Quattru cilindri
Cuntenuti
A forma di V, in linea o piatta
A forma di V, in linea, piatta, stu mutore faci u so megliu per offre a cunfigurazione ideale specifica per ogni motocicletta. Chì sò e so qualità, difetti, opzioni? Sta volta, motardus erectus, da repairedesmotards.com, cammina à quattru pedi.
4 cilindri. À sta menzione, pensemu subitu à l'Honda CB 750, ma assai prima chì l'Ace allora Indian, Pierce o Nimbus usavanu 4 cilindri in linea. In ogni casu, anu implantatu longitudinalmente, micca transversalmente. Nota chì a listessa metamorfosi hè accaduta in a vittura. Avemu cambiatu da un mutore longitudinale à un mutore transversale per ragioni di sicurità. In casu d'accidentu, u mutore longitudinale entra in a cabina, mentre chì cù una lunghezza uguale di u bonnet, u mutore trasversale abbanduneghja più di a zona di crumple per assorbe l'energia è i blocchi nantu à l'impattu. Ma tornemu à e nostre motociclette...
Quattru cilindri in una linea dritta trasversale
Iè, a linea transversale di quattru cilindri hè larga è questu hè un difettu triplu. D'una banda, è sopratuttu cù un alternatore à a fine di u crankshaft, cum'è in u passatu, sguassate l'altura di caduta. Aerodinamicamenti, ingrandisce a superficia frontale di a bicicletta, chì penalizeghja a so velocità massima. Infine, a longa durata di u crankshaft richiede una struttura massiva per assicurà a so rigidità. Questu hè un fattore chì aumenta u so effettu giroscopicu è ùn cuntribuisce micca à a manuvrabilità di a bicicletta chì hè equipatu. Tuttavia, cù uni pochi di tweaks, funziona meraviglie in GP, ma ancu in altrò. Attaccà da tutte e direzzione, gemelli, trè cilindri è ancu sei cilindri, u quattru zampe si difende cù più di l'onore è ancu riesce à guadagnà un postu equipandu novi famiglie di motociclette. In corta, ùn rinuncia micca à u casu, ma à u cuntrariu, hè ancu in u mità di a so vita.
Divide per una regula megliu
Questu hè u so mottu. In verità, quandu si tratta di u putere, hè u maestru di u ghjocu. Separà i so cilindri, riduce e so massi in muvimentu è cusì pò sopra à alta velocità, chì hè aiutatu bè da u so equilibriu naturali. In fatti, si sviluppa punti di forza specifichi. Oghje, in a categuria hypersport (serie), u standard hè più di 200 horsepower / litru, chì finu à pocu tempu era a riserva di i motori di corsa.
V4 in tutti i salsi
Per riempie l'imperfezioni di u mutore integratu, a suluzione hè di pusà i cilindri V. Larghezza di u mutore ridutta, chì migliurà a liberazione di u terrenu, l'aerodinamica, mentre chì a lunghezza ridotta di l'albero motore riduce a massa è l'effettu giroscopicu. Questa hè a suluzione aduprata da Honda è Aprilia, sia in corsa sia in strada. KTM l'utilice ancu in MotoGP.
A dimensione di u mutore altu dipende da l'angolo di apertura V, chì afecta ancu l'equilibriu. Pudete ancu ghjucà cù l'accordu di crankshaft è ancu l'offset di crankshaft per cambià a distribuzione splussiva è u cumpurtamentu di u mutore. U svantaghju di un V-engine hè u so costu di fabricazione perchè esige duie teste di cilindru indipendenti. Hè ciò chì hà incitatu Suzuki à abbandunà sta architettura nantu à a so nova vittura sportiva, ancu s'ellu l'utilizanu in u GP (GSV-R 2003/2011). Infatti, a marca hà sempre avutu un posizionamentu di marketing basatu annantu à un bonu valore per i soldi. Per d 'altra banda, a Honda V4 hè dispunibule in parechje cunfigurazioni: trail running, strada è ancu sport.
Decisioni prese nantu à a M1
In carta, i quattru in linea ùn pesanu micca contru à u V4. In ogni casu, nantu à a pista, u M1 è GSX-RR sò in difficultà cù i so cuncurrenti V4. Per ghjunghje stu risultatu, Yamaha hà equipatu u so mutore cù un vignaghjolu contra-roting, chì l'effettu giroscopicu hè u cuntrariu di quellu di a scatula di trasmissione, embrague è roti.
Bing scoppiò è urla
In larghezza, u M1 pò cuntà nantu à un quadru di spade doppiu chì corre sopra i cilindri piuttostu cà u perimetru, chì cuntribuisce à l'aerodinamica. Infine, u so mutore usa a listessa sintonizazione cum'è i motori V, chì dà una risposta più diretta à l'estressi di l'acceleratore per via di una superposizione megliu di e forze d'inerzia è di pressione in e camere di combustione. U muvimentu fora di a curva vince. Stu novu paràmetru di "bing bang", chì Yamaha usa ancu nantu à a so strada R1, cuntradice u più tradiziunale di l'altri fours in-line 180 °, chjamati "urli", chì sò più forti è piglianu più volte.
Quattru appartamenti
U so adattamentu più emblematicu hè prubabilmente vistu nantu à i primi parafanghi d'oru di Honda, 1000 è 1100. Utilizendu un centru di gravità bassu, a "stufa flat" libera u spaziu in altitudine per allughjà un grande tank di carburante relativamente bassu. In ogni casu, una suluzione chì Honda ùn riteneva micca nantu à u so oru, chì u so tank era sottu à a sella. U spaziu sopra à u mutore era dedicatu à una piccula scatula di almacenamento. Posizionatu longitudinalmente, u mutore hè statu idealmente posizionatu per utilizà un gearbox secundariu nantu à l'arbulu, senza invertisce l'angulu trà u mutore è l'arburetu di trasmissione, chì riduce e perdite meccaniche.
Sus nantu à i SUV
In vitture è motociclette, u mod hè pensatu per vitture universali. In fatti, i SUV (vehiculi utilitarii sportivi) sò in crescita. Nantu à i muturi, l'analogicu di i so vitture hè chjamatu BMW S 1000 XR è Kawasaki Versis, tutti dui equipati di quattru cilindri in linea. Fidèle à u so mottu, Honda eccelle in l'alimentazione di u so Crossrunner è Crosstourer cù un V4. Bella spinta da i quadrupedi, chì hè infine l'unicu mutore chì investe in novi segmenti, in un ambiente più abituatu à marchjà in circhuli cù motociclette retro o neo-retrò chè a pulizia di novi cuncetti. Infine, cù tuttu u rispettu à i pruposti di a tiuria di l'evuluzione, muvimenti à quattru zampe hè un cuncettu pienu di futuru !
