Cosa sceglie: un robot o un variatore

U variatore è u robot sò dui sviluppi novi è piuttostu prometenti in u campu di e trasmissioni automatiche. Unu hè un tipu di mitragliatrice, l'altru hè un meccanicu. Qual hè u megliu variatore o robot? Facemu una descrizzione comparativa di e duie trasmissioni, determinemu i so vantaghji è svantaghji, è femu a scelta bona.

Tuttu nantu à u dispusitivu di u variatore

Un variatore hè un tipu di trasmissione automatica. Hè disignatu per trasferisce senza interruzzione u torque da u mutore à e roti è cambià in continuu u raportu di trasmissione in un intervallu fissu.

Spessu in a documentazione tecnica per a vittura, l'abbreviazione CVT pò esse truvata cum'è designazione per a scatula di cambiamenti. Questu hè u variatore, traduttu da l'inglese - "trasmissione in continuu cambiamentu di rapportu di trasmissione" (Trasmissione variabile in continuu).

U compitu principale di u variatore hè di furnisce un cambiamentu lisciu di a coppia da u mutore, chì rende l'accelerazione di a vittura liscia, senza scatti è immersioni. A putenza di a macchina hè aduprata à u massimu è u carburante hè cunsumatu à u minimu.

U cuntrollu di u variatore hè praticamente uguale à u cuntrollu di una trasmissione automatica, eccettu un cambiamentu di torque continuu.

In breve nantu à i tippi di CVT

1. Variatore di cinghia trapezoidale. Hà ricivutu a più grande distribuzione. Stu variatore si compone di una cinghia stesa trà duie pulegge scorrevoli. U principiu di funziunamentu di u variatore di cinghia V consiste in un cambiamentu lisciu di u raportu di trasmissione per via di un cambiamentu sincrunu in i raghji di cuntattu di e pulegge è di a cinghia V.
2. Variatore di catena. Meno cumunu. Quì, u rolu di a cintura hè ghjucatu da a catena, chì trasmette a forza di trazione, micca a forza di spinta.
3. Variatore toroidale. A versione toroidale di a trasmissione, cumposta da dischi è rulli, hè ancu degna d'attenzione. U trasferimentu di coppia quì hè effettuatu per via di a forza di attritu di i rulli trà i dischi, è u rapportu di trasmissione hè cambiatu muvendu i rulli in quantu à l'assi verticale.

E parti di una scatula di variatori sò costose è difficiule d'accede, è a scatula di cambi stessa ùn serà micca economica, è puderebbenu truvà prublemi cù a so riparazione. L'opzione a più cara seria una scatula toroidale, chì richiede un acciaiu di alta resistenza è un usinamentu di alta precisione di e superfici.

Avvanzi è svantaghji di un variatore

Sia l'aspetti pusitivi sia negativi di u variatore sò dighjà menzionati in u testu. Per chiarezza, li presentemu in u tavulu.

vantaghji	shortcomings
1. Muvimentu lisciu di a vittura, accelerazione stepless	1. L'altu costu di a scatula è a so riparazione, cunsumabili cari è oliu
2. Risparmiate carburante aduprendu tuttu u putenziale di u mutore	2. Inadattabilità per carichi elevati è cundizioni stradali pesanti
3. Simplicità è pesu più bassu di a scatula in paragone cù a classica trasmissione automatica	3. "Effettu riflessivu" quandu cambi di marcia (ancu se, paragunatu cù un robot, u variatore "rallenta" menu)
4. Capacità di guidà à u torque massimu di u mutore	4. Restrizzioni à l'installazione nantu à i veiculi cù mutori d'alta putenza

Per impedisce chì u dispositivu abbandunassi u cunduttore durante u funziunamentu, devenu esse rispettate e seguenti condizioni:

• monitorà u livellu di l'oliu in a trasmissione è cambiallu in u tempu;
• ùn caricate micca a scatula durante u periodu freddu invernale à l'iniziu di u muvimentu, quandu si rimorca una vittura è mentre si guida fora di strada;
• verificà periodicamente i connettori è i cablaggi di l'unità per interruzioni;
• monitorà u funziunamentu di i sensori: l'assenza di un signale da qualcunu di elli pò purtà à un funziunamentu incorrettu di a scatula.

U CVT hè un sistema di trasmissione novu è micca ancu ottimizatu chì hà assai svantaghji. Malgradu questu, i sviluppatori è i disegnatori prevedenu un bellu futuru per ella. CVT hè u tippu simplice di trasmissione sia in termini di cuncepimentu tecnicu sia di principiu di operazione.

Malgradu l'apparenti vantaghji chì furniscenu un'ecunumia di carburante è un cunfortu di guida, i CVT sò raramente aduprati oghje è, principalmente, in vitture o motociclette. Fighjemu cumu sò e cose cù u robot.

Trasmissione robotica

Cambia robotica (robot) - trasmissione manuale, in cui e funzioni di cambiu di marcia è di cuntrollu di embrague sò automatizate. Stu rolu hè ghjucatu da duie unità, una di e quali hè incaricata di cuntrullà u meccanismu di u cambiamentu di marcia, a seconda per impegnà è disattivà a frizione.

U robot hè cuncepitu per unisce i vantaghji di una trasmissione manuale è di una macchina automatica. Unisce cunfortu di guida (da una macchina), oltre à affidabilità è economia di carburante (da un meccanicu).

U dispusitivu è principiu di funziunamentu di u robot

L'elementi principali chì custituiscenu una scatula robotica sò:

• Trasmissione Manuale;
• clutch and clutch drive;
• trasmissione di cambiamentu di marcia;
• Blocu di cuntrollu.

U principiu di funziunamentu di u robot praticamente ùn differisce micca da u funziunamentu di a meccanica convenzionale. A differenza si trova in u sistema di cuntrollu. Questu hè fattu in u robot da azionamenti idraulici è elettrichi. Elementi idraulici furniscenu spostamentu rapidu, ma richiedenu risorse addiziunali. In i drive elettrichi, à u cuntrariu, i costi sò minimi, ma à u listessu tempu i ritardi in u so funziunamentu sò pussibuli.

A trasmissione robotica pò operà in dui modi: automaticu è semi-automaticu. In modu automaticu, u cuntrollu elettronicu crea una sequenza specifica per cuntrullà a scatula. U prucessu hè basatu annantu à i signali da i sensori di ingressu. In modu semi-automaticu (manuale), l'ingranaggi sò sposti sequenzialmente aduprendu a leva di cambio. In certe fonti, una trasmissione robotica hè chjamata "scatula di trasmissione sequenziale" (da u latinu sequensum - sequenza).

Avvanzi è svantaghji di u robot

U cambio roboticu cuntene tutti i vantaghji di una macchina automatica è di meccanica. Tuttavia, ùn si pò dì chì hè privu di svantaghji. Questi svantaghji includenu:

1. Difficultà cù l'adattazione di u cunduttore à u puntu di cuntrollu è l'imprevisibilità di u comportamentu di u robot in condizioni di strada difficili.
2. Cunduzzione scomoda di a cità (inizii bruschi, scrucconi è scrucconi quandu cambi di marcia tenenu u cunduttore in tensione costante).
3. Un surriscaldamentu di a frizione hè ancu pussibule (per evità u surriscaldamentu di a frizione, hè necessariu accende u modu "neutru" à e fermate, chì, per se, hè ancu stancu).
4. "Effettu riflessivu" quandu si cambia di marce (à propositu, a CVT hà u listessu minus). Questu ùn solu infastidisce u cunduttore, ma crea dinò una situazione periculosa quandu si supera.
5. L'impussibilità di rimorchjà, chì hè ancu inerente à u variatore.
6. A capacità di rotulà a vittura in daretu annantu à una pendenza ripida (questu ùn hè micca pussibule cun un variatore).

Da quì sopra, cunclude chì una scatula di cambiamenti robotica hè sempre luntana da u cunfortu di una macchina automatica. Passendu à l'aspetti pusitivi di a trasmissione robotica:

1. Low cost in cunfrontu cù a stessa automatica o CVT.
2. U cunsumu ecunomicu di carburante (quì a meccanica hè ancu inferiore, ma u variatore hè megliu à stu riguardu: un cambiamentu lisciu è stepless risparmia più carburante).
3. Cunnessione rigida di u mutore cù e rote motrici, per via di quessa hè pussibule di caccià a vittura da un skid o di frenu cù u mutore aduprendu gasu.

Robot cù duie grinfie

A causa di i numerosi svantaghji inerenti à una scatula di ingranaggi robotica, i sviluppatori anu decisu di andà più luntanu è ancu implementà l'idea di creà una scatula di ingranaggi chì unissi tutti i vantaghji di una macchina automatica è di meccanica.

Hè cusì chì hè natu u robot à doppia frizione sviluppatu da Volkswagen. Hà ricivutu u nome DSG (Direct Shift Gearbox), chì traduttu da l'inglese significa "scatula di ingranaggi cù shift sincronizatu". A trasmissione preselettiva hè un altru nome per a seconda generazione di robot.

A scatula hè dotata di dui dischi di embrague: unu include ingranaggi pari, l'altru - dispari. I dui prugrammi sò sempre attivi. Mentre u veiculu hè in muvimentu, un discu di embrague hè sempre prontu è l'altru hè in un statu chjosu. U primu hà da impegnà a so trasmissione appena u secondu hè liberatu. Di conseguenza, i cambiamenti di marcia sò guasgi istantanei, è u funziunamentu lisciu hè paragunabile à quellu di un variatore.

A scatula doppia frizione hà e seguenti caratteristiche:

• hè più ecunomicu ch'è una macchina;
• più comodu cà una semplice scatula robotica;
• trasmette più torque cà un variatore;
• furnisce a stessa cunnessione rigida trà e roti è u mutore cum'è a meccanica.

D’altronde, u costu di sta scatula serà più altu chè u costu di a meccanica, è u cunsumu hè più altu chè quellu di u robot. Da u puntu di vista di cunfortu, a CVT è l'autumaticu vincenu sempre.

Aghjunghje conclusioni

Chì ci hè a differenza trà un variatore è un robot, è chì di queste scatule di cambio hè megliu? U variatore hè un tipu di trasmissione automatica, è u robot hè quantunque più vicinu à a meccanica. Hè nantu à sta basa chì vale a pena di fà una scelta in favore di una scatula di ingranaggi particulare.

E preferenze di trasmissione venenu di solitu da u cunduttore stessu è si basanu nantu à e so esigenze per a vittura, è ancu u so stile di guida. Circate cundizioni di cundutta comudi? Dopu sceglite un variatore. Dà a priorità à l'affidabilità è a capacità di guidà in cundizioni stradali difficili? A vostra scelta hè sicuramente un robot.

Sceglie una vittura, u cunduttore deve personalmente "testà" entrambe e varianti di scatule. Ci vole à ramintà chì u robot è u variatore anu i so vantaghji è svantaghji. U scopu per u quale hè previstu di aduprà a vittura aiuta ancu à determinà a scelta. In un ritmu urbanu calmu, un variatore serà preferibile à un robot chì simpliciamente ùn "supravviverà" in cunfusioni senza fine. Fora di a cità, in cundizioni di strada difficiule, quandu si cunduce à grande velocità o quandu si conduce sport, hè preferibile un robot.

Dumande è risposte:

Cosa hè megliu variatore o macchina automatica classica? Questu ùn hè micca per tutti. U fattu hè chì u variatore furnisce un cambiu di l'ingranaggio continuo (più precisamente, ci hè una sola vitezza in questu, ma u rapportu di l'ingranaggi cambia in modu fluidu), è a macchina automatica opera in un modu stepped.

Chì ci hè un variatore nantu à una vittura? Un tali boxu ùn tollerà micca un grande torque, è ancu una carica forte è monotona. Inoltre, u pesu di a macchina hè di grande impurtanza - più altu hè, più grande hè a carica.

Cumu determinà ciò chì hè un variatore o macchina automatica? Tuttu ciò chì duvete fà hè di guidà una vittura. U variatore accuminciarà a veloce veloce, è si sentenu scossa ligera in a macchina. Se a macchina hè difettu, a transizione trà e velocità serà più distinta.