Chì ghjè un carter di u mutore (scopu, locu è disignu)

U cuncettu apprussimativu di un crankcase hè cunnisciutu da tutti quelli chì anu almenu un pocu studiatu u disignu di un mutore di combustione interna (ICE). Ma parechji crede chì solu una parte hè ammucciata sottu, chì hè veramente chjamatu u pane d'oliu. Un cuncettu più generale hè piuttostu teoricu, ùn hè micca una parte specifica o assemblea, ma significa tuttu u spaziu di u mutore situatu sottu à i cilindri.

Perchè un mutore hà bisognu di un carter

In a maiò parte di i mutori, u carter hè utilizatu per localizà un bagnu d'oliu in questu è una quantità di cumpunenti chì assicuranu u funziunamentu di u sistema di lubricazione.

Ma postu chì occupa un voluminu piuttostu significativu, hè in questu chì parechji altri miccanismi sò situati:

• crankshaft cù i so cuscinetti è i letti di muntatura cast in u bloccu;
• dettagli di u sistema di ventilazione di i gasi furmatu durante l'operazione;
• sigilli à labbra à i punti di uscita di l'estremità frontale è posteriore di u crankshaft;
• thrust half rings, fixing the shaft from displacement longitudinale;
• pompa d'oliu cù filtru grossu;
• balancines shafts chì equilibranu u mecanismu di crank di muturi teorichi unbalanced;
• ugelli per una lubrificazione supplementaria è un rinfrescante di pistone;
• dipstick d'oliu è sensoru di livellu d'oliu.

I mutori più bassi antichi anu utilizatu ancu un camshaft installatu in u crankcase, è e valvole sò stati guidati per pushers in forma di bastone chì andavanu à u capu di u bloccu.

Custruzzione

Di solitu, u carter hè custituitu da a parte bassa di u casting di u bloccu di cilindru è cunnessu à questu per mezu di a guarnizione di u sump.

Ma ci sò ancu disinni più cumplessi, induve un platu intermediu hè struitu à u bloccu da quì sottu, chì copre i letti di u crankshaft cù cuscinetti principali. Dunque, cù una diminuzione di a massa di u bloccu, hè furnita una rigidità supplementaria, chì hè impurtante per u funziunamentu longu di u gruppu di pistoni.

Questu hè soprattuttu impurtante per i motori fatti interamente di lega ligera, ancu i deformazioni di blocchi imperceptibili portanu à l'usura irregolare di u cilindru è a scuffing.

A pompa d'oliu hè muntata à o sottu à l'estremità frontale di u crankshaft, in quale casu hè guidata da una catena separata da u sprocket crankshaft. I equilibratori ponu esse posti in i letti di l'arbureti o cumminati in un monobloccu cù una pompa d'oliu più bassa, furmendu un modulu funziunale cumpletu.

A rigidità di a struttura hè furnita da l'alette di cast è baffles supplementari, in quale i buchi ponu esse fatte per riduce a perdita di pumping da u fondu di i pistoni.

U calore hè sguassatu da a circulazione di l'oliu, per quale qualchì volta a padedda hè ancu cast da una alea ligera cù aletta di rinfrescante sviluppata. Ma più spessu u pallet hè stampatu da l'acciaio magre, hè più prezzu è più affidabile in casu di pussibuli impatti da l'ostaculi.

Tipi di carter

Sicondu u tipu di mutore, funzioni supplementari ponu esse attribuite à u carter.

Carter du moteur à deux temps

In i mutori di dui tempi, u carter hè utilizatu per pre-compressà a mistura. Hè succhiatu in u spaziu sottu u pistone durante a corsa di compressione in u cilindru.

Duranti u muvimentu di u pistone, a prissioni sottu s'arrizza, è appena u canali di bypass si apre in a zona più bassu di u cilindru, u carburante mischju cù l'aria corre à a camera di combustione. Da quì i requisiti per a tenuta di carter, a prisenza di una valvola di ingressu è i sigilli di punta di l'albero motore di alta qualità.

Ùn ci hè micca bagnu d'oliu, è a lubricazione hè realizata aghjunghjendu una certa quantità di oliu speciale di dui tempi à a mistura di travagliu, chì poi brusgia cù gasoline.

Carter di motore à quattru tempi

Cù un ciculu di quattru tempi, u carburante pò entre in u carter solu quandu si trova un malfunzionamentu. In cundizioni normali, serve per almacenà u bagnu d'oliu, induve scorri dopu à passà per i canali è i pariglii di attritu.

À u fondu di u sump ci hè una presa d'oliu di a pompa cù un filtru di maglia grossa. Una certa distanza hè osservata trà i contrappesi di l'albero motore è u specchiu d'oliu per prevene a spuma à u cuntattu.

Carter boxer

In i motori boxer, u crankcase hè l'elementu principale di putenza chì stiffens tuttu u bloccu. À u listessu tempu, hè compactu, chì furnisce unu di i vantaghji di un "boxer" di l'automobile - una altezza generale bassa, chì reduce u centru di massa generale di a vittura.

Cosa hè u pozzu seccu

Hè pussibule di cuntene l'oliu in a forma di un bagnu pienu à un certu livellu solu in cundizioni statichi o vicinu. E vitture sportive ùn ponu micca furnisce nunda di questu, anu sperienze accelerazioni forti custanti in tutte e direzzione, per quessa chì l'oliu vene in ogni locu, ma micca à u receptore di a pompa d'oliu à u fondu di u sump.

Per quessa, u sistema di lubricazione hè realizatu cù u cusì chjamatu sump seccu, quandu l'oliu ùn si ferma micca sottu, ma hè subitu pigliatu da parechji pumps putenti, siparati da l'aria è pumped à i cunsumatori.

U sistema diventa assai più cumplicatu, ma ùn ci hè un altru modu. Cum'è in l'aviazione, induve u cuncettu di cima è di fondu ùn pò micca esisti in tuttu, u mutore deve ancu travaglià in volu invertitu.

Ripartizioni tipichi

U prublema principali cù u crankcase hè chì colpisce un ostaculu, dopu chì una dent forma nantu à u pallet in u megliu. À u peghju, crack o si move, u mutore perderà oliu, è senza ellu, ùn avarà chè uni pochi di seconde à campà.

Un indicatore rossu s'illumina davanti à u cunduttore nantu à u pannellu di strumenti, dopu chì duvete spegne immediatamente u mutore, senza aspittà chì si trasformi in un monolitu.

A volte succede chì u carter hè intactu dopu à l'impattu, ma a luce sempre signala una calata di pressione. Questu significa chì a deformazione elastica di u sump hà causatu u tubu di u receptore d'oliu, chì hè spessu fattu di lega d'aluminiu, per rompe.

A pompa entrerà l'aria è u sistema di lubrificazione falla. U risultatu hè u listessu - ùn pudete micca spustà nantu à u vostru propiu senza riparazione.

Prutezzione di u carter di u motore

Qualunque sia l'altezza da terra di a vittura, l'ostaculu pò ancu esse insurmontable. Per evitari l'evacuazione è a riparazione in ogni casu, u crankcase hè cercatu per esse prutettu.

Nant'à i vitture è i crossovers, à u cuntrariu di i SUV, a prutezzione hè fatta massima da spruzzi da sottu à i roti. I scudi di plastica ùn aiuteranu micca quandu chjappà una petra. Per quessa, a prutezzione rigida di metalli hè stallata cum'è equipaggiu supplementu.

Pudete ancu sfondate, ma avè stiffeners è esse attaccati à un subframe di putenza, un tali disignu hà da travaglià cum'è un ski, alzendu tuttu u fronte di a vittura. A probabilità di sopravvivenza per u mutore hè assai aumentata.

Prutezzione di u carter. A prutezzione di u carter protege u mutore?

U fogliu di prutezzione hè fattu di foglia d'acciaio stampata, 2-3 mm di grossu, o circa duie volte più grossa di l'aluminiu. L'ultima opzione hè più faciule, ma notevolmente più caru.

Quelli disposti à pagà per l'alta tecnulugia ponu utilizà Kevlar. Quandu si serve u mutore, u fogliu protettivu pò esse facilmente sguassatu, è i slots è i buchi fatti in questu furnisce u scambiu di calore necessariu, hè assai indesevule per surriscalda l'oliu.