Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

A prima generazione di a dinastia sportiva americana in a so versione più matura

Qualchi anni fà, a sola vittura sportiva legendaria americana hà festighjatu u so 60esimu anniversariu. A Gold Corvette C1 di u 1962 sparte i secreti di u so grande successu.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Un bellu aspettu, ma troppu poca putenza

Per d 'altra banda, u cuncurrenti direttu di u Ford Thunderbird, pruduttu da u 1955, hè assai populari. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotele Onassis è altri VIP guidanu un mudellu Ford sportiu di dui posti cù un putente mutore V8. À u cuntrariu, u primu Corvette hà una putenza modesta - solu 150 hp. secondu a SAE - è un sguardu pocu stranu. Ancu oghje, cù i so grandi fari di rallye grigliati è alette ronde di salami, s'assumiglia à u pruduttu di niche di un picculu pruprietariu fallutu.

Una impressione cumpletamente diversa vene da u nostru mudellu d'oru di u 1962, cù quale e star di film di fama mundiale di Cannes è di Nizza anu avutu mumenti felici. Stu mudellu, fruttu di mudificazioni multiple è cumplette di u mudellu originale, hè sempre classificatu cum'è a prima generazione C1 è unisce esemplarmente qualità più o menu caratteristiche di a sola vera vittura sportiva in America: cuncezzione dinamica cù un layout di u mutore frontale è una forte personalità. parti di u ghjocu scherzose, putenti mutori V8, una vasta gamma di apparecchiature è una sfilata spettaculare garantita davanti à l'alberghi, i caffè di strada è ancu a sera prima di l'òpera.

Per l'ultime, pudemu ringrazià u champagne Fawn Beige Metallic chì copre tuttu u corpu di u nostru C1 Convertible - un culore chì s'accoppia perfettamente cù a ricchezza cromata è ancu à u hardtop di forma dinamica. I so cornici di finestra slanciate è inclinate in avanti, inseme cù ventilazioni inclinate nantu à i lati, dannu à u cabriolet una sensazione di freccia sfacciata. E curve muscolari di i fianchi sopra à e roti di daretu è l'aspettu affamati di i fanali gemelli sottolineanu l'impressione di un atleta chì deve esse pigliatu in seriu malgradu a trasmissione automatica, a radio, i finestri elettrici è i pneumatici bianchi.

In listessu modu, a cabina di pilotu, chì u cunduttore pò entre facilmente grazia à e porte larghe, ùn risparmia micca attributi sportivi è in parte s'assumiglia ancu à e vitture da corsa di quell'epica. Per esempiu, i confortevoli sedili singuli di u mudellu originale (1953) sò separati l'unu da l'altru da un ponte chì face parte di u corpu. Un contatore di giri cintrali è una leva di marcia corta à mezu à u pianu sò ancu accessori sportivi tipichi. In una misura minima, questu hè applicatu à a trasmissione inutile à duie velocità automatica. Avemu da amparà prestu chì questu hè ancu abbastanza.

Intantu, ammiremu u tipicu dashboard americanu, creatu cum'è un capolavoru architetturale in miniatura. Quattru indicatori addiziunali è un tachimetru postu trà di elli incuruneghjanu u semicirculu duminante di u tachimetru. In i veiculi à vittura à diritta, tuttu u modulu, chì, cum'è u corpu, hè fattu di plastica, pò esse innestatu in un incavo davanti à u sediu di diritta.

Per un pugnu di dollari

U mutore V-twin di ottu cilindri da 5,4 litri sviluppa 300 CV. secondu SAE, esattamente u doppiu di u C1953 cù un mutore à sei cilindri, chì hè apparutu in 1 annu. A Corvette di u 1962 hè stata prodotta in serie cù una capacità di 250 CV. Cinquanta cavalli in più custanu solu $ 53,80, chì hè sei menu in quantu à e finestre elettriche. Cù u scopu di Chevrolet hà dotatu u mutore V8 cun un carburatore più grande è hà aumentatu a velocità nominale da 4400 à 5000 giri / min. Attraversu dui tubi di uscita invisibili V8 muntati à u latu sottu à u fondu, l'unità emette un rugnu guasgi scherzosu.

Movemu a leva di trasmissione automatica in avanti attraversu e pusizioni R è N per lascià in a pusizione D, poi liberate u frenu - è truvamu chì a vittura hè digià in muvimentu. Cù una pressione sorprendentemente bassa nantu à u pedale di l'acceleratore, u V5,4 di 8 litri d'altu torque principia putenti grazia à una trasmissione automatica cù un convertitore di torque. In ogni casu, per entra in u trafficu da u parcheghju di a cuncessione, avete bisognu di una volta di 180 gradi chì guasi finisci in una fossa - a Corvette accelera cusì facilmente cù u so mutore V8 lisu, u so volante gira cusì forte. Ùn pudete guasi micca spustà in u locu - è mentre tira è tira, teme seriamente a forza di una bella ghirlanda cù aghi perforati chì sò sottili è affilati quasi cum'è un cuteddu.

Quasi tuttu accade in seconda marcia.

Per via di queste caratteristiche, hè imperativu seguità u stilu tipicu di guida di l'epica, cù u cunduttore pusatu à a rota cù i bracci piegati à i gomiti. Fortunatamente, ancu cù un hardtop cù e finestre laterali alzate, a Corvette hà assai spaziu per bracci, cosce è pedi nantu à u pedale di l'acceleratore. Se vulete, pudete ancu appughjà nantu à i flip flops, impostendu u ritmu di u muvimentu. Inoltre, u parabrezza panoramicu ùn furnisce micca solu una visibilità eccellente per a strada è u cofanu, ma ancu curva in avanti per creà più spaziu.

Driving hè un signu di tranquillità cunfidendu, è in cundizioni normali tuttu ricuperà trà 1500 è 2500 rpm - quasi solu in a seconda (veloce) marcia, chì l'automaticu s'impegna ancu à un ritmu bassu. A direzzione abbastanza precisa è i freni fermi sò rapidamente abituati, cusì dopu à uni pochi di chilometri navighemu energicamente è senza u stress di u trafficu di ogni ghjornu. S'ellu ùn era per quella cabina ligera, aria, di forma unica cù superfici di champagne fresche, dettagli d'argentu spazzolatu è cromati brillanti, pudemu scurdà chì avemu viaghjatu in una vittura sportiva per più di 50 anni.

Dopu à u primu viaghju di prova, vultemu à u puntu di partenza, liberate u hardtop cù uni pochi di movimenti è mette in l'angulu di l'attellu di serviziu di a vittura. Avà a Corvette mostra u tipicu disignu "cherry" di a generazione C1 - un jumper trà i sedi chì scende in a cabina. À traversu ellu, u corpu, cum'è per esse, si piega è avvolge intornu à e spalle di dui passageri. Nisuna roadster di pruduzzione in Europa hà sta funzione. È un altru grande plus: u guru tessili hè oculatu sottu una tappa eleganti.

Cravings duminanti

Malgradu tuttu u disignu è u cunfortu, a nostra Corvette pò esse purtata da u ventu cù vele bombate. Per fà questu, hè abbastanza per appughjà u pedale di l'acceleratore - allora l'agulla di u tachimetru salta immediatamente à 4000 rpm è ferma quì. Circa decimi di siconda dopu, sustinutu da un ruggitu di bassu, site culpitu da un cohettu Saturnu chì sbatte u cunduttore in u sediu è face i dui pneumatici posteriori screech.

Sopra à 30 chilometri à l'ora, i giri crescenu rapidamente, cum'è a velocità. L'embrague di 60 mph (98 km / h) si ottiene in a seconda marcia in appena più di ottu secondi, cù u solu cambiamentu di marcia chì si verifica à 5000 giri / min senza interruzzione. E dopu l'agulla di u tachimetru continua à muvassi vigorosamente in a direzzione di centu miglia (circa 160 km / h).

Seriamu andati assai più veloce se avessimu un V8 iniettatu chì furnisce 360 ​​CV. secondu SAE è in cumbinazione cù una trasmissione manuale à quattru velocità. Cù ella, u nostru C1 d'oru da 62 sprints à 100 km / h in solu sei secondi, è a so velocità massima serà di 240 km / h. Nè a Mercedes 300 SL Roadster, nè a Jaguar E-Type, nè parechji mudelli Ferrari ùn pudianu currisponde. a nostra vittura.

Questa attrazione dominante à tuttu è tutti, cù un aspettu affascinante è una solida dosa di cunfortu (cun ​​​​innegabile adattabilità per a guida di ogni ghjornu), hè una di e caratteristiche principali di tutte e generazioni di Corvette - è parechji altri mudelli americani classici. Ma finu à avà, solu un fabricatore hà sappiutu interrogà l'imballu di una vittura sportiva compacta attraente, è questu fabricatore hè Chevrolet. Questu hè andatu per più di 60 anni. Autrefois, la Corvette a surmonté la vallée des larmes en réduisant sa puissance à 165 ch. in u 1975 hà tornatu à cuncurrenza cù Ferrari è a cumpagnia, righjunghjendu 659 hp. cù l'oghje C7 Z06. L'espressione pupulare "Varanu un ghjornu" hè particularmente pertinente quì.

CONCLUSIONI

Redattore Franz-Peter Hudek: Hè faciule da spiegà chì a generazione C8 di a V1 Corvette hè ancu a vittura classica preferita in Europa. Sò facili da manighjà, anu una trazione decente, offrenu un spaziu relativamente grande, è lancianu un focu d'artificiu di idee sofisticate di cuncepimentu. U fattu chì a Corvette sia sempre in pruduzzione oghje rende a prima generazione ancu di più preziosa.

DATI TECNICI

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Motore V-90 MOTORE (angolo di cilindru 101,6 gradi), foru x corsa 82,6 x 5354 mm, cilindrata 300 cc, 5000 CV. secondu SAE à 474 rpm, max. torque 2800 Nm à 10,5 giri / min, rapportu di cumpressione 1: XNUMX, tappets di valvula idraulica, albero a camme situatu in centru cunduttu da una catena di distribuzione, carburatore à quattru camere (Carter).

POWER GEAR Trasmissione à a rota, trasmissione manuale à trè velocità, trasmissione manuale à quattru velocità opzionale o trasmissione automatica à duie velocità, differenziale di slittamentu limitatu di l'asse posteriore opzionale

CORPU È SOTTERRANU Un convertibile à dui posti cun un guru tessile cumpletamente sommergibile, opzionalmente un top duru amovibile, un corpu in plastica cù una struttura di supportu in acciaio fatta di profili chjusi è traversi in forma di X. Sospensione anteriore indipendente cun doppiu traversi triangulari è molle è ammortizzatori cunnessi coassialmente, assu rigidu posteriore cù molle a foglia, stabilizzatori anteriori è posteriori. Ammortizzatori telescopici, quattru freni à tamburu, opzionalmente cun pastiglie sinterizate.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza x larghezza x altezza 4490 x 1790 x 1320 mm, passo 2590 mm, pista anteriore / posteriore 1450/1500 mm, pesu 1330 kg, serbatoio 61 litri.

PRESTAZIONI DINAMICHE È CONSUMU Velocità massima 190-200 km/h, accelerazione da 0 à 100 km/h in 7-8 seconde (secondu a trasmissione), cunsumu 15-19 l/100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Corvette C1, 1953 - 1962, ultima versione (cù C2 back) solu 1961 è 1962, 25 470 copie sò stati pruduciutu da ellu.

Testu: Frank-Peter Hudek

Foto: York Kunstle