Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
Cuntenuti
Qualchì numaru fà avemu publicatu un test di u cumpagnu di Peugeot, u (ri) gemellu di Berlingo, è dighjà quì avemu trovu chì i fratelli di a seconda generazione paragunatu à a prima, chì hè sempre in vendita (limitata) (Berlingo First) , anu aumentatu significativamente. Chiunque ùn sia micca cunvintu da u sensu di l'adultu in Beurling duverà capisce i numeri nudi. A novità hè 24 centimetri più longa, 8 pollici più larga è 3 centimetri à l'entroterra.
Per via di questu, averia datu un novu nome, per esempiu, Grand Berlingo. Ancu se differisce assai in u design da u so predecessore di successu, chì hà vendutu milioni di copie, si lega cù Praberling cù l'ànima di consegna, una forma quadrata cù un posteriore ripido è una porta scorrevole laterale.
Ùn delude ancu cù a nova generazione è hè cunsideratu oru per i passageri chì volenu posti alti per via di prublemi di trafficu (attuali o futuri). Sì qualchissia hà inciampatu un passu nantu à a porta di u so predecessore, cullendu da u bancu di daretu, u principiante ùn deve micca avè sti prublemi. E porte laterali (da l'altru hardware Multispace in avanti, una coppia hè standard, altrimenti si ottiene solu u dirittu) valenu u so pesu in oru quandu avete bisognu di spiccà in parcheggi stretti, è ogni pollice conta quandu si apre.
U portone posteriore merita una medaglia d'oru per via di a so dimensione, apre un grande foru cù una zona di carica bassa è un troncu gigante senza cornice chì i nostri casi di prova si sentenu cum'è un agente di borsa durante una recessione, è ancu perchè quandu aprenu, offrenu pioggia hè un rifugiu per e persone finu à 180 centimetri di altezza è, forse, salverà un picnic in famiglia. U fattu chì micca tutti i luccicanti d'oru hè cunfirmatu da l'ultime porte, quandu anu bisognu à esse aperte in un parcheghju strettu. Hmm, micca abbastanza spaziu ancu!
Soluzione? Deve esse pensatu prima di cumprà è hè chjamatu porta asimmetrica vetrata posteriore incernierata. U troncu pò esse allargatu rimuendu u sediu posteriore (o sedi), rimuovendu solu dui terzi o un terzu di a panchina, permettendu à unu o dui passeggeri in u sedile posteriore di portà finu à dui metri di carica. Hè una vergogna chì quandu si caccia u bancu di u fondu (l'aumentu di carica hè nantu à u principiu "piega indietro è inclina in avanti") avete bisognu di raccoglie un pocu di più energia, postu chì u bancu hè troppu pesante per cacciallu ogni ghjornu basa.
I sedi posteriori sò ancu abbastanza inflessibili, cunsiderendu l'internu "magicu" di certi minivans: i sedili posteriori Berling ùn ponu micca esse spustati longitudinalmente o in inclinazione di u so spinu, postu chì ci hè abbastanza spaziu in u fondu. è davanti ad elli è sopra à elli. Moltu in questu casu hè in realtà un preludiu.
Rispuntendu à a generazione precedente, ci sò assai più differenze in i sedi davanti, principalmente per via di u novu pannellu, chì hè guasi u listessu chè in e vere limusine. Ci hè assai spaziu ancu davanti, daretu à u volante set-soft è regolabile in altezza si trova altu, è u pitch intornu à a parte anteriore di u corpu hè simile à a consegna ancu.
Benchì u Berlingo abbia una lunghezza di quasi 4 metri, ùn avemu micca mancatu i sensori di parcheghju posteriori chì a parte posteriore diritta hè faciule da cuntrullà grazia à e superfici di vetru predominanti. Ùn rimarcherete alcuna lamiera in l'internu (à u cuntrariu di u Nemo) eccettu per i quadri di a porta.
U pannellu hè fattu di plastica dura, chì pare esemplariu è ùn hè micca bonu. À u cuntrariu, venti è cassetti scherzosi (soprattuttu interessanti sò quelli tondi accantu à i buttoni di cuntrollu per u climatizatore automaticu à doppia zona, chì pò esse adupratu per almacenà piccule lattine di bevande) danu à l'internu una freschezza, grazia à quale u varietà di cassetti, spaziu di almacenamentu in a porta ...) hè ancu assai utile. Per l'amatori di l'uggetti scurdati o di cuntrabandu: sottu à i pedi di i passageri posteriori ci sò dui altri cassetti moquette sottu.
Pssst! A vera mecca di e scatule vi permette di cumprà un sistema addiziunale chjamatu Modutop, chì installa scatule sottu à u tettu, ma anu un svantaghju. Postu ch'elli si trovanu sopra à i capi di i passageri davanti è sopra i sedi, u so cuntenutu hè difficiule da vede. Ricumandemu ancu installà una scatula sottu à u tettu di u fustu chì pò cuntene sin'à 10 chilò d'articuli accessibili da i dui lati (fustu, panca posteriore).
A scatula di 13 litri trà i sedi hè ancu assai utile. U tettu di u Modutop hà ancu una funzione di ventilazione, chì ci hà impressiunatu di più chè in u test, perchè in i ghjorni freddi, ancu dopu trè ore di guida attraversu e fessure in u tettu à i passageri posteriori, aria di a stessa temperatura (prumessa in l’istruzzioni d’usu) ùn soffiavanu micca à u passageru davanti.
I sedi davanti sò più soffici, a leva hè solu à cinque velocità, ma, per furtuna, in certe proporzioni (a sesta marcia ùn hè micca necessaria) a trasmissione dotata hè alzata comodamente è vicinu à u volante, è i pulsanti di cuntrollu è l'apertura di u condizionatore d'aria in u centru sò dighjà visibili. ci sò buttoni per calà è alzà a finestra anteriore (ecunumia!) è un buttone assai utile per bluccà a porta posteriore (scorrevole) è impedisce à i zitelli di apre la.
I manometri ti ramenteranu ancu quelli di u vechju Peugeot o. I mudelli Citroën è l'urdinatore di bordu, chì altrimente gestisce tutti l'elementi di basa, cumpresu a visualizazione di dati di temperatura esterna. Cum'è cù u cumpagnu, criticaremu ancu Berling per esse un agente chì scoraggia l'acquistu di u prugramma di stabilizazione ESP in apparecchiature di basa è ùn l'offre micca di serie ancu in e versioni più costose.
Un altru inconveniente hè a mancanza di airbags, postu chì solu i frontali sò stallati in standard, è u latu è i cortini anu da esse pagatu extra! Almenu i supporti Isofix è ABS sò standard. Mancanza di chjusi cintrali, radiu è aria condizionata, l'entrata di u Berling X ùn hè micca attraente è ùn merita micca una bona parolla.
A Divyak ùn li piace micca: l'elettronica di stabilizazione torna à impegnassi à 50 chilometri à l'ora (se fermata), basata annantu à u C4 Picasso (ovviamente à a moda avà per e limousine basate in minivans, cum'è a Renault Kangoo). Basatu nantu à Scenic), u spaziu largu fattu hè ancu troppu dolce spuntatu per a curva rapida, è per certi guasgi fastidia longitudinalmente è lateralmente. Berlingo hè cuncepitu per esse cusciottu cù a so dulcezza, cume si prova, ancu quandu cunduce guasi inosservatu da i colpi di velocità.
Se u vostru bilanciu permette u mutore diesel u più putente, basta à cunsultassi, perchè u 1-litru HDi, chì avemu testatu innumerevoli volte in a rivista Avto in vari stili di carrozzeria (PSA è alcuni altri), funziona bè. Ci hè abbastanza torque per evità discese difficili, putenza ancu.
U cunsumu di carburante? Per i viaghjatori, l'urdinatore di u viaghju prumette menu di sei litri di cunsumazione dumenica ghjira in campagna, mentre chì i cullettori di chilometraggi di l'autostrada à a fruntiera cù a legge puderanu cuntà cù menu di ottu o nove litri. U cunsumu favurèvule di carburante arrotonda u fenomenu generale Berling, chì hè una di e vitture più gratificanti di u mercatu.
Face à face. ...
Alyosha Mrak: U novu Berlingo hè più grande, più còmode è hà un megliu isolamentu acusticu, cun qualchì esitazione diceraghju chì hè più maturu in tuttu. Si stà megliu, a scatula di cambiamenti hè megliu, i materiali sò più durevuli (zitelli!), Cusì pudemu attribuisci facilmente (ancu) una usabilità più grande. E questu hè ancu più bellu. Ma u prezzu di u novu articulu hè ancu più altu paragunatu cù u so predecessore, dunque si pone naturalmente a quistione sì hè tantu megliu cà u Berling First, chì hè sempre in vendita.
Matevž Koroshec: Succede spessu chì un mudellu di successu chì hè diventatu populari cù i pruprietarii ùn riceve micca un successore uguale à a fine di a so vita. Ùn pudemu micca dì u listessu di Berling. Avà hè diventatu ancu più grande, più bellu è più utile. Ci sò tanti cassetti chì probabilmente ùn li ricurdate micca, Modutop hè una vera gioia cù un tettu (micca solu per i zitelli!). Parechje cose sò state migliurate da l'ingegneri - per esempiu, i materiali in l'internu, ancu s'ellu ùn ponu micca cumpetizione cumplettamente cù e vitture - è a motocicletta, chì hà fattu u Berlingo una vittura di famiglia degna ancu in questa zona. Va bè, invece di Berlingo pudete avà chjamà Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.640 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.920 € |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocità massima: | 173 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,6 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 647 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.398 € |
| Pneumatici (1) | 1.328 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.165 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 22.003 € 0,22 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.560 cm? – compressione 18:1 – potenza massima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 11,8 m/s – potenza specifica 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – coppia massima 240-260 Nm à 1.750 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,45; II. 1,87 ore; III. 1,16 ore; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Roti 7J × 16 - Pneumatici 205/65 R 16 H, circonferenza di rollu 2,03 m. |
| Capacità: | vitezza massima 173 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails trasversali à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu meccanicu di a rota posteriore (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.429 kg - pesu tutale ammissibile 2.065 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.810 mm, pista anteriore 1.505 mm, pista posteriore 1.554 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.470 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 470 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 pezzi: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Condizione chilometrica: 15.665 km / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,6 anni ( 121 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,0s |
| Velocità massima: | 173km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 63,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,8m |
| Tavula AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (301/420)
Hè difficiule per i cuncurrenti di cumpete cun ella in termini di spaziosità. In tutte l'altre parte di u spartitu, u francese hè à u livellu più mediu, ciò chì hè ancu cunfirmatu da un pessimu quattru.
Exterior (11/15)
Micca u più interessante in termini di cuncepimentu, ma un pruduttu derivatu da u fratellu di consegna.
Internu (94/140)
Una offerta reale di spaziu davanti è daretu, è ancu in u bagagliu. U climatizatore hà troppu travagliu da fà, soprattuttu cù a versione di basa di l'attrezzatura per i pedoni.
Motore, trasmissione (45
/ unu)U mutore hè a scelta bona, a trasmissioni hè megliu cà era, ma ùn hè micca cumplettamente satisfacente. U mecanismu di guida hè troppu artificiale.
Prestazione di guida (50
/ unu)A valutazione media hè un riflessu di un rendimentu di guida micca eccezziunale.
Rendimentu (23/35)
Ùn ci hè micca registrazioni, a prestazione hè soddisfacente.
Sicurezza (50/45)
Parechji dispositivi di sicurezza sò venduti per una tassa addizionale, è alcuni ùn sò micca offerti in tuttu.
L'ecunumia
Motore ecunomicu è prezzu senza sale.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
utilità
spazio aperto
porta culisante laterale
a pussibilità di fà cresce u fustu
cunsumu di carburante
adattazione di u mutore
locu di almacenamiento
grandi specchi laterali
intervalli di serviziu
volante troppu drittu
modestu equipagiu di sicurità standard
u portone posteriore piglia assai spaziu per apre
apertura di u tank di carburante cù una chjave solu
installazione di una rota di riserva sottu à u pianu di stivale (terra)
bancu di fondu pesante (rimozione)
inclinazione di u corpu in i cantoni
ESP hè dispunibule à un costu addizionale.
