Citroën C3 VTi 95 Exclusive
A Citroën C3 cumpletamente fresca, ancu s'ellu ùn tene micca contu di a vista frontale ingrandita, hà servutu cun una certa freschezza in u so aspettu in a piccula vittura di famiglia. Frà altri cose, cù culori novi. Ma questu, benintesa, ùn hè ancu una ragione per cumprà. Deve cunvince altrimenti. Cusì, si pò aspettà chì a seconda generazione Citroën cun questu nome differisca da a prima, perchè hè, dopu tuttu, digià dichjarata da l'esternu. Questu hè più bellu di u so predecessore, ancu se ancu un principiante conserva l'idea di basa, i.e. u corsu di tuttu u corpu in guasi un arcu (quandu si vede da u latu).
I fanali anteriori sò ancu figurativi, ciò chì ùn si pò dì di a maschera aggressiva, chì hè una copia di alcune idee da altre marche, l'anu ancu "pigliatu in prestitu" un pocu ancu da a so surella Peugeot. Un pocu menu di u C3 pò esse lodatu per u fattu chì pare da daretu. I fanali, alcuni di i quali si stendenu da i fianchi à u portone posteriore, li danu un caratteru un pocu precariu, ci n'hè più da u latu chè da u mezu ... Ciò chì si nota più per qualsiasi osservatore hè u culore. Stu turchinu si chjama Boticelli è hè dispunibule à un costu addiziunale.
L'internu di u novu C3 hè, benintesa, bellu illuminatu grazia à u parabrezza più grande. Cumbinutu cù u dashboard è l'accessori di u volante in "plasticu" di metallo grisgiu chjaru, hà creatu un'impressione assai allegra paragunatu à a maiò parte di i cuncurrenti, chì ponu esse pusiziunati solu cù un internu di plastica assai più discretu, guasi neru. A forma di u volante hè ancu piacevule, è a trasparenza di i strumenti hè soddisfacente. Ùn ci hè mancu prublemi cù i buttoni di cuntrollu, fora di quellu accantu à a colonna di direzzione per u raghju di u fanale, chì deve esse determinatu "à toccu" è chì pare cumpletamente inutile.
Un pocu menu accessibile hè a parte di radiocontrollu, chì hè cumpletamente piatta in a parte bassa di a cunsula centrale (e funzioni principali sò sottu à u volante). U latu drittu di u pannellu hè cuncipitu per chì u passageru davanti possi spinghje legeramente u so sedile, ciò chì dà più stanza à u ghjinochju à u passageru posteriore dirittu, chì puderia esse, cù i passageri davanti più grandi, una misura efficace per furnisce più stanza à u ghjinochju.
U cunduttore ùn hà micca prublemi cù u sediu, è ancu e persone più alte ponu adattà cumplettamente à i so desideri è i bisogni, ma hè impeditu da u coddu posizionatu troppu altu trà i sedi. Perchè Citroën hà sceltu un volante induve "manca" a parte tangentially cut in a so pusizioni uriginale più bassu, più vicinu à u corpu di u cunduttore, ùn hè ancu spiegatu bè - salvu ch'elli assumanu chì a maiò parte di l'utilizatori averebbenu prublemi di posti per via di e so dimensioni oversized. stomacu. !!
A vista attraversu u parabrisa hè, sicuru, completamente sfarente da quella di a cumpetizione. Se "utilizamu" u vetru Zenith in tutte e so grandezza, una parte di a vista serà coperta solu da u specchiu retrovisore situatu in un locu in u mità (se u sole hè troppu fastidiosu, pudemu usà un ombra mobile per aiutà cù a cortina. ). À u minimu, a ricerca hè una nova scuperta, soprattuttu utile per fighjulà i semafori troppu altu, è certi anu ancu vede stu vetru cum'è l'uppurtunità di sperienze mumenti romantichi in vittura. Sfurtunatamente, a vista laterale, chì hè impurtante in curva, oscura sempre i primi pilastri piuttostu generosi...
A seconda generazione di Citroën C3 hè un pocu più longu (nove centimetri), ma cù a stessa distanza di roti, questu aumentu ùn hà micca purtatu più aumentu spaziale. U stessu passa per u troncu, chì hè avà un pocu più chjucu, chì ùn affetta micca a so usu - s'ellu hè un troncu basicu. Qualchissia chì hà intenzione di portà articuli più grossi in u C3 hà ancu affruntà un flexu poveru - solu u retro di u sedile posteriore aghjurnatu si ripiega, u sediu hè regularmente è permanentemente attaccatu. Comparatu à u precedente, a quantità di bagaglii chì ponu esse posti in u spinu di u C3 hè di circa 200 litri menu. Prima di tuttu, u traspurtadore hè preoccupatu di u passu altu chì si forma trà u fondu di u troncu è a parte di u bancu trasversale plegatu.
A nova Citroën C3 hè basata nantu à a piattaforma Peugeot 207, chì hà subitu solu cambiamenti evolutivi. Mantene alcune di e caratteristiche di u C3 precedente, ma in termini di cunfortu di guida, pare chì Citroën ùn li abbia micca datu assai attenzione. U chassis puderia esse più còmode, ma e rote sò troppu grandi è troppu larghe (17 pollici, 205 mm di larghezza è calibru 45). Dà un pocu di più sensu di stabilità in curva, ma da una vittura cum'è u C3 regulare avaria preferitu l'enfasi nantu à u cunfortu. A causa di u fattu chì a parte posteriore prova à scappà, ancu u dispusitivu di stabilizazione elettronica, chì deve esse acquistatu per 350 euro, ùn ferà micca male in pusizioni più difficiule nantu à a strada.
Dopu à parechji anni di cullaburazione trà a mamma di Citroën, PSA è BMW, aspettavamu chì tutti i motori à benzina di u prugettu cumunu. Ma questu ùn pò micca esse affermatu cumpletamente per u mutore di a vittura in prova. Sembra ch'ellu sia grisgiu. À giri più bassi, u cumpurtamentu è u rumore moderatu di u mutore sò soddisfacenti, a putenza ferma cume ci aspettemu, è à giri più alti tuttu cambia. Da u nivellu di rumore u mutore duveria esse assai più altu o viceversa, ma pare chì ùn puderà mai furnisce a putenza massima prumessa di 95 "cavalli" (u numeru accantu à a marca mudellu!), Ancu à un forte 6.000 XNUMX cavalli. rpm
Allora pudemu aspettà un risultatu più calmu, almenu in termini di cunsumu di carburante? A risposta à u C3 Exclusive VTi 95 hè innò! U consumu mediu di prova di circa sette litri hè abbastanza solidu, ma va da sei à nove litri, naturalmente, secondu u stile di guida. Tuttavia, era più faciule d'ottene una media di nove litri di pruvà, guasi cum'è una lumaca, di riduce a media parziale à sei.
Citroën, benintesa, ancu per via di u prezzu più accessibile, continua à installà scatule di cambio à cinque velocità in i so mudelli. Stu VTi 95 paria un vechju cunnisciutu dopu anni di sperienza cù piccule vitture di u PSA francese. Micca tantu per via di a precisione sempre soddisfacente (è di a lunghezza desiderata di a leva di marcia) quandu si cambia, ma per u fattu chì ùn hè micca necessariu precipitassi troppu quandu si cambia u rapportu di marcia. Resiste à u cambiamentu veloce per via di u crunch è vi face passà più tempu à cambià.
Hè assai difficiuli di scrive nantu à l'adeguatezza di i prezzi (micca) in tempi di vendita dinamica di vittura. Sicondu a lista di prezzi ufficiali, C3 ùn hè micca trà i più caru, è 14 mila ùn hè micca cusì prezzu. L'attrezzatura esclusiva include assai equipamentu, cum'è l'aria condizionata cuntrullata manualmente, è ancu u parabrisa Zenit digià citatu è u pacchettu Dynamique (cù limitatore di velocità è cruise control, per esempiu). U schema di culore blu di moda Boticelli digià citatu, a connettività radio senza mani è rinfurzata (HiFi 3) è i roti d'aluminiu 350-inch sò tutti in gran parte culpèvule per u C17 in prova un altru $ XNUMX più. Se qualchissia vulia ancu più sicurità, u prezzu certamente cresce.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.050 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.890 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 70kW (95 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocità massima: | 184 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.397 cm? – potenza massima 70 kW (95 hp) a 6.000 rpm – coppia massima 135 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Capacità: | vitezza massima 184 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emissioni di CO2 134 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.075 kg - pesu grossu permessu 1.575 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 3.954 mm - larghezza 1.708 mm - altezza 1.525 mm - interasse 2.465 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 50 l. |
| Scatula: | 300-1.120 L |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Situazione di l'odometru: 4.586 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 125 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 19,1s |
| Velocità massima: | 184km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 7,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,8m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
U Citroën C3 hè veramente un pocu di delusione. Comparatu à u so predecessore, cù l'eccezzioni di u novu parabrisa Zenit, ùn hà micca assai valore aghjuntu. Hè ancu luntanu da u cunfortu ch'è no cunnisciamu da Citroëns (per via di e rote belle, grandi è larghe ancu). Puderiate dà una A elegante per l'aspettu, ma nunda di novu sottu à a foglia. Hè abbastanza per cinque o sei anni di esistenza di stu tipu di C3?
Ludemu è rimpruveremu
aspettu mudernu, "cool".
spaziosità è sensazioni piacevuli in u compartimentu di i passeggeri, in particulare in a parte anteriore
pusizione stradale soddisfacente
troncu abbastanza grande
u mutore ùn rispetta micca a prumessa è corre forte (à giri elevati)
sensazione di direzzione imprecisa
Trasmissione "lenta"
baule insuffisamment ajustable
