura hè stata custruita nantu à u concept car LF-CC, presentata in u 2012 in Parigi. In ghjennaghju 2014, durante u Salone di Detroit, u mondu hà vistu per a prima volta a vittura più putente V8 in a storia di a cumpagnia, a RC F.
In u Giappone, a vendita di vitture di serie RC hà cuminciatu in a seconda mità di u 2014, in i Stati Uniti - in u Novembre 2014, in Russia - in u settembre di u 2014 - immediatamente dopu chì u mudellu hè statu prisentatu à MIAS-2014.
Attualmente, RC F hè u terzu Lexus u più veloce in a storia di a marca. Inoltre, solu a supercar LFA è a so versione di corsa speciale LFA Nurburgrung edizione sò in avanzu à u coupé sportivu.
Per questu mudellu, Lexus hà pigliatu tuttu u megliu ch'ellu avia: da a berlina GS - un front end cù un spaziu di mutore; dura media - da u IS convertible; bogie posteriore - da u ghjocu IS-sedan. Oh iè, è u mutore hè di u flagship LS. Lexus aderisce à i valori classici: un V8 multilitru aspiratu naturalmente, trazione posteriore, un sistema audio Mark Levinson high-end cù i buttuni antichi è una copertina toccu chì copre i slot di carte di memoria.
Daretu à l'insolite linee frastagliate è i bordi LED di u RC F, hè faciule di vede u classicu coupé sportu creatu per l'invidia di Maserati è Aston Martin. A storia sportiva di Lexus si compone di solu trè capituli, a cumpagnia hè ghjovana, ma a putenza di a tecnulugia Toyota hè daretu.
Vuleriamu esprimere a nostra gratitudine à a basa di sport acquatici Hals è à u club SportFlot per u so aiutu in u filmu.
Per un bellu pezzu ùn pudu micca truvà u buttone nantu à u coperchio di u troncu è l'aghju apertu cù a chjave. Solu per assicurassi chì una parte significativa di u spaziu di bagaglii sia occupata da a rota di riserva. I secchi davanti sò difficiuli à pieghje per lascià passà u passageru, ma a seconda fila hè sorprendentemente spaziosa (per un coupé sportiu, benintesa).
Enorme ladles di forma strana - cum'è da un filmu nantu à l'alieni, ma adattatu abbastanza à u fisicu umanu. È a so pelle rossa pare viva è piena di sangue. U pannellu frontale hè quasi cum'è nantu à a berlina IS, ma u RC F hà u so propiu è estremamente stupidu tidy: certi numeri, frecce, diagrammi sò constantemente lampendu nantu à questu, cum'è in a presentazione di un prughjettu cummerciale. È mantene a traccia di a velocità permessa nantu à un picculu tachimetru ùn hè micca un compitu faciule.
L'impegnu di Lexus à l'aspiratu hè admirable. Iè, a so passione per u turbocharging ùn l'hà micca passatu, è un turbo quattru di dui litri hè stallatu nantu à un numeru crescente di mudelli - questi sò esigenze ambientali. Ma u restu di i mutori Lexus sò naturali aspirati, multi-cilindru. Cum'è quellu chì porta u RC F à 100 km/h in solu 4,5 seconde. U V-3 high-tech pò fà finta di risparmià carburante operandu à carichi ligeri nantu à u ciculu Atkinson, ma più dà gasu, u più bellu hè - finu à più di sette mila rivoluzioni. L'unica pietà hè chì u sonu innaturale di u mutore interferisce cù a godimentu ancu di a trazione. Perchè era necessariu di migliurà u sonu di un tali mutore cù l'aiutu di parlanti hè un misteru. Ùn hè micca un schedariu mpXNUMX.
E quale hè u buttone chjamatu TVD? Sceglite un Teatru di Guerra? Simile à a modalità Track per a pista, a modalità Slalom per i streamers. Stu buttone cuntrolla i modi di u diferenziale cuntrullatu elettronicamente - per una vittura cù un mutore pesante, un tali assistente in curva ùn serà micca superfluu. Ma nantu à una strada nurmale, ùn si sente micca a differenza trà u modu standard è u modu pista è slalom. Oltre à ùn sperimentà un terzu di u RC F.
Ellu dumanda solu di andà in pista. Ùn ci hè micca bisognu di mantene a velocità permessa, ùn ci hè micca bump di velocità è tracce di tram, nantu à u quale u coupé tremula di sorpresa. Hè quì chì u RC-F hè capace di cumpete cù BMW M-Sport, Jaguars è Porsches. È ùn mi sorprenderebbe micca se stu upstart ùn li cede micca. A cità hè l'habitat di un RC ordinariu, è u so mutore più basicu serà daretu à l'ochji.
