Test drive Toyota Alphard

U grande amicu di AvtoTachki, Matt Donnelly, hà viaghjatu in un minivan giapponese è hà spiegatu cumu si pò cumprà dui per u prezzu di una vittura, perchè ùn avete più bisognu di Tinder è chì hè a ricetta per a felicità

Toyota Alphard hè un minivan di lussu è assai mudernu, una tale interpretazione di moda di una limosina per i VIP. In Giappone, un omu d'affari o un gangster di livellu mediu chì hè offertu sta vittura cum'è "vittura di cumpagnia" pò esse sicuru chì hà riesciutu. Ma se site in America, è a vostra moglia, fidanzata o quellu chì feghja un librettu cù minivans - attenzione, hè guasgi sicura chì hè incinta.

Wikipedia m'hà dettu chì Alphard hè in arabu per "eremita, solitario". Questu, benintesa, hè luntanu da a denominazione più ideale, ma hè sensu - ùn vedrete mai troppu di queste vitture per e strade di Mosca. L'acquistu di una tale minivan richiede una richiesta troppu individuale di i clienti: ùn hè micca una limusina ordinaria, malgradu u so scopu, è micca un rappresentante ordinariu di i veiculi commerciali leggeri, ancu se pare.

Questa Toyota combina almenu dui veiculi. Quellu chì vede da l'esternu hà principiatu a vita cum'è un mattone senza nome (a nostra vittura di prova era esattamente l'ombra di u neru chì enfatizava a so inconspicuousness u più pussibule). A vista laterale hè cusì severa chì ci hè una probabilità chì ùn induvinate micca subitu in chì viaghju va a minivan. In termini di aerodinamica, ùn ci sò indizii. Cum'ellu ùn hè micca subitu chjaru induve hè piattatu u mutore. Ovviamente, deve esse quì per spustà una tale pila di metallu, ma induve hè esattamente un misteru.

I creatori di Alphard anu risoltu u prublema simpliciamente - anu appiccicatu una griglia grossa cromata è anu chjamatu sta parte di a vittura davanti. Sta struttura massiccia occupa guasi tuttu u front end, è i fanali anteriori è altri elementi necessarii sò in qualchì modu integrati in a griglia.

In generale, pare assai uriginale - qualcosa cum'è sti strani misgi scuzzesi senza arechje. Se sì u tippu di cunduttore chì si trova nantu à a coda di una vittura davanti è u caccia da a strada, allora questu ùn hè micca a vostra vittura. Questa Toyota ùn hè micca intimurente quandu si vede in u specchiu retrovisore.

À u fondu, ci sò un coppiu di luci di occhi rossi cattivi cù sopracciglia massicce è una ala di plastica sporgente chì pare di capelli stivali. L'effettu generale di a parte posteriore hè u rock and roll malvagiu di l'anni 1950. Sta suluzione cuntrasta abbastanza forte cù l'aspettu di u fronte, chì pare un gattinu scuzzese in una maschera di "Star Wars".

A seconda vittura chì uttenite quandu cumprate un Alphard hè quella dentru. È una di e cose più sorprendenti d'ella hè quantu d'ella ci hè. A terza fila di sedi quì hè a migliore chì aghju mai vistu. Si tratta di veri piazzi cù assai spaziu per a testa è per e ghjambe, cù portatazze, cuntrolli climatichi, altoparlanti separati è cinture di sicurezza chì pudete aduprà senza paura di strangulà u passageru s'elli annuiscenu.

Ci hè solu trè prublemi cù l'ultima fila di sedi:

1. Caricà nantu à questu richiede una certa suttilità, chì hè inerente sia à i ghjovani estremamente sia à quelli cun un disordine alimentariu. U spaziu trà a seconda fila è u bordu di u portone traseru hè cusì strettu chì ghjunghje ci hè cum'è truvà un ortu secretu. Dunque, mi pare chì assai poche persone puderanu ghjunghje tranquillamente à a terza fila è gode di u so spaziu. Questu ci porta à crede chì a maiò parte di u tempu l'Alphard hè un quatru postu assai cunfortu cù a capacità di portà zitelli supplementari.
2. Quandu i sedi posteriori sò ripiegati, ùn ci hè spaziu per bagaglii in vittura. Da u sediu daretu à a finestra di u fondu, hè solu un coppiu di centimetri. Vale à dì, ùn pudete micca mette e vostre valigette, borse è cappotti in ogni locu eccettu in u pianu intornu à a seconda fila.
3. Quandu a terza fila hè ripiegata, ci hè ancu pocu spaziu per i bagaglii. Hè per quessa chì a fila di daretu hè cusì spaziosa. E sedie quì sò vere, grandi è ùn si pieganu affattu in u pavimentu. Tuttu u trasportu duverà esse messu in cima à i sedi piegati: l'articuli fragili devenu esse rispettati da i passageri o stesi nantu à u pianu accantu à a seconda fila.

A seconda fila di sedi ùn hè mancu una fila. Si tratta di dui recliners massivi indipendenti chì sò vicinu à pudè trasformassi in un lettu - u listessu chì puderete truvà à bordu di un aereo se volate di prima classe.

U livellu di specificazione di a vittura di prova hè chjamatu Business Lounge, è a seconda fila quì hè l'anima di a vittura. Micca quellu chì arrubba a ghjuventù è l'entusiasmu da a ghjente. In i Stati Uniti, cumprà un minivan hè cum'è firmà una dichjarazione per caccià Tinder da u vostru telefunu. È in Giappone, un minivan hè un veiculu per trasportà a carica più preziosa. Questu hè, un grande capu.

Dunque, a seconda fila hà un numeru infinitu di pusizioni, supporti, massaggi, una zona di riposu per i pedi, un grande schermu pianu, un sistema di climatizazione, tappeti di peluche, e finestre più grandi di u mondu, un tavulinu in legnu pieghevule, prese, impostazioni di illuminazione (quì sò sedeci opzioni di culore).

Inoltre, ci sò ancu i buttoni chì cuntrolanu u sedile anteriore è ponu spinghje u passageru in u pannellu. MA! Da a seconda fila, ùn pudete micca cambià a radio, aduprà un telefunu sincronizatu, o cullà in a guantera di raffreddamentu.

Aghju pensatu à questu per un bellu pezzu è sò ghjuntu à a cunclusione chì u capu giapponese hà sempre un assistente persunale à a manu chì accenderà sia u riscaldamentu sia u raffreddamentu in u mumentu propiu quandu u capu ne hà bisognu, serve a so biera preferita, accende u canale desideratu in a radio, o TV, è decide chì chjamate da ignorà è chì risponde.

A seconda fila hè ghjustu incredibilmente fresca. Puderia stà in piedi guasgi à a mo massima altezza. È à un puntu aghju avutu da cambià in Alphard - ùn hè micca questu u test di capacità più difficiule? Ié, è aghju ancu pigliatu un sforzu incredibile per ùn dorme in a vittura: l'isolamentu acusticu hè eccellente, a sospensione assorbe tuttu à tal puntu chì sembra cum'è se volassi, senza guidà.

Stendu à pusà è fighjulendu u tettu panoramicu hè senza dubbiu a sperienza di passageru a più rilassante chì aghju mai avutu. Sò a listessa persona chì ùn dorme mai in vittura, à menu ch'ella sia stata briaca, Alphard m'hà fattu spenghje a mane è a sera.

Questu Toyota hè stupendu cunfortu. Attenti à una sola cosa - i braccioli nantu à ste sedie chic. Sò chjaramente destinati à imprenditori giapponesi, micca à europei à grande ossu - ùn hè micca una vittura per aspiranti lottatori di sumo.

Da u puntu di vista di u cunduttore, a vittura hè ancu bella. Toyota tradiziunalmente face tuttu bè è a pensa bè. Questa ùn hè micca una splusione di tecnulugia nova: ùn ci sò micca opzioni fantastiche o ghjoculi geek, è di sicuru l'Alphard ùn chjapparà micca l'attenzione di i fan di corsa fora di scatula.

Tutti i cuntrolli sò à pocu pressu duv'è duvete aspittà per truvà in qualsiasi berlina Toyota, solu sò un pocu più verticali. A pusizione di guida hè bella, ma ùn sò micca cumpletamente ogettivu: mi piace guidà minivans. Quì site sempre pusatu più in pusizione chì in una vittura regulare, è pensu ch'e mi pare più frescu cusì perchè ùn mi lasciu fà.

In qualchì locu sottu à u cappucciu è daretu à a griglia ci hè un mutore di benzina atleticu di 3,5 litri chì funziona in tandem cù una scatula di cambiamenti standard. Tecnica pruvata da un fornitore seriu: Questa ùn hè micca una storia nantu à una avventura fresca o una storia d'amore, ma un gruppu assai incuraghjente.

Ciò chì hè veramente assai, assai interessante da un puntu di vista tecnicu hè cumu i giapponesi anu messu tutti i meccanismi dentru. Ùn capiscu micca. Sicuramente questa vittura deve esse servita da qualchì serviziu speciale, chì hà strumenti speciali per attraversà sta griglia di radiatore à u mutore.

U mutore hè abbastanza per spinghje stu mattone in avanti cù una accelerazione più cà accettabile è furnisce una bona risposta à u pedale di gas. In listessu tempu, benintesa, senza spinta mozzafiato. Ebbè, cum'è aghju digià dettu, l'isolamentu è a sospensione acustica quì trattanu tantu u mondu esternu chì guidà sta vittura, à dilla franca, hè un pocu noioso: nunda di male o di super eccitante ùn ti accadrà.

U minivan viaghja bè, in più hà un raghju di girata sorprendentemente chjucu. U portone trascurante assicura chì puderete sprime in un picculu parcheghju mentre surtite sempre da a vittura. L'Alphard hè abbastanza altu, allora fate attenzione à i parcheghji sotterranei chì sò troppu bassi. Ma in ogni casu, per una vittura cun tantu spaziu liberu per e persone, ùn avete micca bisognu di assai spaziu nè in strada nè in u parking.

À chì altru mi sò veramente sorpresu era a mancanza di una fotocamera di retrovisione. Aghju presuppostu chì era o un bug, o sò troppu stupidu per attivallu, o hè rottu. Si scopre chì a fotocamera hè una opzione, è qualcunu hà decisu chì sta vittura particulare ùn ne abbia bisognu. Questu qualchissia hè una vera nutcase perchè i punti cechi nantu à l'Alphard sò enormi: u sustegnu hè una scumessa mostruosa.

Quandu cumprate stu minivan, assicuratevi di verificà a casella accantu à a casella "telecamera di retrovisione", o sperate solu chì tutti l'oggetti scappassinu da stu mostru di roccia d'ochji rossi in orrore.

Aghju da cumprà sta vittura perchè u mo figliolu si ne hè innamuratu. In attu hà fattu attenzione à tutte e vitture ch'e aghju guidatu in casa, ma questu l'interessa particularmente. U picculu amante di i gadgets è di i buttoni ùn si pudia strappà da u pannellu di cuntrollu di a porta, è e porte culisante avianu un effettu ipnoticu nantu à ellu, i so cumpagni di classe è parechji di i so babbi. Una mansa enorme di metallo chì si muvia abilmente in u spaziu guasi in silenziu hè un divertimentu maiò.

A mo moglia ama ancu e vitture. Paria bella in Alphard è ripete chì nisuna di e so cunniscenze ne avia unu. Puderaghju dì chì Alphard hè rispunsevule di almenu dui miraculi. Prima, u mo figliolu hà resu voluntariamente u so iPad per ghjucà cù a vittura. Dopu, in famiglia, simu d'accordu à l'unanimità chì ci piace sta vittura. Famiglie felici è sonnu in più sò una ricetta per a felicità per mè.

Type	Minivan
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4915/1850/1895
Passu, mm	3000
Pesu à curva, chilò	2190-2240
tippu di mutore	Benzina
Volume di travagliu, metri cubi cm	3456
Max. putenza, h.p.	275 (à 6200 rpm)
Torsione massima. mumentu, Nm	340 (à 4700 giri / min)
Tipu di trasmissione, trasmissione	Fronte, 6АКП
Max. vitezza, km / h	200
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	8,3
Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km	10,5
Prezzu da, $.	40 345