Chì avete bisognu di sapè nantu à l'illuminazione di l'auto?

Illuminazione automobilistica

Illuminazione di l'automobile. A prima fonte di luce di l'automobile era u gasu di l'acetilene. U pilotu è u designer di l'aeronautica Louis Blériot hà suggeritu l'usu per l'illuminazione stradale in u 1896. A piazza di i fari d'acetilene hè un rituali. Prima deve apre u faucet nantu à u generatore di acetilene. Allora l'acqua gote nantu à u carburu di calcium. Chì hè à u fondu di u canna. L'acetilene hè furmatu da l'interazzione di carbure cù l'acqua. Chì entra in u burner ceramicu attraversu i tubi di gomma chì sò u focu di u riflettore. Ma ùn deve piantà per micca più di quattru ore - per riapertura di u faro, pulisce u fuliggine è riempie u generatore cù una nova parte di carburu è acqua. Ma i fari di carburu brillavanu di gloria. Per esempiu, creatu in u 1908 da u Westphalian Metal Company.

Lenti di Illuminazione Automobilistica

Stu risultatu altu hè statu ottenutu grazia à l'usu di lenti è di riflettori parabolici. A prima vittura à filamentu hè stata brevettata in u 1899. Da a cumpagnia francese Bassee Michel. Ma finu à u 1910, e lampade in carbonu ùn eranu affidabili. Assai pocu ecunomicu è richiede batterie pesanti di grande dimensione. Ciò dipende ancu da e stazioni di ricarica. Ùn ci era micca generatori di vittura adatti cù a putenza ghjusta. E dopu ci hè stata una rivoluzione in tecnulugia di illuminazione. U filamentu hà cuminciatu à esse fattu di tungstenu refrattariu cun un puntu di fusione di 3410 ° C. A prima vittura di produzzione cù illuminazione elettrica, è ancu un avviamentu elettricu è accensione hè stata fatta in 1912, u Cadillac Model 30 Self Starter.

Illuminazione automobilistica è abbagliu

Un prublema accecante. Per a prima volta, u prublema di i cunduttori affascinanti affascinanti hè natu cù l'avventu di i fanali in carburu. L'anu combattuta in modi diversi. Spustonu u riflettore, caccendu a fonte di luce da u so focu, per u listessu scopu chì a torcia stessa. Anu ancu piazzatu diverse tende è persiane in u caminu di a luce. È quandu una lampada incandescente era accesa in i fanali, durante i viaghji chì venianu, una resistenza addiziunale era ancu inclusa in u circuitu elettricu, ciò chì riduce a luminosità. Ma a megliu soluzione hè venuta da Bosch, chì in 1919 hà creatu una lampada cù duie lampade à incandescenza. Per fasci alti è bassi. À quellu tempu, u vetru di fanali coperto cù lenti prismatichi era digià statu inventatu. Chì devia a luce di a lampada versu u latu. Da tandu, i cuncettori anu fattu fronte à duie sfide cuntrarie.

Tecnulugia di lampade automobilistiche

Illumina a strada u più pussibule è evita abbagliulanti cunduttori chì venenu. Pudete aumentà a luminosità di e lampadine incandescenti aumentendu a temperatura di u filamentu. Ma in listessu tempu, u tungstenu hà cuminciatu à evaporà intensamente. S'ellu ci hè un vacuum à l'internu di a lampada, l'atomi di tungstenu si stallanu pianu pianu nantu à u bulbu. Rivestimentu da l'internu cù una fioritura scura. A soluzione à u prublema hè stata trovata durante a Prima Guerra Mundiale. Dapoi u 1915, e lampade sò state piene di un mischju di argon è azotu. E molecule di gas formanu una spezia di barriera chì impedisce a evaporazione di u tungstenu. È u prossimu passu hè statu fattu dighjà à a fine di l'anni 50. U pallone era pienu di alogenuri, cumposti gassosi di iodu o di bromu. Cumbiniscenu u tungstenu evaporatu è u restituiscenu à a bobina.

Illuminazione automobilistica. Lampade alogene

A prima lampada alogena per una vittura hè stata introdotta da Hella in 1962. A rigenerazione di a lampada à incandescenza permette di aumentà a temperatura di funziunamentu da 2500 K à 3200 K. Ciò aumenta a pruduzzione luminosa di una volta è media, da 15 lm / W à 25 lm / W. In listessu tempu, a vita di a lampada hè radduppiata è u trasferimentu di calore hè riduttu da 90% à 40%. È e dimensioni sò diventate più chjuche. È u passu principale per risolve u prublema di a cecità hè statu fattu à a mità di l'anni 50. In u 1955, a sucietà francese Cibie hà prupostu l'idea di una distribuzione asimmetrica di travi vicini. È dui anni dopu, a luce asimmetrica hè stata legalizata in Europa. In u 1988, aduprendu un urdinatore, un riflettore ellissoidale puderia esse attaccatu à i fanali.

L'evoluzione di i fanali di l'auto.

I fanali sò stati rotondi per anni. Questa hè a forma più simplice è più economica di riflettore parabolicu da fabricà. Ma un colpu di ventu hà scuppiatu prima i fanali nantu à i parafanghi di a vittura è dopu hà giratu un circulu in un rettangulu, u Citroen AMI 6 di u 1961 era dotatu di fanali rettangulari. Questi fanali eranu più difficiuli da fabricà, necessitavanu più spaziu per u compartimentu di u mutore, ma inseme cù e dimensioni verticali più chjuche, avianu una zona di riflettore più grande è un flussu luminosu aumentatu. Per fà chì a luce brilli assai à una dimensione più chjuca, era necessariu dà à u riflettore parabolicu una prufundità ancu più profonda. È era troppu tempu. In generale, i disegni ottichi convenzionali ùn sò micca adatti per un ulteriore sviluppu.

Illuminazione automobilistica. Riflettori.

Dopu, a sucietà inglese Lucas hà suggeritu di utilizà un riflettore omofocale, una cumbinazione di dui paraboloidi truncati cù distanze focali diverse, ma cun un focus cumunu. Una di e prime novità testate nantu à u Austin Rover Maestro in u 1983. In u stessu annu, Hella hà presentatu u sviluppu cuncettuale di fanali à trè assi cù riflettori ellissoidali. U puntu hè chì u riflettore ellissoidale hà dui fochi in u stessu tempu. I raghji emessi da a lampada alogena da u primu focu sò raccolti in u secondu. Da induve vanu à a lente di u condensatore. Stu tipu di fanale hè chjamatu riflettore. L'efficienza di un fanale ellissoidale in modalità bassu fasci hè 9% superiore à quella parabolica. I fanali cunvinziunali emettenu solu u 27% di a luce prevista cun un diametru di solu 60 millimetri. Sti lumi sò stati cuncipiti per a nebbia è u raghju.

Illuminazione automobilistica. Fari trè assi

È a prima vittura di pruduzzione cù fari triassiali era u BMW Seven à a fine di u 1986. Dui anni dopu, i fari ellissoidali sò fantastichi! Più precisamente Super DE, cum'è Hela li chjamava. Questa volta, u prufilu di u riflettore era diversu da una forma puramente ellipsoidale - era liberu è cuncepitu in modu chì a maiò parte di a luce passava per u screnu rispunsevuli di u fasciu bassu. L'efficienza di u faro aumentò à 52%. U sviluppu ulteriore di riflettori ùn saria impussibile senza mudeli matematichi - l'urdinatori permettenu di creà i riflettori cumminati più cumplessi. U mudellu di computer permette di aumentà u nùmeru di segmenti à l'infinitu, in modu chì si fusione in una superficia di forma libera. Fighjate, per esempiu, à "occhi" di tali vitture cum'è Daewoo Matiz, Hyundai Getz. I so riflettori sò spartuti in segmenti, ognunu di i quali hà u so propiu focus è a lunghezza focale.