Test drive Mercedes-Benz S-class contra Audi A8
A quistione di s'ellu ci hè una berlina esecutiva megliu cà a Mercedes-Benz S-class appartene à a categuria di eterna. Inoltre, pudete discutà, sedendu micca solu nantu à u divanu posteriore, ma ancu in u sediu di u cunduttore
Paradossalmente, ci hè abbastanza cose eterne in a nostra vita fugace. Questu hè micca solu arte, ma dinò una seria di dumande. A maiò parte di elle, benintesa, sò esistenziali, ma ci sò ancu pratiche, per via di ciò chì guerre principianu constantemente. Almenu in Internet.
Prima di tuttu, benintesa, si tratta di una disputa nantu à i pneumatici invernali: Velcro o punte. I fan di Mitsubishi Evolution è Subaru WRS STi rompenu ancu e lance verbali unu contru l'altru, senza risparmià u so ventre. Infine, un'altra dumanda eterna - ci hè una berlina esecutiva megliu cà a Mercedes-Benz S-class. Ùn daremu micca una risposta à sta dumanda, ma paragunemu u flagship di a classe cù l'Audi A8.
Ùn aghju mai pensatu chì l'Audi A8 sia u terzu supplementu in u duellu trà BMW 7-Series è Mercedes-Benz S-class per u titulu di u più comudu, prestigiosu, ecc. Ebbè, cù a liberazione in 2017 di l'ultima generazione di u mudellu da Ingolstadt, u numeru di persone chì sò d'accordu cun mè duveria esse aumentatu significativamente.
Per mè personalmente, cum'è una persona chì hè improbabile di cumprà mai una vittura di sta classe, a dumanda hè sempre stata chì hè stranu guidà berline esecutive. Daretu - senza dumande. Apertu un laptop, ghjurnale, rivista è travagliu o ghjocu. In casu di l'A8, à propositu, pudete ancu prufittà di un massaghju di i pedi - per a prima volta in a storia di sta classe di vitture.
Ma daretu à u volante, di solitu vi manca solu u cappucciu di u cunduttore è i guanti classichi. Questu, à propositu, hè capitu ancu da i vicini di valle, chì mostranu assai menu rispettu per una vittura chè per e vitture di un costu simile, ma da un segmentu diversu. Dunque, cù l'A8 (è noteraghju, parlu di a versione à passo longu) questu hè assolutamente micca u casu. Se mi pare un cunduttore, allora ùn sò più cà Sylvester Stallone in u filmu "Cù tutte e mo forze".
Ùn sò micca se questu hè dovutu à l'aspettu cosmicu (se ne aghju digià compru unu, allora personalmente mi dispiace di dà lu à u cunduttore). O forse una suspensione à l'aria fresca, chì ùn hè micca solu capace di alzà u corpu di 12 cm, ma furnisce ancu una enorme (5300 mm di lunghezza) abitudini sportive in berlina coupe. O forse in a classica trazione integrale quattro, chì ùn si distingue solu da qualsiasi altru sistema 4 × 4, ma hè ancu u trump card ricunnisciutu di Audi, chì i cuncurrenti ùn anu ancu nunda da batte. Ebbè, in un mutore di 340 cavalli, benintesa, chì accelera u listessu culossu à 100 km / h in solu 5,7 secondi. È questu hè u casu stessu quandu i numeri di passaportu coincidenu cù e sensazioni.
È dinò, benintesa, chì ci sò assai divertimenti evidenti per u cunduttore è u passageru di prima fila. Ebbè, dicemu un schermu tattile intelligente cù cuntrollu di stufa. Cum'è u touchpad MacBook avanzatu, capisce, per esempiu, tocchi multi-dittu. È ci sò deflettori cù cuntrollu tattile solu davanti. È à u fondu - tuttu hè standard per e vitture di sta classe: spaziose, costose, ricche, ma un pocu più noiosi ch'è di guidà.
U prezzu? $ 92. Tantu hè a versione estesa di l'A678L cun un mutore di 8 cavalli di serie. Un pocu più prezzu chè i so principali cuncurrenti. E, in u mo parè, questu hè un altru grande trump card. Per tuttu què, seraghju prontu à perdonà u principale è, forse, u solu inconveniente chì mi hà fattu impazzisce - impronte digitali custanti nantu à un tamantu schermu tattile.
A porta più vicina appughjava forte a porta daretu à mè, è osservu dinò u cumbugliu di u mondu circundante cum'è da u latu - cusì tranquillu è cunfortu in a cabina di a classe S. Un camionu raru chì si precipiteghja pò rompe u silenziu stridu dentru. Per uttene una maghjina cumpleta di u livellu di insonorizazione di una berlina ammiraglia, basta à appughjà u cornu. À questu mumentu, pare chì qualchissia stia chjappendu trè vitture davanti.
A calma à bordu hè mantenuta ancu quandu si cunduce nantu à strade menu ideali, ciò chì hè particularmente impurtante per una berlina esecutiva. A mo strada abituale versu a casa hè piena di fori è irregolarità di ogni tipu, ancu se corre longu e strade centrali di a cità. Ma a classe S mostra una indiferenza sorprendente à a topografia di a superficia di a strada. À un certu puntu, aghju vulsutu ancu verificà se l'asfaltu hè statu spustatu in e strade chì mi cunnosce. Innò, ùn anu micca fattu.
Tuttavia, a sospensione attiva Magic Body Control, chì alza u corpu in una frattura di secondu prima di passà irregolarità di a strada, hà fattu assai rumore ancu in a pre-styling S-class. Dopu parlate chì a liscia di a berlina esecutiva di Stuttgart era assolutamente inaccessibile per i cuncurrenti sembrava più forte chè mai. Ma ancu avà, pusatu daretu à u volante di u S 560 aggiornatu, tendu à accunsentì cun questu, è e cifre di vendita indicanu chì micca solu pensu cusì.
Durante a prova, aghju avutu duie osservazioni micca evidenti. È tramindui toccanu u sediu di u cunduttore. Prima, sarebbe ora di dì addiu à i stereotipi chì una grande berlina deve esse guidata solu cù un cunduttore. Forse qualcunu ne hà bisognu se u statutu ubliga. Ma se site liberu da e formalità aziendali è site abituati à gode di a guida, allora a Classe S ùn ti deluderà sicuramente. È iè, in questu casu hè sensu sceglie un culore altru ch'è u neru.
Dopu, sò statu veramente surpresu di quantu hè spaziosu u sediu di u cunduttore. Ci hè veramente assai aria in cabina è in listessu tempu ùn ci vole micca à ghjunghje per nunda. A causa di a so forma ben pensata, u pannellu frontale ùn oppressa mancu u cunduttore è u passageru davanti à i pedi, è per via di l'empattamentu allargatu (altre classi S ùn sò micca furnite in Russia), a vittura pò comodamente accoglie quattru adulti. È ancu se a vittura ghjoca in una lega completamente diversa, à u mumentu hè una di e migliori opzioni per viaghjà à longa distanza.
Inoltre, una vasta gamma di unità di putenza hè dispunibule per l'acquirente da sceglie, da un mutore diesel economicu à un V8 audace per a versione AMG. U S 560, chì aghju passatu un pocu più di una settimana à u volante, hè ancu equipatu di una unità di ottu cilindri.
Hè vera, u numeru di cilindri hè guasi l'unicu chì u rende simile à u mutore AMG: hà u so gruppu biella-pistone, altri attaccamenti è impostazioni individuali di a unità di cuntrollu. Ma questu mutore particulare pare esse u più adattu per i compiti chì a Classe S duverà affruntà. Hè abbastanza flessibile da ùn spinghje micca l'acceleratore inutilmente, è à u listessu tempu hè capace di risparmià carburante spingendu a metà di i cilindri.
L'armunia di sta vittura hè chì un interiore eccellente si basa nantu à una tecnulugia eccellente. È questu hè ciò chì captiva in più di a ricca finitura: Mercedes hà sappiutu installà l'elettronica di punta nantu à a vittura, abbandunendu i numerosi pannelli tattili è schermi tattili, cum'è si face in Audi.
Benchì in certi lochi apparsu sempre sensori. Per esempiu, nantu à i raggi di u volante. I picculi buttoni rispondenu micca solu à pressà, ma ancu à scorrini, per analogia cù un smartphone. Puderanu cambià trà i sfarenti modi di u dashboard o gestisce l'elementi di menu in u schermu centrale. E superfici tattile sò ancu apparse nantu à a unità di cuntrollu di u sistema multimediale Comand, ma hè esattamente u casu quandu e presse accidenti si verificanu più spessu di ciò previstu.
Un piacè separatu hè u sistema di rilassamentu Energizing Comfort Control. Cù l'aiutu di unu di i sei prugrammi chì controllanu u clima, l'illuminazione interiore, u massaggio di i sedi, u sistema audio è l'aromatizazione, pudete tonificà immediatamente o, à u cuntrariu, rilassatevi. A cosa principale hè di mantene u cuntrollu di a vittura. Tuttavia, ancu se avete persu u cuntattu cù a realtà, unu di l'assistenti elettronichi venerà à u salvamentu. In realtà, e fotocamere è i radar à bordu sò necessarii in una quantità tale da cuntà.
| Tipu di corpu | Berlina | Berlina |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Passu, mm | 3128 | 3165 |
| Pesu à curva, chilò | 2020 | 2125 |
| Volume di u troncu, l | 505 | 530 |
| tippu di mutore | Benzina V8, turbo | Benzina V8, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3996 | 3942 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
| Trasmissione, vittura | AKP8, pienu | AKP9, pienu |
| Max. vitezza, km / h | 250 | 250 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Cunsumu di carburante (cità, autostrada, mista), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prezzu da, $. | 109 773 | 123 266 |
