Ciò chì hè più periculosu in l'invernu: sottu-pumping o over-pumping the wheels?

In ogni mumentu di l'annu, i roti devenu esse inflati à a pressione ottima. Tuttavia, micca tutti i pruprietarii di vitture paganu almenu una certa attenzione à a cundizione di i pneumatici, se ùn sò micca calati quasi "à zero".

Ogni vittura hà un manuale d'istruzzioni di fabbrica, in quale ogni fabricatore indica chjaramente a pressione di pneumatici ottimali per i so figlioli. A deviazione di a pressione di i pneumatici da questu livellu pò purtà à diversi prublemi cù tutta a macchina.

A pressione di i pneumatici pò diventà "sbagliata" ancu s'è avete verificatu personalmente; quandu i pneumatici sò stati cambiati in a tenda di pneumatici; quandu i roti sò stati cambiati in u vaghjimu, è u travagliu di l'attellu hà pompatu 2 atmosfere in ogni rota (a stanza era di circa 25 ° C). L'inguernu hè vinutu è a temperatura fora di a finestra hè cascata à, dì, -20 ° C. L'aria, cum'è tutti i corpi, si cuntratte quandu si raffredda. È ancu l'aria in i pneumatici.

Una differenza di temperatura trà 25 gradi Celsius è 20 gradi Celsius riducerà a pressione di i pneumatici da e 2 atmosfere originali à circa 1,7. Duranti u viaghju, l'aria in u pneumaticu, sicuru, calienta un pocu è cumpensà pocu per a caduta di pressione. Ma solu pocu. Nant'à i roti sottu gonfiati, ancu in l'estiu, ogni vittura si cumporta cum'è s'ellu si passava à traversu una gelatina. Obbedisce à u volante assai peggiu, strives per andà fora di u turnu, ùn mantene micca a trajectoria ancu in una linea dritta.

A distanza di frenu di una vittura cù pneumatici flat hè aumentata da parechji metri. È avà aghjunghje à questa disgrazia tali attributi invariabilmente invernali cum'è slush nantu à u pavimentu, neve fresca o ghjacciu.

A cavallu nantu à i pneumatici flat in un tali ambiente si trasforma in una vera roulette (attene / ùn entra in un accidente) è mantene u cunduttore in tensione constante durante u viaghju. Circa l'aumentu di l'usura di i pneumatici per via di a bassa pressione in una situazione induve, prima di un accidente, ùn hè più necessariu di mintuvà.

Ma a situazione cuntrariu hè ancu pussibule, quandu i roti sò pumped. Questu pò succorsu, per esempiu, quandu un cunduttore camina versu a vittura in una matina ghiacciata è trova chì tutte e so roti sò sgonfiate secondu u scenariu di compressione di calore descrittu sopra. Chì farà un pruprietariu attentu? Hè propiu - ellu pigliarà a pompa è li pompa à 2-2,2 atmosfere, cum'è indicatu in u manuale d'istruzzioni. È in una settimana, i ghjàllichi di trenta gradi spariranu è vene un altru scongelu - cum'è spessu succorsu pocu tempu in a parti europea di Russia. L'aria in i roti, cum'è tuttu u circondu, à u stessu tempu si riscalda è aumenta a prissioni assai più altu di ciò chì hè necessariu - finu à 2,5 atmosfere o più. Quandu u carru cumencia à spustà, i roti si scaldanu ancu più è a pressione in elli salta ancu più altu. A vittura viaghja nantu à i roti gonfiati - cum'è una capra chì galoppa nantu à e petre. U corsu diventa estremamente rigidu, u corpu è a sospensjoni sò scuzzulate da vibrazioni putenti ancu in una strada apparentemente piatta. È entra in un pirtusu, chì u cunduttore ùn averia micca nutatu cù roti nurmale inflate, pò ancu purtà à a distruzzione di u pneumaticu è u discu.

In generale, guidà in questu modu per un bellu pezzu hè estremamente incunificatu è u cunduttore volenu-nilly hè obligatu à riduce a pressione à u normale. Cusì, in l'invernu, i roti sottu-inflati sò notevolmente più periculosi di quelli sopra-inflati.