Ciò chì avete bisognu di sapè nantu à i pneumatici invernali

L'inguernu s'avvicina rapidamente. Temperatures sò più freti è cusì pudete esse sicuru chì i vulcanizers seranu occupati in un futuru vicinu. Quandu cambiate i pneumatici, vale a pena ricurdà i cunsiglii basi, ma estremamente preziosi.

S l'inguernu s'avvicina inexorablemente. Temperatures sò più freti è cusì pudete esse sicuru chì i vulcanizers seranu occupati in un futuru vicinu. Quandu cambiate i pneumatici, vale a pena ricurdà i cunsiglii basi, ma estremamente preziosi.

Conduttori di pneumatici per tutte e staggione è quelli chì li rimpiazzavanu elli prima, ùn anu micca bisognu di visità i pianti vulcanizzanti per un tempu. Quelli chì anu sempre aduprà roti d'estate, s'ellu ùn anu micca ancu pneumatici d'inguernu, anu da circà dighjà. Per d 'altra banda, quelli chì ponu permette di cavalcà i pneumatici invernali di a stagione passata sò digià pianificatu una visita à un magazinu di pneumatici.

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U tempu di i pneumatici d'invernu

Hè generalmente accettatu chì i pneumatici d'estate deve esse cambiatu in pneumatici d'invernu quandu a temperatura esterna scende sottu à 7 gradi Celsius, è ferma sottu à cero di notte. U fattu hè chì quandu a colonna di mercuriu hè sottu à questu limitu, i pneumatici d'estate perde e so proprietà pusitivi. I pneumatici d'inguernu, à u cuntrariu di i pneumatici d'estiu, anu un tipu diversu è un mudellu di tread, cuntorni è sò fatti da un compostu di gomma diffirenti. Sò carattarizati da dolcezza, flessibilità è bon grip nantu à a neve è a superficia umida, incl. grazia à più sipes (piccole lamelle inventate in u 1987 da Michelin chì aumentanu a superficia di cuntattu di u pneumaticu cù a terra). Un pneumaticu d'inguernu conserva u so rendiment ottimale à a temperatura finu à -20 gradi Celsius.

I pneumatici d'inguernu ùn deve micca esse usatu se a so cundizione ùn hè micca in cunfurmità cù i normi attuali. Ùn si tratta micca solu di u protettore. Assumindu un set da l'ultima stagione, deve esse verificatu currettamente. Ognunu pò verificà indipindentamente a cundizione di a peddi fighjendu u TWI (Tread Wear Indicator), chì hè un indicatore di usura di pneumatici di 1,6 mm. Hè situatu nantu à i pneumatici in parechji lochi. Se a prufundità di u tread hè uguale o menu di stu valore, allora tali pneumatici ùn sò micca adattati per più usu. In u casu di "pneumatici d'inguernu", deve esse cunsideratu chì ùn anu micca cumpiendu u so rolu cù un gruixu di tread di menu di 4 mm. L'acqua, i slush è a neve ùn saranu micca evacuati in modu efficace è micca assicura una corretta aderenza. Un altru prublema pò esse a diffarenza in a prufundità di u sollievu di pneumatici muntati nantu à u stessu assi. S'ellu hè più grande di 5 mm, questu pò causà, frà altre cose, a carica di a vittura. Avete ancu attentu à ogni tipu di danni à u pneumaticu, cum'è a deformazione, "bubbles", cuts. Sta rota deve esse rimpiazzata.

I pneumatici d'invernu anu trè tippi di tread: direzzione, asimmetrica è simmetrica. I pneumatici più cumuni cù un battistrada direzionale devenu seguità u vettore di direzzione di rotazione. In u casu di pneumatici asimmetrici, l'inscription "fora" deve esse in u latu di fronte à u contornu di a vittura, è "dentro" - à u latu di l'archi di rota.

Per esempiu, ùn pudete micca mette un paru di pneumatici d'invernu in fronte, è lasciate i pneumatici d'estate in u spinu. Hè megliu cambià tuttu u settore cù pneumatici di u listessu tipu, struttura è tipu di tread. Una vittura cù diversi tipi di roti serà menu prevedibile. In u casu di pneumatici usati, mettemu un paru di pneumatici menu usati nantu à l'asse posteriore, indipendendu chì a nostra vittura hè a trazione frontale o posteriore. Questu guarantisci megliu grip è stabilità in i cantoni è in superfici umide.

Per eliminà e vibrazioni, hè necessariu di equilibrà e roti à ogni cambiamentu di pneumatici, vale à dì, per equilibrà e masse intornu à l'assi di rotazione di a rota. U so equilibriu impedisce l'usura prematura di micca solu i pneumatici, ma ancu di cumpunenti di sospensjoni, steering è chassis. Vulcanizers prufessiunali sò capaci di localizà rapidamente u usu di pneumatici anormali. A causa pò esse un parallelismu pocu adattatu di l'ingranaggi è a so geometria. U so paràmetru currettu estenderà a vita di a gomma nantu à i roti.

- Micca tutti sò cuscenti chì quandu cambia pneumatici, u vulcanizer deve dinù rimpiazzà a valvula in ogni rota, i.e. valvola d'aria. I vàlvule mantene i pneumatici sigillati è permettenu ancu di gonfiate è verificate a pressione. Per rimpiazzà elli, eviteremu a perdita di pressione di i pneumatici durante a guida. Teoricamente, un tali serviziu hè digià "cumpresu" in u costu di una visita à un puntu di cambiamentu di pneumatici, ma vale a pena di assicurà chì e valvule sò ancu novi, dice Justina Kachor da NetCar sc.

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Inguernu nantu à a strada

Parechje persone cambianu i pneumatici per i pneumatici invernali per sè stessu. Ùn hè micca una mala idea se avemu un secondu settore di rimi chì anu digià pneumatici installati. Tuttavia, deve esse ricurdatu chì i roti deve esse verificatu è, se ne necessariu, equilibrati. Duranti u funziunamentu, spessu succèri chì avemu meccanicamente danni u rim o pèrdite pisu, cusì hè bonu per vede nantu à u vulcanizer è piglià cura di prima di mette. Di sicuru, ùn devemu micca scurdatu di a pressione curretta di i pneumatici, perchè a nostra sicurezza dipende da questu. A pressione propria allarga ancu a vita di i vostri pneumatici è a sospensjoni di u veiculu. I pruduttori di l'auto di solitu furnisce infurmazioni nantu à a pressione più adatta per un mudellu determinatu à l'internu di u flap di riempimentu di carburante, à u bordu di a porta, o in u pilastru B di u latu di u cunduttore.