Biella di pistone: scopu, cuncepimentu, guasti principali

A biella di u pistone hè un elementu di u meccanisimu di a manivella, per via di quale l'energia hè trasmessa à u vilebrequin quandu u mischju aria-carburante hè accesu. Hè una parte chjave, senza a quale hè impussibile di cunvertisce movimenti alternativi in ​​circulari.

Cunsiderate cumu hè organizzata sta parte, chì malfunzionamenti sò, è ancu opzioni di riparazione.

Cuncepimentu di biella

A biella funziona secondu u principiu di i pedali in una bicicletta, solu u pistone chì si move in u cilindru ghjoca u rolu di e gambe in u mutore. Sicondu a mudificazione di u mutore, u meccanisimu di a manivella hà tante bielle chì ci sò cilindri in u mutore à combustione interna.

Stu ditagliu hà trè elementi chjave:

• testa di pistone;
• manivella;
• canna da putenza.

Testa di pistone

Questu elementu di a biella hè una parte di un pezzu nantu à a quale u pistone hè fissu (un ditu hè inseritu in i lugs). Ci sò opzioni di dittu flottanti è fissi.

U pin mobile hè stallatu in una boccola di bronzu. Hè necessariu per chì a parte ùn si stacchi cusì prestu. Ancu s'ellu ci sò spessu opzioni senza boccole. In questu casu, ci hè una piccula distanza trà u pin è a testa, per via di ciò chì a superficie di cuntattu hè megliu lubrificata.

A mudificazione di u pin fissu richiede più precisione in a fabricazione. In questu casu, u foru in a testa serà più chjucu di quellu di u pin.

A forma trapezoidale di a testa aumenta a zona nantu à a quale u pistone riposa. Postu chì questu elementu hè sottumessu à carichi pesanti, hè fattu cù una forma chì li pò suppurtà per un longu periodu.

Manivella

Da l'altra parte di a biella ci hè una testa à manivella, u scopu di a quale hè di cunnesse u pistone è a biella à l'alberu KSHM. Più spessu, sta parte hè pieghevule - a tappa hè attaccata à a biella cù una cunnessione bullonata. Per fà st'elementu menu usuritu per via di frizzioni custanti, i liners sò inseriti trà i muri di a testa è a manivella. Si usanu cù u tempu, ma ùn ci hè bisognu di rimpiazzà tutta a biella.

A testa di manovella hè fabbricata cù a massima precisione in modo chì i bulloni ùn si allentanu durante u funziunamentu di u meccanismu è u mutore ùn hà micca bisognu di manutenzione cumplessa è costosa.

Se u coperchio di a testa hè stancu, allora a soluzione più saggiera seria di rimpiazzalla cù una identica, chì hè fatta apposta per stu tippu di mutore, invece di circà un analogicu più economicu. Durante a fabricazione, si tenenu contu sia di e sollecitazioni meccaniche sia termiche, cusì l'ingegneri selezziunanu u materiale adattu è determinanu ancu u pesu esattu di a parte.

Ci hè dui tippi di bielle:

• cunnessione spike à angulu rettu (adupratu in i motori in linea);
• cunnessione à un angulu più nettu à l'assi centrale di a parte (aduprata in i motori fatti in forma di V).

A testa di a manovella hà ancu un cuscinettu di manica (chì ricorda u cuscinettu principale di l'albero à gomiti). Hè fabbricatu da acciaio in alta resistenza. U materiale hè resistente à carichi elevati è hà proprietà anti-attritu.

Questu elementu hà ancu bisognu di una lubrificazione costante. Hè per quessa chì, prima di cumincià à spustassi dopu à un fermu di a vittura, ci vole à lascià un pocu u mutore à ralenti. In questu casu, l'oliu entrerà in tutti i cumpunenti prima ch'elli sianu caricati.

Asta di potenza

Questa hè a parte principale di a biella, chì hà un cuncepimentu I-beam (in a sezione s'assumiglia à a lettera H). A causa di a presenza di rinfurzatori, sta parte hè capace di sustene carichi pesanti. E parti superiore è inferiore (teste) sò allargate.

Vale a pena di ricurdà uni pochi di fatti chì si riferenu à l'asta di forza:

• u so pesu in tuttu u mutore duveria esse uguale, dunque, quandu si sustituisce, si deve tene à mente chì ancu deviazioni minori ponu destabilizà u funziunamentu di u mutore à combustione interna;
• in e mudificazione di benzina, sò aduprate bielle menu durevule, postu chì una pressione hè creata in u cilindru per accende u gasoliu, chì hè parechje volte più alta chè a cumpressione in un mutore cunvinziunale;
• se una biella più pesante (o viceversa - più ligera) hè acquistata, prima di installallu, tutte e parti sò adattate per pesu nantu à un bilanciu precisu.

Materiali per a produzzione di bielle

In un sforzu per rende e parti di u mutore più leggere, alcuni fabbricanti utilizanu facilmente materiali in lega per fà bielle. Ma a carica annantu à questi elementi ùn hè micca ridutta. Per questa ragione, l'aluminiu hè raramente adupratu. In a maiò parte di i casi, u metale di basa adupratu per fà e bielle hè in ghisa.

Stu metallu hè assai resistente à u stress meccanicu è termicu. È u metudu di colata hè digià statu sviluppatu, chì facilita u prucessu di fabricazione di e parti. Queste bielle sò aduprate in i motori à benzina.

Per i motori diesel, cum'è digià citatu, hè necessariu un materiale particolarmente resistente. Per questa ragione, l'acciaiu altu legatu hè adupratu. U metudu di trasfurmazione hè una fucinazione à caldu. Postu chì e tecnulugie più cumplesse sò aduprate per a produzzione è u materiale hè più caru ch'è a ghisa, e parti sò assai più cari di e contraparti in ghisa.

I mudelli sportivi utilizanu leghe leggere (titaniu è alluminiu), facilitendu cusì a cuncezzione di a unità di putenza (in certi casi finu à u 50 per centu).

I bulloni di serratura sò sempre fatti di acciaiu altamente legatu, postu chì in più di u stress termicu, i so fili sò costantemente sottumessi à movimenti di rottura bruschi.

Perchè fallenu e bielle?

U mutivu più impurtante per u fallimentu di a biella hè l'usura naturale di i so elementi. A testa superiore (pistone) si rompe menu spessu. Più spessu funziona a stessa risorsa cum'è tuttu u mutore. Eccu alcune altre ragioni per u fallimentu di a biella:

• deformazione per via di a collisione di u pistone cù a testa di u cilindru;
• a furmazione di attacchi à causa di l'ingressu di abrasivu nantu à a superficia di l'inseritu (per esempiu, u filtru d'oliu hè strappatu, è l'oliu adupratu ùn hè micca pulitu da particelle straniere);
• per via di a fame d'oliu, u cuscinettu pianu pò esse dannighjatu (questu pò esse determinatu durante una revisione maiò).

Dopu a ragione naturale, a seconda meta hè una lubrificazione inadeguata o di bassa qualità. Per questa ragione, ogni automobilistu duverebbe ricurdassi chì i cambiamenti regulari di l'oliu duverianu esse fatti in u calendariu stabilitu da u fabbricante, ancu se a vittura ùn cunduce micca cusì spessu. L'oliu perde e so pruprietà cù u tempu, chì pò influenzà negativamente u serviziu di u mutore à combustione interna.

Riparazione di bielle

A riparazione di e bielle ùn hè micca pussibule in tutti i casi. Questa operazione pò esse effettuata se:

• deformazione di a barra di supportu;
• crescita di a distanza di a testa di u pistone;
• aumentendu a distanza di a manivella.

Prima di a riparazione, una ispezione visuale di a parte hè effettuata. Aduprendu un calibru internu, u diametru è tutte e lacune di a biella sò misurate. Sì questi indicatori si trovanu in a gamma normale, ùn ci hè bisognu di cambià e bielle.

Se a canna hè deformata, questu ùn pò micca esse ignoratu, postu chì a distribuzione irregulare di a carica porterà à a distruzzione di a superficie di u cilindru, à l'usura aumentata di u vilebrequin è di u pistone stessu.

A deformazione di a biella hè sempre accumpagnata da un rumore aumentatu di u mutore, ancu à basse giri. Hè estremamente difficiule di risolve un tale difettu, dunque, in questu casu, a parte hè simplicemente cambiata in una nova.

In casu di una lacuna inappropriata, u coperchio di a testa hè annoiatu per a dimensione adatta di u fermu da installà. Per ùn caccià un millimetru in più, ci vole à aduprà un tornu particulare cù un ugellu noioso.

Se ci hè un usura in a testa di u pistone, duvete aduprà liners di riparazione speciali, chì a dimensione currisponde à a distanza necessaria. Benintesa, mentre u mutore funziona, a boccola si frotterà è piglierà a forma desiderata.

Quandu si utilizanu boccole, verificate se u foru di u liner è a testa coincidenu - l'oliu scorre attraversu u pin. Altrimente, a riparazione ùn prulungerà micca a vita di u mutore, ma, à u cuntrariu, riduce drasticamente a so risorsa (dopu tuttu, l'automobilista pensa chì u mutore hè "fora di putenza" è ùn hà micca bisognu di riparazione immediata, ma in realtà e parti sò oliate di fame).

Dopu l'edizione, e parti devenu esse pesate in modu chì e vibrazioni spiacevuli ùn apparisinu micca in u mutore per via di a differenza di pesu.

Dumande è risposte:

Cumu verificà a biella per una ellissi? A geometria di a biela hè verificata cù un equipamentu speciale. Se a biela di cunnessione hè ligeramente deformata, questu ùn pò micca esse determinatu da l'ochju. Per questu, hè utilizatu un calibre internu o una macchina specializata.

Di chì hè fatta a biela di cunnessione ? Da l'asta, a testa di u pistone superiore, a testa di a manovella inferiore. A testa di pistone hè cunnessu à u pistone cù un pin, è a testa di crank hè cunnessu à u collu di crank.