Cosa da fà se a prima marcia si accende male

U prucessu di inizià una vittura da un locu è cambiendu ingranaggi hè insegnatu in una scola di guida, è ogni cunduttore sà cumu fà. Ùn importa micca se a so vittura hà un manuale o una di e variità di trasmissioni autumàticu (trasmissioni automatiche). Ma prima o dopu, tutte e scatuli cumincianu à fallu, chì si manifesta in diverse manere, cumpresu u cambiamentu di marcia difficiuli.

Cume ingaghjarà a prima marcia senza dannà a scatula

Per inserisce a prima marcia necessaria per una partenza liscia, in u casu di una scatula di cambio manuale, appughjà u pedale di l'embrague è poi move a leva in a pusizione adatta.

Cosa da fà se a palanca "riposa" è l'ingranaggio ùn vole micca accende - ùn anu micca insignatu in i scoli. O ùn li prestanu micca assai attenzione. Avete bisognu di rinfriscà a vostra memoria di ciò chì succede esattamente in a trasmissione di a vittura.

Quandu cambiassi ingranaggi, si verificanu parechji prucessi:

• pressu u pedale di l'embrague furnisce una pausa in u flussu di torque da u volante di u mutore à l'arburetu di input di a scatula di trasmissione, u discu di u drive libera l'impulsatu, chì hè nurmalmente fermu fermu trà ellu è a superficia di u volante;
• l'arburetu di scatula ferma o riduce a vitezza di rotazione, sò creati cundizioni favurevuli per l'ingaghjamentu di i primi rimi di l'ingranaggi;
• per l'allineamentu cumpletu di e velocità, per chì i denti s'impegnanu senza impattu è in silenziu, hè utilizatu un sincronizatore - un dispositivu chì rallenta l'ingranaggio più veloce di i dui implicati relative à u sicondu;
• u synchronizer hà bisognu di un pocu di tempu per cumpiendu cumplettamente i so funzioni, è dipende da a diferenza iniziale di a velocità di rotazione, è ancu da a cumplessità di u disengagement di l'embrague;
• à a fine di u prucessu, l'ingranaggi sò impegnati, a vitezza hè attivata, pudete liberà l'embrague.

Per minimizzà l'usura è a probabilità di rotture, ci sò parechje cundizioni:

• l'embrague deve esse adattatu bè, vale à dì, deve esse completamente disimpegnatu è ùn trasmette micca parte di u mumentu per via di attritu residuale;
• hè desirabili per riduce a diffarenza di a velocità di l'ingranaggio, allora a carica nantu à u sincronizatore serà più bassu;
• ùn affruntate micca per cambià è spinghje a leva di riposu, ci sarà una rottura di u synchronizer cù inevitabbile usura di scossa.

Quandu a vittura hè ferma, ùn deve micca aghjustà a velocità prima di liberà l'embrague, postu chì a vitezza relative di l'arbureti aumenterà, duverete spegne l'energia eccessiva per attritu in u sincronizatore. Appughjà l'acceleratore solu dopu avè attivatu a velocità.

Cumu cambià a marcia, scambià errori

Se u carru hè rotulatu, allora l'effettu oppostu si trova, u synchronizer hà da accelerà l'arbulu di input, per quale passà u tempu è parte di a so risorsa. Pudete aiutà à maestru di a tecnica di regassing. Questu hè statu insignatu à i cunduttori di camioni induve ùn sò micca utilizati scatuli di cambio cumpletamente sincronizati.

U metudu di cambià "down", vale à dì, per esempiu, da u sicondu à u primu cù una vittura in muvimentu, s'assumiglia cusì:

• sottu a liberazione di gasu cù un muvimentu lisu, a palanca hè trasferita da a seconda pusizioni di l'ingranaggio à u neutralu, questu ùn dannu micca a scatula in ogni modu, ancu senza depressu l'embrague, ùn avete micca bisognu di applicà forza;
• pressendu l'acceleratore, i rivoluzioni sò aghjuntu à quelli chì a vittura si move à una certa velocità in a prima marcia, più un pocu di marghjenu per u tempu di u cambiamentu;
• u pedale di l'embrague hè pressatu rapidamente è simultaneamente, u gasu hè liberatu, a velocità desiderata hè attivata, l'embrague hè impegnatu, u gasu hè aghjuntu di novu.

Se capisce u principiu di funziunamentu di i sincronizatori di scatula è maestru di u metudu simplice di regassing à l'automatismu, allora questu aumenterà a risorsa di u gearbox per quasi cumpleta l'usura è a dispusizione di tutta a vittura, a scatula diventa "eternu". È l'embrague cù un pedale espertu ùn si usa quasi micca.

Cause di interruzzioni in a meccanica

U prublema principali chì impedisce di impegnà l'ingranaggio in una scatula manuale meccanica hè a liberazione incompleta di l'embrague per diversi motivi:

• malfunzionamenti di l'accionamentu meccanicu o idraulicu da u pedale à u cuscinettu di liberazione;
• deformazione o l'iniziu di a distruzzione di u discu guidatu è i so rivestimenti;
• curvatura di a primavera petale di diafragma di u pianu di pressione (cesta);
• pedale micca cumplettamente depressu da u cunduttore;
• cunea di u cuscinettu di supportu di l'arbre di entrata.

L'embrague, cum'è dicenu, "conduce", l'arburettu rotanti di a scatula ùn dà micca à i sforzi di l'anellu di bloccu synchronizer. A palanca hè trasfiruta à a prima pusizione di marcia solu cù un sforzu considerableu, chì hè accumpagnatu da un crunch and jerk di tutta a vittura.

Ci ponu esse prublemi in a scatula stessa. Tuttu hè un pocu più cumplicatu quì, pudete avè da sorte u mecanismu, cambià l'assemblea di embrague di sincronizatore è l'ingranaggi. À u tempu, i forchetti di u cambiamentu s'usanu, u ghjocu appare in i cuscinetti di l'arburu, è l'oliu di trasmissione versatu in u carter perde e so proprietà.

Quasi tutti tali checkpoints sò disposti in circa u listessu modu, chì simplificà a cunniscenza di u principiu di u funziunamentu è e cause di prublemi pussibuli. A situazione hè più cumplicata cù "automaticu"

Prublemi cù u cambiamentu di marcia nantu à a trasmissione automatica

In trasmissioni automatiche, u principiu di u funziunamentu hè tali chì tutti l'ingranaggi sò, cum'è era, constantemente. U cambiamentu di u rapportu di ingranaggi in i miccanismi planetari hè realizatu da u frenu mutuale è a fissazione di certi ingranaggi in relazione à l'altri.

Per questu, i pacchetti di discu di frizione sò usati, alcuni analoghi di un embrague, chì sò pressati da pistoni idraulichi.

A pressione di l'oliu di cuntrollu necessariu in questu sistema idraulicu hè creatu da una pompa d'oliu, è distribuitu da una unità idraulica cù solenoids - valves elettromagnetiche. Sò cumandati da una unità di cuntrollu elettronicu chì monitoreghja a lettura di i so sensori.

I fallimenti di turnu ponu accade per diverse ragioni:

• mancanza di funziunamentu di a pompa d'oliu, bassa pressione;
• malfunzionamentu di i solenoidi per l'obturazione, l'usura o a corrosione;
• l'oliu chì serve com'è a basa di a trasmissione automatica ùn risponde micca à i requisiti, ma invechja è diventa bruttu, hè da questu chì tutti i prublemi sò generalmente;
• frizioni di frizione brusgiate;
• l'unità di cuntrollu hà rilevatu un malfunzionamentu è mette a scatula in modu d'emergenza.

In regula, una macchina automatica idraulica classica hà da passà à fallimentu parechje volte è hà da signalà prublemi cù violazioni in u funziunamentu di diversi modi, jerks, selezzione inadegwata di l'ingranaggi, surriscaldamentu è signali d'errore. Tuttu chistu deve esse trattatu immediatamente.

Metudu di risoluzione di i prublemi

In u funziunamentu di a trasmissione, tuttu hè determinatu da misure preventive. Hè necessariu di cambià l'oliu in l'unità in u tempu, senza attentu à l'assicuranza di l'istruzzioni chì hè pienu per sempre. Aduprate prudutti lubrificanti solu di e categurie richieste in termini di tolleranza è qualità.

I trasmissioni automatiche ùn piacenu micca i modi sportivi, l'accelerazione brusca cù l'acceleratore appughjatu cumplettamente, o slipping of the drive wheels. Dopu tali esercizii, l'oliu acquista un odore caratteristicu di brusgiatu, almenu deve esse rimpiazzatu immediatamente cù u filtru.

In trasmissioni meccaniche, hè necessariu di monitorà a cundizione di l'embrague, rimpiazzà appena i primi signali di slipping o chjusu incomplete. Ùn hè micca necessariu di applicà una forza eccessiva à a palanca, una scatula utile cambia facilmente è in silenziu. U metudu di regassing discritta prima hè assai utile per assicurà a durabilità.

Se u prublema appare sempre in a casella, allora ùn deve micca pruvà à risolve sè stessu. Gearboxes, sia automatica sia manuale, sò abbastanza cumplessi è ùn necessitanu micca solu cunniscenze, ma ancu sperienza in riparazione. Deve esse realizatu da specialisti furmati in a riparazione di unità cù l'equipaggiu appropritatu.

Questu hè soprattuttu veru per a trasmissione automatica, induve hè in generale inutile di cullà cù un set tipicu di arnesi per un motorista. Ancu un cambiamentu d'oliu simplice hè diversu da a listessa operazione per una trasmissione manuale o un mutore.

Un dispositivu ancu più dilicatu hè una trasmissione automatica CVT. In principiu, u variatore hè più simplice, ma l'implementazione pratica hà bisognu di parechji anni di sviluppu è sperimentazione. Hè ingenu di pensà chì pò esse simpliciamente disassemblatu è riparatu. Questu, cù qualchì cunvenzione, si faci nantu à scooters di bassa putenza, ma micca in vitture.

Per l'esecuzione indipendente, solu un tipu di riparazione pò esse distintu - rimpiazzamentu di embrague. Cù limitazioni, perchè ùn avete micca fà questu senza furmazione nantu à robots è scatuli preselettivi.

Moltu spessu, un novu embrague risolverà u prublema di cambiu di marcia difficiuli quandu partendu.