Cosa hè un sistema di timing di l'albero a camme di a vittura?

Sistema di sincronizazione di l'assi

U sistema di timing di valvula hè una variabile di tempu internaziunale accettata. Stu sistema hè destinatu à regulà i parametri di u meccanismu di distribuzione di gas in funzione di e cundizioni di funziunamentu di u mutore. L'utilizazione di u sistema furnisce un aumentu di a putenza è di u torque di u mutore, l'ecunumia di carburante è una diminuzione di e emissioni dannose. I parametri regolabili di u meccanismu di distribuzione di gas includenu. Tempu d'apertura o chjusura di a valvula è elevazione di a valvula. In generale, questi parametri sò u tempu di chiusura di a valvula. A durata di l'ingressu è di i scarichi di scarica, spressa da l'angulu di rotazione di u vilebrequin paragunatu à i punti "morti". A fase di sincronizazione hè determinata da a forma di a camma di l'albero a camme chì agisce nantu à a valvula.

Camshaft à camme

Diverse cundizioni di funziunamentu di e valvule richiedenu diverse regolazioni di valvule. Cusì, à bassa velocità di u mutore, u tempu duveria esse di durata minima o di fase "stretta". À alta velocità, u tempu di a valvula deve esse u più largu pussibule. In listessu tempu, a sovrapposizione di i porti di aspirazione è di scaricu hè assicurata, chì significa ricirculazione di u gasu di scaricu naturale. A camma di l'arburu à camme hà una forma specifica è ùn pò micca furnisce à tempu coppia di valvula stretta è larga à u listessu tempu. In pratica, a forma di camma hè un cumprumessu trà elevatu torque à bassa velocità è alta putenza à alta velocità à albero motore. Questa discrepanza hè risolta accuratamente da u sistema di valvula di tempu variabile.

U principiu di funziunamentu di u sistema di timing è l'arburu à camme

A seconda di i parametri di tempu regolabili, i seguenti metodi di cuntrollu di fasi variabili differenu. Rotà l'arburu à camme, aduprendu diverse forme di camma è cambià l'altezza di a valvula. Hè più comunemente adupratu in vitture da corsa. Questu aumenta una parte di a putenza di a vittura da 30% à 70%. I sistemi di cuntrollu di valvula più cumuni sò a rotazione di l'arburu à camme BMW VANOS, VVT-i. Variable timing valve cù intelligenza da Toyota; VVT. Durata di valvula variabile cù Volkswage VTC. Cuntrollu tempu variabile da Honda; Tempu di valvula infinitamente variabile CVVT da Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fasi di cam variabile da Renault. U principiu di funziunamentu di sti sistemi hè basatu annantu à a rotazione di l'arburu à camme in a direzzione di rotazione, per via di ciò si ottiene un'apertura anticipata di e valvole paragunata à a pusizione iniziale.

Elementi di u sistema di sincronizazione

A cuncezzione di un sistema di distribuzione di gas di stu tippu include. Connessione operata idraulicamente è sistema di cuntrollu per sta cunnessione. Diagramma di u sistema di cuntrollu automaticu per u tempu di operazione di a valvula. Una frizione cuntrullata idraulicamente, comunemente chjamata un interruttore di fase, guida direttamente l'arburu a camme. L'embrague hè custituitu da un rotore cunnessu à un albero a camme è un alloghju. Chì ghjoca u rolu di a puleggia di trasmissione di l'albero a camme. Ci hè cavità trà u rotore è l'alloghju, in quale l'oliu di u mutore hè furnitu per i canali. U riempimentu di a cavità cù oliu assicura a rotazione di u rotore in quantu à l'alloghju è a rotazione currispundente di l'arburu à camme à un certu angulu. A maiò parte di l'embrague idraulicu hè muntatu annantu à l'arburu à camme d'ingressu.

Ciò chì furnisce u sistema di sincronizazione

Per allargà i parametri di cuntrollu in certi disegni, frizioni sò installate nantu à l'alberi di camme di aspirazione è di scaricu. U sistema di cuntrollu furnisce una regolazione automatica di l'operazione di embrague cù un cuntrollu idraulicu. Strutturalmente, include sensori di entrata, una unità di controllo elettronica è attuatori. U sistema di cuntrollu usa sensori Hall. Chì valutanu a pusizione di l'arbureti à camme, è ancu altri sensori di u sistema di gestione di u mutore. Velocità di u mutore, temperatura di u refrigerante è misuratore di massa d'aria. L'unità di cuntrollu di u mutore riceve segnali da sensori è genera azzioni di cuntrollu per u trenu di trasmissione. Chjamatu dinò valvula elettroidraulica. U distributore hè una elettrovalvula è furnisce oliu à a frizione è a presa operata idraulicamente, secondu e cundizioni di funziunamentu di u mutore.

Modu di funziunamentu di u sistema di cuntrollu di valvula variabile

U sistema di distribuzione di valvula variabile furnisce, di regula, operazione in i seguenti modi: ralenti (velocità minima di rotazione di l'albero à gomiti); putenza massima; torque massimu Un altru tippu di sistema di cuntrollu di valvula variabile hè basatu annantu à l'usu di camme di forme sfarente, chì portanu à un cambiamentu di passu in u tempu d'apertura è in l'ascensore di a valvula. Tali sistemi sò cunnisciuti: VTEC, cuntrollu di valvula variabile è cuntrollu elettronicu di elevatori da Honda; VVTL-i, timing di valvula variabile è ascensore intelligente da Toyota; MIVEC, sistema innovativu di distribuzione di gas Mitsubishi da Mitsubishi; Sistema Valvelift da Audi. Questi sistemi sò in fondu u listessu cuncepimentu è principiu di funziunamentu, eccettu u sistema Valvelift. Per esempiu, unu di i più famosi sistemi VTEC include un inseme di fotocamere di diversi profili è un sistema di cuntrollu. Schema di sistema VTEC.

Tipi di camma di camshaft

L'albero a camme hà duie camme chjuche è una grande. E piccule camme sò cunnesse cù i basculanti currispundenti à un coppiu di valvole d'aspirazione. A grande gobba move u rocker scioltu. U sistema di cuntrollu furnisce passà da un modu di funziunamentu à l'altru. Attivendu u meccanisimu di chjude. U meccanisimu di chjude hè azziunatu idraulicamente. À bassa velocità di u mutore, o ancu chjamata bassa carica, e valvole di aspirazione sò guidate da piccule camere. In listessu tempu, u tempu di operazione di a valvula hè caratterizatu da una breve durata. Quandu a velocità di u mutore ghjunghje à un certu valore, u sistema di cuntrollu attiva u meccanismu di bloccaggio. I rockers di e piccule è grandi camme sò cunnessi da un pernu di bloccaggio è a forza hè trasmessa à e valvole di aspirazione da a grande camma.

Sistema di sincronizazione

Una altra mudificazione di u sistema VTEC hà trè modi di cuntrollu. Chì sò determinate da u travagliu di una piccula gobba o l'apertura di a vàlvula di ingressu à bassa velocità di u mutore. Dui camme chjuche, chì significheghja duie valve di ingressu aperte à a velocità media. È ancu una grande gobba à alta velocità. U sistema mudernu di timing variabile di Honda hè u sistema I-VTEC, chì combina i sistemi VTEC è VTC. Sta cumminazzioni allarga significativamente i paràmetri di cuntrollu di u mutore. U sistema di cuntrollu di valvula variabile più avanzatu in quantu à u disignu hè basatu annantu à l'aghjustamentu di l'altezza di a valvola. Stu sistema elimina u gasu in a maiò parte di e cundizioni di u funziunamentu di u mutore. U pioniere in questu settore hè BMW è u so sistema Valvetronic.

Funzionamentu di l'arburu à camme di u sistema di distribuzione

U listessu principiu hè adupratu in altri sistemi: Toyota Valvematic, VEL, valvula variabile è sistema di sollevamentu da Nissan, Fiat MultiAir, VTI, valvula variabile è sistema d'iniezione da Peugeot. Diagramma di u sistema Valvetronic. In u sistema Valvetronic, u cambiamentu di l'elevazione di a valvula hè furnitu da un schema cinematicu cumplessu. In quale l'embrague tradiziunale di rotor-valve hè cumplementatu da un arburu eccentricu è una leva intermedia. L'asta eccentrica hè rotata da u mutore per mezu di un ingranaggi senza vite. A rotazione di l'arburu eccentricu cambia a pusizione di a leva intermedia, chì a sua volta determina un certu muvimentu di u bracciu è u muvimentu currispundente di a valvula. U sollevatore di a valvula hè cambiatu in continuu, secondu e cundizioni di funziunamentu di u mutore. Valvetronic hè muntatu solu nantu à e valvole di aspirazione.