Test drive Chevrolet Camaro è Ford Mustang: u megliu di u Wild West

Reduzzione, ibridi, veiculi elettrichi? Questu hè un filmu completamente diversu ...

Cuminciate cù un terramotu dolce, è poi aumentate gradualmente u dramma di l'eventi ... Sicondu u fundatore di unu di i leggendarii studi di Hollywood, Sam Goldwyn, questu hè a ricetta perfetta per un film di successu. L'idea principale di stu cunsigliu apparentemente ùn hà micca scappatu i creatori di u novu Camaro, perchè un ligeru toccu di u buttone di partenza causa un rumore stranu in u garage sotterraniu. E vibrazioni viulente di l'onde sonore schjattanu spietatamente contr'à i muri, suscitendu preoccupazioni non solu per a durabilità di a vernice, ma dinò per l'integrità strutturale di a basa di cimentu.

Di pettu à stu fondu scioccante, u fattu chì u mutore di u Mustang abbia principiatu à pochi metri pò passà cumpletamente inosservatu. U mudellu Ford pò ancu svegliare a metà di i vostri vicini in a mattina, ma paragunatu à u tintu Chevrolet, u so comportamentu hè simile à u coru di u liceu junior.

Assai musculu

E differenze, naturalmente, ùn sò micca relative à e limitazioni di spostamentu, ancu se l'unità di cinque litri di Ford hè più chjuca di u mutore 8 litri Camaro Small Block V6,2 storicamente currettamente designatu. Piuttostu, u dipartimentu di marketing di Chevrolet hà decisu di spressione u mudellu un pocu più chjaru è direttamente cù e vedute tradiziunali americane nantu à e cose in questa zona. Turbo? Cumpressori meccanichi? Solu e persone chì ùn sanu micca manighjà a bona vechja cubatura anu bisognu di tali aiutanti. Mentre a vittura sportiva Ford utilizza una suluzione avanzata cù quattru albero a camme in testa, l'ottava albero a camme di Chevy hà solu un albero a camme inferiore, testimone di a so stretta relazione fisiologica cù u mutore Corvette. Tuttavia, a putenza hè di 453 CV. supera u Mustang (421 CV, 617 Newton-metri è 530 cavalli) u Mustang faria ancu chì ogni cumpetitore europeu in questa fascia di prezzu si sente anemicu, ma ùn sò micca particularmente impressiunanti paragunatu à u Camaro.

U stessu s'applica pienamente à i valori misurati nantu à a pista. À 100 km/h, u mudellu Ford hè 0,4 seconde in daretu (5,0 invece di 4,6), è finu à 200 km/h a diffarenza aumenta à più di dui. Inoltre, in a sezione sopra à 250 km / h, u Camaro hè lasciatu solu, postu chì u Mustang limita voluntariamente a vitezza massima. Camaro accelera à 290 km / h, ma deve esse cunsideratu chì stu piacè ùn hè micca per tutti - da una banda, a tappa frontale cumencia à vibrà sottu à a pressione di u flussu d'aria chì vene, cum'è un Mustang à 200 km. / h, invece, l'irregularità trasversali in i turni veloci irritate incomfortablemente i glutei. U cumpurtamentu di u Mustang in tali situazioni hè assai più calmu.

Sì i dui rivali sò uniti da a presenza di una grande forza, allora sta similitudine ùn pò micca piattà cumpletamente e differenze in i so caratteri. Mentre u V-7000 di Camaro dà l'impressione di una predilezione costante per a viulenza, l'ingegneri di Ford anu creatu una vittura guasi in stile europeu per a Mustang cun una risposta estremamente sensibile è un forte desideriu di ghjunghje à u limitu di XNUMX giri / min. È invece di u ritmu fulminante di una Camaro in piena carica, u sonu di una Ford spurtiva mostra una dulcezza è una cumpusizione chì puderebbenu facilmente esse create in Monaco.

A capacità cubica più chjuca più menu putenza significa menu cunsumu? A formula sona logica, ma sfurtunatamenti per l'ingegneri Ford, hè sbagliatu in questu casu. A cosa hè chì, quandu cruciera à una vitezza constante, u mudellu Chevrolet ferma solu a mità di i so cilindri - chì succede abbastanza imperceptible in i dui sensi è hè ovviamente una misura estremamente efficace per frenà l'appetite di l'imponente Camaro V8. In ogni casu, l'unità Chevy-tuned 98H riesce à trattà a prova cù un impressiunanti 0,8 litri di menu per 12,3 chilometri chì u cuncurrente di Ford (13,1 litri invece di XNUMX litri). Cù un passaghju tranquillu, i dui atleti stranieri riescenu à limità à un cunsumu di circa nove litri, chì deve esse carattarizatu cum'è un prugressu seriu, tenendu in contu e tradizioni americane in questa zona.

A trasmissione automatica à ottu velocità contribuisce di sicuru à l'ecunumia di carburante di u Camaro. In u modu Tour ogni ghjornu (i modi Sport, Pista, Neve è Ghiacciu sò ancu dispunibili), favurisce ingranaggi più alti, mentre fora di strada mantene a velocità in a regione di 1000 per minutu. À u listessu tempu, ancu una leggera pressione annantu à u pedale di l'acceleratore provoca à volte vibrazioni gravi è cambiamenti innecessarii di marcia in su è in giù. I piatti di u manubriu, à u so tornu, emettenu un cliccatu spiacevule, è a trasmissione piglia i so cumandi abbastanza facilmente.

In verità, u mecanismu manuale in u Mustang (un automaticu di sei velocità hè ancu dispunibule) ùn hè micca assai megliu. A palanca corta richiede una manu forte (in particulare quandu si passa da a quinta à a sesta), è u cambiamentu à una marcia più alta immerse a bicicletta in una depressione prufonda - a sesta hè cusì longa chì sottu à 160 km / h hè quasi impussibile di ottene una accelerazione notevuli. Quelli chì volenu gode di piena putenza è mantene u più luntanu pussibule cù u Camaro si deve limità à aduprà cinque marce è stringhje constantemente u mutore di cinque litri.

Gira intornu? Benintesa!

Tuttavia, assai divertimentu per questi americani cumincianu quandu si stendenu longu è dritti. E so muderne sospensioni (travi rigidi rigidi sò oramai solu un sustegnu per dilettanti di a cunquista di u Wild West) non solu ùn si stendenu intornu à i cantoni, ma incuraghjenu ancu u cunduttore à comportassi più dinamicamente. U fattu hè chì i dui atleti riescenu à creà una atmosfera di sicurezza è di fiducia solu dopu qualchì volta di più audace.

Ma ci sò ancu differenze. Da un latu, i paràmetri neutri duri di u Camaro sò assai più efficaci di quelli di u Mustang se cercate u massimu divertimentu nantu à superfici piane è secche. Per d 'altra banda, malgradu assai oscillazioni di u corpu, cù una manu esperta nantu à u volante, u Mustang manighja u ballu di pilone un pocu più veloce di u Camaro, cù a so dura di ghjudicà a dimensione di u sediu di u cunduttore. U sistema Magnetic Ride optional di Chevrolet cù ammortizzatori adattativi prumetti assai, ma in pratica hè abbastanza difficiule cù grandi bumps ondulanti in a strada chì facenu a cavalcata un pocu di rodeo. A sospensione di u Mustang cù l'ammortizzatori classici funziona megliu - questu hè ancu appiicatu à i giri veloci di a pista, ancu s'è a so maneggevolezza ùn hè micca cusì solida è cù qualchì svantaghju in quantu à a precisione di reazzione quandu si devianu da a pusizione di u centru di u volante.

L'aghjustazione più dolce di a sospensione di u mudellu Ford hà naturalmente un vantaghju confortevule. In i lochi induve u Camaro scuzzuleghja i so pneumatici Runflat di prufilu bassu è rumurosu, u Mustang riesce à agisce assai più intelligente è silenziosu. Inoltre, à 180 km / h, solu i bassi soddisfatti di un V8 ponu esse ascoltati in u coupé, mentre i rumori aerodinamichi è di cuntattu stradale nantu à u Camaro ghjunghjenu à livelli chì ponu esse fastidiosi quandu viaghjate à lunghe distanze.

In cunclusioni, u mudellu Chevy hè più vicinu à i classici brutali in questu generu, ancu s'ellu ùn hè micca in modu anticu - mentre chì u Mustang hà difficultà cù letture precise di a pressione di l'oliu di u mutore è a temperatura, u Camaro offre una vera cascata di l'elettronica muderna. , cumpresu un display head-up di stock, un sistema di ritenzione corsi, avvisu di puntu cieco è accessu à Internet WLAN integratu. L'absenza di tuttu questu in u Mustang pare anacronisticu è hè unu di i mutivi chì in fine dà à u Camaro un ligeru vantaghju in questa cumpetizione classica occidentale.

Testu: Michael Harnishfeger

Foto: Arturo Rivas