Cilindri. Chì duvete sapè?
Una vittura chjuca deve avè 2 cilindri è una vittura grande 12 ? Saria megliu un mutore di trè o quattru cilindri per u listessu mudellu ? Nisuna di queste dumande hà una risposta chjara.
U tema di u nùmeru di cilindri in i motori di l'auto di passageru spunta da u tempu à u tempu è ogni volta provoca una cuntruversia diffusa. In fondu, questu succede quandu ci hè una certa tendenza generale "cilindrica". Avemu avà unu - ghjunghje à i mutori di trè o ancu dui cilindri, chì ùn sò praticamenti micca stati in u mercatu per parechji decennii. Curiosamente, a riduzzione di u nùmeru di cilindri ùn hè micca solu appiicata à e vitture economiche è di massa, u listessu s'applica à e classi più altu. Di sicuru, ci sò ancu vitture chì questu ùn hè micca applicatu, perchè u numeru di cilindri in elli hè unu di u prestigiu determinante.
A decisione di quanti cilindri avarà u mutore di una vittura particulari hè fatta in u stadiu di cuncepimentu di a vittura. Di genere, u compartmentu di u mutore hè preparatu per i mutori cù un nùmeru sfarente di cilindri, ancu s'ellu ci sò eccezzioni. A dimensione di a vittura in stu casu hè di primura impurtanza. L'accionamentu deve esse abbastanza putente per furnisce u veiculu cù a dinamica approprita, è à u stessu tempu abbastanza ecunomica per esce da a cumpetizione è risponde à i requisiti ambientali. In generale, hè cunnisciutu chì una piccula vittura hà pocu cilindri, è una grande hà assai. Ma quantu specifichi? Fighjendu, hè attualmente presumitu ch'elli sò u più pocu pussibule.
U torque necessariu per generà a forza motrice nantu à i roti di strada hè generatu in ognunu di i cilindri. Per quessa, un numeru abbastanza di elli deve esse pigliatu per ottene un bonu cumprumissu trà dinamica è ecunumia. In i mutori muderni, si crede chì u voluminu di travagliu ottimali di un cilindru hè di circa 0,5-0,6 cm3. Cusì, un mutore di dui cilindri deve avè un voluminu di circa 1,0-1,2 litri, un trè cilindru - 1.5-1.8, è un quattru cilindru - almenu 2.0.
Tuttavia, i diseggiani "scendenu" sottu à stu valore, pigghiannu ancu 0,3-0,4 litri, soprattuttu per ottene u cunsumu di carburante più bassu è e dimensioni di u mutore più chjucu. U cunsumu di carburante più bassu hè un incitamentu per i clienti, dimensioni più chjuche significanu menu pesu è menu cunsumu di materiale è dunque i costi di produzzione più bassi. Se riduce u nùmeru di cilindri è ancu riduce a so dimensione, uttene un guadagnu enormu in a produzzione d'altu voluminu. Ancu per l'ambiente, postu chì e fabbriche di vitture necessitanu menu materiali è energia.
Da induve vene a capacità ottima di un cilindru di 0,5-0,6 l? Equilibrà certi valori. U più grande u cilindru, u più torque pruduce, ma serà più lento. U pesu di i cumpunenti chì travaglianu in u cilindru, cum'è u pistone, u pistone pin, è a biela di cunnessione, serà più grande, cusì seranu più difficiuli di spustà. L'aumentu di a veloce ùn serà micca efficace cum'è in un cilindru chjucu. U più chjucu u cilindru, u più faciule hè di ottene un altu rpm perchè e massi di u pistone, u pistone è a biella sò chjuchi è acceleranu più facilmente. Ma un picculu cilindru ùn creà micca assai torque. Per quessa, hè necessariu accettà un certu valore di u spustamentu di un cilindru in modu chì i dui paràmetri sò soddisfacenti in l'usu di ogni ghjornu.
Se pigliamu un voluminu di travagliu unicu cilindru di 0,3-0,4 litri, allora vi tuccherà à "compensà" in qualchì manera per a mancanza di putere. Oghje, questu hè di solitu fattu cù un supercharger, di solitu un turbocharger o turbocharger, è un compressore meccanicu per ottene un torque più altu di bassu à mediu. A supercharge permette di "pump" una grande dosa d'aria in a camera di combustione. Cù questu, u mutore riceve più ossigenu è brusgia carburante in modu più efficace. U torque aumenta è cun ellu a putenza massima, un valore calculatu da u torque di u mutore è RPM. Un'arma addiziale di i diseggiani hè l'iniezione diretta di gasoline, chì permette di brusgià mischi magre di carburante-aria.
Tali mutori chjuchi, 2 o 3 cilindri, cù un voluminu di travagliu di 0.8-1.2, sò superiori à i motori di quattru cilindri micca solu in dimensioni più chjuche, ma ancu in una resistenza meccanica più bassa è più veloce per righjunghje a temperatura di u funziunamentu. Questu hè chì cù ogni cilindru "tagliatu", u numeru di pezzi necessarii per scaldà, è ancu per trasfurmà è creà attritu, diminuite. Ma i motori più chjuchi cù menu cilindri anu ancu prublemi seri. A più impurtante hè a cumplicazione tecnologica (iniezione diretta, supercharge, qualchì volta doppia carica) è l'efficienza chì diminuisce significativamente cù a carica crescente. Hè per quessa ch'elli sò efficienti in carburante cù una corsa liscia in a gamma bassa à media. Ideale cù i principii di l'eco-guida, cum'è ancu alcuni pruduttori suggerenu. Quandu a guida diventa veloce è dinamica, è u mutore gira spessu, u cunsumu di carburante aumenta in modu esponenziale. Succede chì un livellu hè più altu ch'è quellu di i motori aspirati naturali cù un grande spustamentu, un gran numaru di cilindri è dinamichi paragunabili.
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Ùn hè micca maravigghiusu chì certi cercanu di truvà altre manere per ghjunghje u listessu scopu. Per esempiu, l'idea un pocu scurdata di disattivà certi cilindri hè aduprata. À carichi bassi di u mutore, soprattuttu quandu si guida à una velocità constante, u requisitu di putenza hè insignificante. Una piccula vittura necessita solu 50 hp per una velocità constante di 8 km/h. per superà a resistenza di rollu è a resistenza aerodinamica. Cadillac hà utilizatu prima cilindri di spegnimentu in i so motori V8 in u 1981, ma hà eliminatu rapidamente. Allora Corvette, Mercedes, Jeep è Honda avianu cilindri "amovibili". Da u puntu di vista di l'ecunumia di u funziunamentu, l'idea hè assai interessante. Quandu a carica di u mutore hè bassa, certi cilindri fermanu di travaglià, ùn ci hè micca furnitu di carburante, è l'ignizione hè spenta. Un mutore V8 diventa un V6 o ancu un V4.
Avà l'idea hè stata implementata in quattru cilindri. In l'ultima edizione, elementi supplementari chì disattivanu dui di i quattru cilindri pesanu solu 3 kg, è u surcharge per u sistema hè PLN 2000. Siccomu i beneficii assuciati à u cunsumu di carburante ridottu sò chjuchi (circa 0,4-0,6 l / 100 km, cù una guida lenta constante finu à 1 l / 100 km), hè stimatu chì quasi 100 XNUMX km di viaghju hè necessariu per l'assorbimentu. spese supplementari. Tuttavia, vale a pena nutà chì a spegnimentu di i cilindri ùn hè micca contru à a riduzzione attuale di u numeru di cilindri. In i cilindri "disabilitati", a putenza è l'ignizione sò off, è i valvuli ùn funzionanu micca (reste chjusi), ma i pistoni sò sempre travagliendu, creendu attritu. A resistenza meccanica di u mutore resta invariata, per quessa, u guadagnu in l'ecunumia di carburante hè cusì chjucu quandu a media. U pesu di l'unità di trasmissione è u numeru di elementi chì deve esse fabbricati, assemblati è purtati à a temperatura operativa mentre u mutore hè in funziunamentu ùn sò micca ridotti.
Tuttavia, a dinamica è l'ecunumia ùn sò micca tuttu. A cultura è u sonu di u mutore hè ancu largamente dipende da u numeru di cilindri. Ùn tutti i cumpratori ponu tollerà u sonu di un mutore di dui cilindri o trè cilindri. Soprattuttu chì a maiò parte di i cunduttori anu abituatu à u sonu di i mutori di quattru cilindri annantu à l'anni. Hè ancu impurtante chì, simpliciamente, un numeru più grande di cilindri cuntribuisce à a cultura di u mutore. Questu hè duvuta à u sferente livellu di equilibriu di i sistemi di crank di l'unità di trasmissione, chì creanu vibrazioni significativu, in particulare in sistemi di dui è trè cilindri in linea. Per rimedià a situazione, i diseggiani utilizanu balancing shafts.
Quattru cilindru in termini di vibrazione cumportanu assai più decently. Probabilmente prestu pudemu scurdà di i motori relativamente populari, quasi perfettamente equilibrati è travagliendu "velvety", cum'è "sei" in forma di V cù un angolo di cilindru di 90º. Sò prubabilmente rimpiazzati da i motori di quattru cilindri più chjuchi è più ligeri, per u piacè di l'amatori di cilindri "tagliati", o u cusì chjamatu "downsizing". Videmu quantu tempu i motori V8 è V12 perfettamente funzionanti si prutegeranu in sedans è coupés esclusivi. Ci sò digià i primi esempi di a transizione in a prossima generazione di u mudellu da VXNUMX à VXNUMX. Solu a pusizioni di i mutori in i vitture supersports pare indiscutibile, induve ancu sedici cilindri ponu esse cuntatu.
Nisun cilindru hè sicuru di u futuru. A vuluntà di riduce i costi è l'ambiente hè ossessiva oghje, postu chì questu porta à un cunsumu di carburante più bassu è emissioni di carbonu. Hè solu chì u cunsumu di carburante più bassu hè veramente solu una teoria registrata in cicli di misurazione è utilizata per scopi di validazione. È in a vita, cum'è in a vita, succede in diverse manere. Tuttavia, hè difficiule di alluntanassi da e tendenze di u mercatu. L'analisti di l'automobile predicenu chì da 2020, u 52% di i mutori pruduciuti in u mondu avarà una cilindrata di 1,0-1,9 litri, è quelli finu à 150 hp seranu cuntentati cù solu trè cilindri. Speremu chì nimu ùn vene cù l'idea di custruisce una vittura monocilindrica.
