Pruvate quattru generazioni di Pontiac Firebird: Power in the City
Dapoi più di 35 anni, a vittura sportiva di GM hè stata a vittura pony più ardita di sempre.
Pontiac Firebird, pruduciutu da u 1967 à u 2002, hè cunsideratu u poni più ambiziosu - cù mutori V8 è una cilindrata di sin'à 7,4 litri. Paragunendu e so quattru generazioni, ci vole à ricunnosce chì l'Amiricani anu ragiò: anu veramente suscitatu sentimenti forti.
U slogan publicitariu "Creemu eccitazione" data di l'anni 80 quandu Pontiac hà introduttu a terza generazione Firebird. U mudellu hè 16 centimetri più cortu è guasi 200 kilogrammi più ligere chì u so predecessore di cinque metri. Cù un tailgate praticu, i motori relativamente efficienti in carburante, è a più bassa resistenza di l'aria mai ottenuta da una vittura General Motors (GM), u coupe legacy puderia avè un futuru sicuru - o cusì pareva allora.
35 anni dopu, vene a fine di Firebird
Tuttavia, vint'anni dopu, in u 2002, GM discontinuò a linea Firebird cù u so gemellu. Chevrolet Camaro. Per aggravà e cose, a marca Pontiac, chì esiste dapoi u 1926 è hà un prufilu particularmente sportivu in GM, hè stata completamente eliminata in l'annu di crisa di u 2010. A parte più rispettabile di u so patrimoniu hè a so compattezza (sicondu l'intelligenza americana) Firebird lineup.
Grazie à e cumunità attive di i pruprietarii di vitture americani in Stuttgart, era pussibule invià un rappresentante V8 di ognuna di e quattru generazioni di Firebird à una sessione cumuna per e foto è a guida, da u primu cuncurrente di u Mustang 1967 à u rivalu chì apparsu. in u 2002. nantu à u Porsche 911. In più di u nome, l'unicu cose chì anu in cumunu sò i motori V8 cù 188 à 330 hp, un assale posteriore rigidu, pocu spaziu di u sediu posteriore è u logu Firebird cù l'ali stese. In ogni casu, i quattru corpi sò significativamente sfarente di l'altri, è hè difficiule di detectà a somiglianza di famiglia in elli.
Mudellu - Mustang.
Disegnatu da nimu altru chè John DeLorean, l'aspettu di a prima generazione Firebird (1967) hè chjaramente basatu annantu à u cuncurrente introduttu in u 1964. Ford Mustang - copertina frontale longa, pocu passu in daretu. À questu hè aghjuntu a curva sexy di l'anca davanti à a rota posteriore è a Pontiac per quintessenza divisa in dui da una calandra di nasu cromata prominente. Inoltre, quasi tutti i cornici di finestra, larghe moldings di sill è u paraurti posteriore brillanu cù freschezza metallica in un stile stravagante di l'anni 60. Chrome hè presente in ogni locu in l'internu: nantu à u volante à trè razze, a leva di trasmissione automatica è a so cunsola rettangulare, è ancu in diversi switch. Questu significa chì questa bella Firebird in vinile ùn hè nunda più cà una vittura di spettaculu auto-assorbita per una guida rilassata di boulevard?
U primu Firebird hà un V6,6 di 8 litri è un chassis cunfortu.
Di sicuru micca. Sottu u cappucciu hè un V6,6 di 8 litri cù 325 hp. À u SAE, u mumentu hè previstu quandu ellu serà permessu di correre nantu à una vittura relativamente compacta, chì pesa 1570 kilogrammi. Ancu in u situ, a trasmissione automatica di 400cc à trè velocità CM risponde spontaneamente à i cumandamenti più gentili di u pedale di l'acceleratore. Una spinta più forte - è e rote posteriori sò digià gemelli penetranti chì dumandanu pietà, è a vittura si precipite vigorosamente in avanti. Basta attenti ! A sospensione cunfortu è a servodirezzione imprecisa necessitanu una pianificazione attenta per ogni cambiamentu di direzzione. In un pizzicu, i boni freni di discu nantu à i roti di fronte duveranu impediscenu u peghju.
Trans Am cun strisce d'oru è cuncepimentu John Player Special
Avà fighjemu brevemente u giant neru cù strisce d'oru in u stilu di Lotus da a Formula 1 di l'anni 70. Per a Trans Am Limited Edition, u designer Pontiac John Shinela hà aduttatu u schema di culori da u fabricatore di sigarette sponsor John Player Special. Trans Am, decoratu cù strisce d'oru, si prisenta à l'occasione di i 50 anni di a marca Pontiac. U mudellu spiciale prupostu dopu hè diventatu assai populari grazia à u filmu di l'automobile Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - una orgia di drifts cù Burt Reynolds à u volante.
Ma quantu hà cambiatu u nostru cavallu cù fianchi curvi! Cù u listessu passu, u corpu hè cresciutu di 20 cm à una lunghezza impressionante di cinque metri. A cupertina frontale, cù una griglia di dimensioni motel Pontiac doppia lettu, hè spartuta in dui. Una parte di a respunsabilità per questu riposa cù i paraurti di prutezzione di u 1974, chì stendenu a seconda generazione di u 1970 Firebird finu à deci centimetri.
Grande bloccu V8 cù un spostamentu finu à 7,4 litri.
Avà a visione ùn hè micca cusì dinamica cum'è prima, ma guadagna punti di più per a postura francamente massiccia di a stella da a serie di lotta. Unisce cù successu u grande bloccu di mutore V8 di 6,6 (400 pollici cubi) è ancu 7,4 litri (455 pollici cubi), chì sò stati produtti finu à u 1979, rispettivamente. U mudellu duale Chevrolet Camaro 1976 hè privatu di u grande V8 da l'annu 1973.
Malgradu a so grandezza, u Trans Am neru è d'oru - cum'è e versioni di punta sò stati chjamati da u 1969 - pampers i clienti cù dettagli squisiti cum'è i roti di lega strutturati in nido d'ape. O cun un pannellu di strumenti unicu in un autenticu stile di vittura di corsa, in quale elementi circulari simplici sò tagliati in u pannellu frontale d'aluminiu spazzolatu. À questu hè aghjuntu un bellu volante in pelle chì seria in u locu in una Ferrari o Lamborghini.
Autoconfidenza 188 c.s. à 3600 rpm
Sfurtunatamente, dapoi u 1972, parechji cavalli sò stati persi in u cursu di riduzzione legislativu in emissioni è cunsumu di carburante. Cusì era cù u nostru mudellu 1976 - da circa 280 hp. U predecessore DIN cù u stessu V6,6 di 8 litri hà solu 188 hp quì. Avà si movenu à 3600 rpm assai silenziu à un assale posteriore sempre suspesu chì li gestisce abbastanza bè - a dimensione di a vittura, a qualità di u chassis è a putenza di u mutore sò in perfetta armunia è ligeramente cuntrullati. megliu cà u mudellu precedente. In più, 9,5 seconde da 0 à 100 km/h sò sempre boni per un pesu pesu di 1750 liri. È quandu u rumore assordante di l'Edizione Limitata Trans Am scende per l'autostrada, altri cunduttori ùn vedenu micca i so tatuaggi d'oru.
U terzu Firebird hè una coupe sportiva ecunomica cù un grande tailgate.
Ma hè quì chì u divertimentu finisce. In u 1982, Pontiac hà introduttu a terza generazione Firebird. A so versione più putente, u Trans Am GTA, hè ghjuntu in u 1987 è hà dichjaratu chì era un "coupé sportiu assai seriu". Ma u spiritu di i tempi hè diversu. Installatu nantu à tutti i lati spoilers altru ch'è u culore di basa è u "pollu griddu" nantu à a tappa di fronte hè diventatu tabù. L'America riceve un coupé sportivo ecunomicu è praticu cù un grande tailgate. U mutore di basa hè una unità di quattru cilindri di 2,5 litri cù una capacità di 90 hp, chì dà dinamica flegmatica à una vittura chì pesa 1,4 tunnellate. U V8 più putente in a versione Trans Am hè cuntentu cù solu 165 hp. volume di travagliu cinque litri.
A situazione cambiò in u 1988 cù l'avventu di i motori V8 TPI (Tuned Ported Injection) cun cilindrata di cinque (305 cc) è 5,7 litri (350 cc), a putenza di u quale righjunsi 215 cc. 225 h.p. È postu chì a versione V8 di terza generazione di u Firebird, ancu quandu hè cumpletamente equipaggiata, ùn pesa più di 1,6 tunnellate, sò di ritornu in traccia guasgi prestu cum'è u primu mudellu di u 1967.
Pontiac Firebird Trans Am GTA hè un cuncurrente di Porsche 928 è Toyota Above
U Trans Am GTA di punta cù un V1987 di 1992 litri, chì hè statu prupostu da 5,7 à 8, hè assai vicinu à i cuncurrenti giappunesi è alimani cum'è Toyota Supra o Porsche 928. In questa rivalità, si basa nantu à un chassis strettu. pneumatici larghi cù taglia 245, differenziale di slittamentu limitatu è sterzata diretta. A diversità di i so dui predecessori, u mudellu cambia i primi dui di i quattru ingranaggi di a so trasmissione automatica cù scatti piuttostu forti. È quandu si conduce veloci nantu à l'autostrada, u salone si trasforma in una sauna.
Debuttatu in u 1993 è cunfurmatu cù bordi arrotondati, l'eredi pare più appiccicatu ma pesa cum'è una bestia. Semu felici di esse seduti in unu di i Firebirds 2002 veramente finali, l'Edizione Collector. Grazie à i finestri inclinati è u "bio-design" ammorbiditu, l'internu ùn pare micca più spaziosu chì in Renault Clio. Tuttavia, questu hè cumplettamente indifferenti per noi - dopu tuttu, ci hè abbastanza spaziu per a gamba dritta. Ancu s'ellu à 4500 rpm, u GTA principia à perde a putenza un pocu, hè cum'è grande, ma digià à 100 hp. U Ram Air V8 più putente cuntinueghja à tirà bè è piglia l'esca finu à 6000 rpm.
L'ultimu Pontiac Firebird va cum'è una bestia
Cù una trasmissione manuale di sei velocità, 100-5,5 km / h hè pussibule in 260 seconde è una velocità massima di più di 7,4 km / h. Quessi sò valori chì nimu di i predecessori leggendari puderia riesce, cumpresu u grande XNUMX litri. mutore. Ancu a manipolazione hè abbastanza decentu - malgradu a durata di quasi cinque metri, l'Americanu piacevule inturniatu face cun turni bruschi quasi in talianu. Allora ciò chì i dui novi Firebirds mancanu in charisma è stile americanu quintessenziale, cumponenu in modu sorprendentemente boni nantu à a pista. Hè per quessa chì a ricunniscenza si estende à tutti i quattru mudelli : Iè ! Anu veramente causatu una agitazione!
cunchiusioni
Redattore Franc-Peter Hudek: Prima di tuttu, hè stupente cumu cù l'anni GM hà sappiutu ripurtà i mutori V8 à i so livelli di putenza precedenti. U chassis di l'assi posteriore rigidu hè statu ancu assai agile dapoi a terza generazione. Sfurtunatamente, i mudelli più tardi mancanu l'aspettu tipicu americanu di i primi anni, per i quali oghje duvete pagà assai di più.
Testu: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
